——長(cháng)客股份公司以人才隊伍創(chuàng )新助力企業(yè)跨越式發(fā)展紀事

　　黨的十八大代表，全國勞動(dòng)模范謝元立是長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(cháng)客）土生土長(cháng)起來(lái)的“工人院士”。他今年40出頭，職高畢業(yè)，18歲進(jìn)廠(chǎng)，從一名普通的焊接工人成長(cháng)為機械手操作和編程專(zhuān)家，可以編出連博士都嘆為觀(guān)止的程序；一手焊接絕活，連以嚴謹著(zhù)稱(chēng)的德國人都佩服不已�，F在，這個(gè)“土專(zhuān)家”又開(kāi)始和“洋博士”對接，在創(chuàng )新的道路上開(kāi)辟新天地：

　　“我現在正和公司博士后工作站的段珍珍博士聯(lián)合研發(fā)激光—電弧復合焊項目，前一陣還一起去北工大調研，很有收獲。段博士這樣的科研人員站在理論前沿，知識廣博，具有前瞻性，而我的所長(cháng)在一線(xiàn)操作，在于實(shí)踐。雙方合力，感覺(jué)很有前景。”謝元立說(shuō)。

　　在長(cháng)客，人才培養作為企業(yè)創(chuàng )新戰略的基礎，有著(zhù)寬泛的外延，從工人到博士，從中高級管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員到技術(shù)工人，都擁有自己成才的土壤和空間。多年下來(lái)，人才之園萬(wàn)紫千紅，車(chē)間里的“大師”、專(zhuān)業(yè)科研人員比肩發(fā)展。公司從2010年開(kāi)始有意識地讓兩支隊伍協(xié)同作戰，煥發(fā)出1+1>2的能量。

　　“企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，企業(yè)的發(fā)展最終要靠高素質(zhì)職工隊伍來(lái)支撐。”公司董事長(cháng)董曉峰說(shuō)，這些年來(lái)，我們在技術(shù)上與西門(mén)子等老牌制造商比肩，達到世界一流；擁有強大的研發(fā)創(chuàng )新能力，掌握了大量核心技術(shù)；產(chǎn)品占中國軌道客車(chē)生產(chǎn)的半壁江山，并出口到十余個(gè)國家和地區，出口產(chǎn)品數量穩居全國同行業(yè)之首。這些都離不開(kāi)我們的這支高素質(zhì)、極富創(chuàng )新精神的人才隊伍。

　　變“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”為“動(dòng)車(chē)更精彩，節節都給力”
　　以員工姓名為創(chuàng )新成果命名，讓創(chuàng )新成為每個(gè)員工的使命和追求

　　2012年11月2日上午，在長(cháng)客會(huì )議室內，一場(chǎng)隆重的歡送儀式正在舉行。“熱烈歡送謝元立、李萬(wàn)君同志出席中國共產(chǎn)黨第十八次全國代表大會(huì )”的橫幅下，工人們列成了整齊的方隊。在這個(gè)企業(yè)，出了兩位十八大代表——兩位被稱(chēng)為“工人院士”的勞動(dòng)模范。

　　1987年，19歲的李萬(wàn)君從普通職高畢業(yè)，來(lái)到當時(shí)的長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)焊接車(chē)間。

　　2007年，公司試制時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組，遭遇了轉向架橫梁與側梁連接處的環(huán)口焊縫難題。李萬(wàn)君摸索出“構架環(huán)口焊接七步操作法”，順利解決了這個(gè)難題。李萬(wàn)君的焊接法，不僅保證了高速車(chē)轉向架強度，還為公司節約了3000多萬(wàn)元成本。

　　“他們都是職高畢業(yè)，但憑著(zhù)努力做出了許多業(yè)績(jì)，是我們身邊的榜樣。”25歲的高興勇望著(zhù)戴著(zhù)紅花的兩位“前輩”羨慕地說(shuō)，我剛報名參加了李萬(wàn)君老師主持的高級焊工培訓班，只要努力，我們工人一樣能成才，在我們公司，每年都有不少工人們的創(chuàng )新、發(fā)明呢。

