在中國船舶業(yè)，中國船舶工業(yè)集團(下稱(chēng)“中船集團”)與中船重工有著(zhù)“南船、北船”之稱(chēng)。市場(chǎng)對南北船的合并在南車(chē)北車(chē)合并之后有很高預期。南北船每一次資產(chǎn)重組的大動(dòng)作，幾乎都會(huì )引發(fā)“為合并重組鋪路”的猜想。

 

　　央企領(lǐng)導層的變化歷來(lái)被認為是改革的先聲。2015年3月25日，中船重工和中船集團同時(shí)發(fā)布消息稱(chēng)，中船集團原董事長(cháng)、黨委書(shū)記胡問(wèn)鳴任中船重工董事長(cháng)、黨組書(shū)記;中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強任中船集團董事長(cháng)、黨組書(shū)記，即所謂北船和南船高管對調。

 

　　隨后，2016年10月8日，胡問(wèn)鳴首次向媒體做出“造船業(yè)合并是大勢所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽(tīng)從中央的安排”的回應。從此，“南北船合并只是時(shí)間問(wèn)題”的說(shuō)法幾乎成了業(yè)內的共識。

 

　　李錦告訴第一財經(jīng)記者，央企合并重組，可以形成合力，更好地參與國際競爭，尤其是產(chǎn)能過(guò)�；蛘卟痪皻庑袠I(yè)的企業(yè)通過(guò)合并減少惡性競爭，做大做強。

 

　　國金證券認為，2017年將是船舶行業(yè)的整合大年，南北船合并是大勢所趨。主要原因有兩點(diǎn)，一是我國的軍船制造需要南北船合并來(lái)加深合作、提高產(chǎn)能;二是南北兩船的內部整合已接近尾聲。

 

　　中船重工已按照“分板塊上市”思路打造出中國重工、中國動(dòng)力、中電廣通三大專(zhuān)業(yè)資產(chǎn)整合平臺，中船集團旗下四大造船廠(chǎng)中，黃埔文沖和外高橋造船廠(chǎng)已分別通過(guò)中船防務(wù)和中國船舶登陸資本市場(chǎng)。

 

　　值得一提的是，中船集團作為第一批混改試點(diǎn)單位，目前已形成明確的混改思路：優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，引入各種所有制資本，優(yōu)化國有股權結構，積極利用資本市場(chǎng)配置資源，規范骨干員工持股改革。

 

　　申萬(wàn)宏源認為，中船集團有可能通過(guò)外部融合和內部挖潛兩個(gè)維度共同推進(jìn)集團混合所有制的發(fā)展。從外部融合角度來(lái)看，不排除集團將會(huì )采取南船與北船合并以及引入外部非國有資本等方式推進(jìn)混改。從內部挖潛的角度來(lái)看，員工持股及股權激勵計劃、落實(shí)董事會(huì )職權等公司治理結構改革等混改措施也是主要方式。

 

　　(文章來(lái)源：第一財經(jīng)網(wǎng))

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