　　在機械手焊接場(chǎng)地最里面的右手方，有一個(gè)大名鼎鼎的小房間——“謝元立首席操作師工作站”。近些年，這個(gè)只有十來(lái)平方米的工作站創(chuàng )新成果豐碩，2012年還被列為國家“技能大師工作室”。

　　工作室內有兩臺電腦，是公司專(zhuān)門(mén)給工人配的，生產(chǎn)上遇到什么問(wèn)題，就可以在這里通過(guò)編程解決。

　　26歲的王太忠是工作站的一員，1998年就進(jìn)了這個(gè)車(chē)間。2012年6月，他在北京“嘉克杯”國際焊接技能大賽中獲得第二名。“現在工人搞創(chuàng )新的氛圍非常濃，我每年都有幾個(gè)小發(fā)明。”王太忠有些靦腆地說(shuō)。

　　在工作現場(chǎng)有一大排名為“焊接車(chē)間精益金點(diǎn)子”的牌子很是醒目，這些創(chuàng )新的點(diǎn)子全部來(lái)自車(chē)間一線(xiàn)工人。許多好辦法后面，都寫(xiě)著(zhù)“提高工作效率30%”等實(shí)實(shí)在在的效果。

　　資料顯示，近5年來(lái)，全公司累計有35個(gè)優(yōu)秀操作法等創(chuàng )新技術(shù)來(lái)自一線(xiàn)工人，并且以工人的名字命名。

　　公司還以首席操作師、一級操作師為核心，組建了10個(gè)首席操作師、操作師工作站，為每個(gè)工作站劃撥經(jīng)費，提供固定工作場(chǎng)所以及開(kāi)展課題攻關(guān)所需的設施，被一線(xiàn)工人譽(yù)為“工人的博士后工作站”�，F在，其中的3個(gè)工作站已被評為國家級“技能大師工作室”。 僅2011年，這些工作站就攻克生產(chǎn)制造技術(shù)難題200余項，完成小改小革200余項，總結先進(jìn)操作法100余項，充分發(fā)揮了高技能人才在技能傳承、立項攻關(guān)、質(zhì)量控制和工藝改進(jìn)等方面的突出作用，形成了創(chuàng )新人人心中有、奮戰個(gè)個(gè)不落后的生動(dòng)局面。

　　有制度、有激勵、有空間
　　將工人職稱(chēng)評比從技術(shù)人員中剝離開(kāi)來(lái)，全力涵養培育創(chuàng )新人才的生成土壤

　　長(cháng)客的人才培養戰略是不拘一格，英雄不問(wèn)出身。

　　“誰(shuí)說(shuō)當工人沒(méi)出息？只要肯下功夫，干出個(gè)樣來(lái)，當工人一樣受尊重、不差錢(qián)！”李萬(wàn)君是一名普通的焊接工人，但憑借精湛的焊接技術(shù)和敬業(yè)精神，為我國高鐵事業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻，被譽(yù)為“高鐵焊接大師”，更獲得了“中華技能大獎”，全年收入逾20萬(wàn)元。

　　李萬(wàn)君說(shuō)，“推廣以我的名字命名的二氧化碳焊送絲故障排除法，我特別有干勁，很自豪！”這些年，日本、韓國、新加坡等國的大企業(yè)多次想高薪挖角，但是李萬(wàn)君都毫不猶豫地拒絕了：“是長(cháng)客培養了我，我深深熱愛(ài)這里，這里有更適合我發(fā)展的土壤和空間，我要留下來(lái)繼續貢獻自己的力量。”

　　在長(cháng)客，像李萬(wàn)君這樣的草根人才不在少數。

　　公司對操作員工總結的新工藝、新操作法在生產(chǎn)實(shí)踐中得到充分驗證，具有可推廣使用價(jià)值的，不僅給予物質(zhì)獎勵，授予技術(shù)成果證書(shū)，更以操作員工姓名為新工藝、新操作法命名，如“李萬(wàn)君二氧化碳焊送絲故障排除法”、“姜亞新重慶單軌走行輪輪芯研配四步法”、“劉偉CRH380動(dòng)車(chē)組防火箱接線(xiàn)法”等。

　　長(cháng)客副總工程師陸培德介紹，為了提升一線(xiàn)工人待遇，激發(fā)工人創(chuàng )新熱情，幾年前，開(kāi)始將工人的職稱(chēng)評比從技術(shù)人員中剝離出來(lái)，形成技術(shù)工人的職稱(chēng)評聘等路徑。操作師系列分別設立了青年操作能手、三級操作師、二級操作師、一級操作師、首席操作師5個(gè)等級；公司的優(yōu)秀操作者還可以申請評審北車(chē)金藍領(lǐng)。其待遇和專(zhuān)家人才對應。在政策激勵下，這些年來(lái)，技術(shù)人才輩出。

　　上世紀末，長(cháng)客股份在行業(yè)內第一個(gè)為“博士后工作站”掛牌，攻克了不銹鋼車(chē)體焊接的難題，掌握了“中國創(chuàng )造”網(wǎng)絡(luò )控制的核心技術(shù)。

　　王春生博士，被譽(yù)為客車(chē)研制的“第一操盤(pán)手”。入廠(chǎng)前是吉林大學(xué)材料學(xué)院最年輕的教授，最年輕的博士生導師之一。在長(cháng)客股份從事博士后研究期間，他主導完成了我國首輛輕量化不銹鋼樣車(chē)開(kāi)發(fā)。博士后出站后，他義無(wú)反顧地放棄高校教職，正式調入長(cháng)客股份。他說(shuō)：“這里有我的事業(yè)，可以將所學(xué)所用真正轉化為生產(chǎn)力！”

　　長(cháng)客對這樣的高層次人才毫不含糊地“給待遇”，制定完備的人才激勵制度，為各類(lèi)人才提供優(yōu)厚的薪酬待遇。對專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才、各級別專(zhuān)家和拔尖人才設立了不同等級的人才津貼、車(chē)輛補貼等待遇。

　　現在，長(cháng)客以“薈萃八方人才”的理念，吸引了越來(lái)越多的優(yōu)秀人才，公司現有博士、碩士300余名，高級職稱(chēng)人員500余名，中級職稱(chēng)人員近千名；高級技師、技師580余名，形成了專(zhuān)業(yè)齊全、梯次合理、經(jīng)驗豐富的科研隊伍和技術(shù)工人隊伍。

　　這些人才也在長(cháng)客這片重才用才惜才的土壤上煥發(fā)出巨大能量，作出重要貢獻。

　　人才培養，一項“不竣工”的工程
　　開(kāi)創(chuàng )人人爭當創(chuàng )新“主人翁”的生動(dòng)局面

　　中國軌道交通裝備行業(yè)技術(shù)、裝備、產(chǎn)品快速?lài)�際化，對打造一支高素質(zhì)工人隊伍的要求更為迫切。人人爭當創(chuàng )新主人翁，首先要具備自身的素質(zhì)和條件。

　　一個(gè)專(zhuān)業(yè)人才的成長(cháng)，并非光靠學(xué)校教育，工作崗位上的繼續成長(cháng)很重要。人才培養，是一項不可以竣工的工程。董事長(cháng)董曉峰把人才成長(cháng)概括為“材―才―財”三個(gè)階段，“剛進(jìn)廠(chǎng)的‘材’是毛坯、是基礎材料；經(jīng)過(guò)崗前培訓、能夠獨立頂崗工作時(shí)是‘才’，是人才；再通過(guò)組織培養和個(gè)人努力成為某一領(lǐng)域行家里手時(shí)就成為公司的‘財’富。”

　　在專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員層面，長(cháng)客股份通過(guò)引進(jìn)來(lái)、走出去的方法，不斷為新老技術(shù)人員提供充電和提升的機會(huì )，堅持全面培訓與重點(diǎn)培養相結合，技術(shù)接力培訓和技藝傳承培訓相結合，還通過(guò)聘請國內外專(zhuān)家、選派上百名高技能人才赴歐、開(kāi)設專(zhuān)項技術(shù)研修班和專(zhuān)業(yè)技術(shù)講座等方式，不斷提高員工的整體素質(zhì)。

　　在技術(shù)工人培訓層面，長(cháng)客股份建立了以培訓中心為主體的全員培訓機制，還陸續建成了國內設施最先進(jìn)的焊接培訓基地、車(chē)輛電工和裝調工培訓基地，每年都要拿出工資總額的2.5%以上用于職工培訓，并以崗位（工序）的單元資質(zhì)證書(shū)認證制度為導向，為所有工種、每道工序都編寫(xiě)了圖文并茂的實(shí)用教材，建立了考核考試題庫。近兩年來(lái)，培訓中心共開(kāi)辦各類(lèi)培訓班1104個(gè)，培訓職工50587人（次）、69252課時(shí)。

　　“長(cháng)賽不斷線(xiàn)，短賽攻關(guān)鍵，技術(shù)創(chuàng )新提素質(zhì)”。在長(cháng)客，“長(cháng)賽”指公司級別的大型“職工崗位技能競賽”。“短賽”，則指由各基層單位組織開(kāi)展的各種小型勞動(dòng)競賽以及質(zhì)量攻關(guān)活動(dòng)，平均每年開(kāi)展近百場(chǎng)。對成績(jì)優(yōu)異者，不僅重獎，而且破格提拔使用，這些看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的實(shí)惠，使“埋頭練技術(shù)，賽場(chǎng)顯身手”在一線(xiàn)工人中成為一種風(fēng)尚。一大批員工在這種常年堅持的培訓提高中成長(cháng)為產(chǎn)品研制的骨干中堅，逐步搭建起符合公司發(fā)展需要的“金字塔”式高技能人才梯隊。

　　青年人才隊伍建設是推動(dòng)公司科技進(jìn)步、自主創(chuàng )新和提升企業(yè)核心競爭力的重要力量。近幾年，公司大量引入高技能、高學(xué)歷的大、中專(zhuān)畢業(yè)青年進(jìn)入公司，先后開(kāi)展了導師帶徒活動(dòng)、青年人才培養活動(dòng)、技藝傳承活動(dòng)。

　　正是有了這樣一大批梯隊式發(fā)展的人才隊伍，才有了長(cháng)客股份近幾年來(lái)的跨越式發(fā)展局面，才支撐起長(cháng)客股份的“中國創(chuàng )造”大踏步地“走出去”，才形成了人人爭做創(chuàng )新主人翁的生動(dòng)局面，才結出豐碩成果：

　　2012年8月28日上午，國內首列耐高寒地鐵車(chē)——哈爾濱地鐵一號線(xiàn)首列車(chē)在長(cháng)春成功下線(xiàn)。

　　2012年10月19日上午，由長(cháng)客研制的中國首列100%低地板輕軌車(chē)在長(cháng)春輕軌四號線(xiàn)正式載客運行。

　　

　　記者感言：

　　能讓衛星上天的是人才，能讓馬桶不漏水的也是人才

　　長(cháng)客的發(fā)展是跨越式的，足以讓每個(gè)中國人心生自豪感：

　　今天的長(cháng)客可以制造世界上任何制式和軌距的軌道客車(chē)。而在1995年之前,長(cháng)客的出口幾乎是空白。世界軌道車(chē)輛市場(chǎng)被國際跨國公司西門(mén)子、阿爾斯通等占據。

　　長(cháng)客何以后來(lái)居上？2004年，長(cháng)客引進(jìn)了法國阿爾斯通公司和德國西門(mén)子公司的動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng )新，瞄準多樣化的國際市場(chǎng)需求，進(jìn)行全品種的產(chǎn)品研制。10余年間，長(cháng)客快速成長(cháng)為世界少數幾個(gè)可以進(jìn)行全牽引控制方式、全供電制式、全軌道運行模式、全材質(zhì)制造形式軌道車(chē)輛研制的企業(yè)之一，技術(shù)水平躍居國際一流。

　　可以說(shuō)，“創(chuàng )新”是這個(gè)企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之源，發(fā)展靈魂。

　　“每過(guò)一段時(shí)間，長(cháng)客都自己找幾塊難啃的骨頭，鍛煉隊伍，提高研發(fā)能力。”總工程師趙明花說(shuō)，雖然在沒(méi)有市場(chǎng)訂單的條件下組織調試、練兵、試制，曾影響了企業(yè)的暫時(shí)利益，卻為長(cháng)客開(kāi)辟適應國際市場(chǎng)需求立下了汗馬功勞。目前，長(cháng)客擁有專(zhuān)利400多項。

　　更為難能可貴的是，這些創(chuàng )新沒(méi)有僅僅停留在廟堂之高，掌握在“精英”手中，而是遍地開(kāi)花，成為企業(yè)的主動(dòng)引領(lǐng)與職工的自覺(jué)追求，一批“車(chē)間里的大師”涌現出來(lái)，為企業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展注入生機與活力。

　　企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)勞動(dòng)者素質(zhì)的提高。而先進(jìn)的科研成果要轉化為有競爭力的產(chǎn)品，技術(shù)工人是關(guān)鍵�？梢哉f(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭力，既取決于創(chuàng )造力，也取決于執行力。而兩者的完美結合更是難能可貴。當技術(shù)工人可以將這兩者完美結合在一起時(shí)，將煥發(fā)出巨大的正能量。

　　在采訪(fǎng)中，聽(tīng)謝元立介紹，在轉向架中心焊接車(chē)間，工人們能夠根據生產(chǎn)需要，自己編制相應的焊接程序，將機械手的使用率由原來(lái)的30%提高到70%，讓很多國外的焊接專(zhuān)家都豎起了大拇指。這是兩者結合的一個(gè)生動(dòng)注腳。

　　技術(shù)的進(jìn)步日新月異，市場(chǎng)的需求瞬息萬(wàn)變，人才的培養不在一朝一夕。企業(yè)贏(yíng)得未來(lái)，員工的繼續教育和終身教育不可或缺。

　　而人才隊伍建設，離不開(kāi)制度安排。重視技術(shù)工人也不能口惠而實(shí)不至，職稱(chēng)評定、考核獎勵等方面的真實(shí)投入才能讓一線(xiàn)技術(shù)工人切切實(shí)實(shí)地感受到，當技工同樣可以實(shí)現自身價(jià)值，“能讓衛星上天的是人才，能讓馬桶不漏水的也是人才”。

　　謝元立、李萬(wàn)君的成才之路，他們對于企業(yè)發(fā)自?xún)刃牡臒釔?ài)與感恩，皆離不開(kāi)公司給予他們成才的空間與土壤。“公司對于我們這些工人的創(chuàng )新給予大力支持。一方面，多次派我到國外進(jìn)修學(xué)習，一方面讓我牽頭成立了創(chuàng )新小組，我真的對公司有一種感恩的心。正因為公司對于技術(shù)的重視，我才能夠走到今天。”謝元立認真地說(shuō)。

　　黨的十八大報告提出，要著(zhù)力增強創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展新動(dòng)力，依靠勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng )新驅動(dòng)。以全球視野謀劃和推動(dòng)創(chuàng )新，提高原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新能力，更加注重協(xié)同創(chuàng )新……開(kāi)創(chuàng )人人皆可成才、人人盡展其才的生動(dòng)局面。

　　在激烈的國際競爭中，真正的核心技術(shù)市場(chǎng)換不來(lái)、花錢(qián)買(mǎi)不到。一個(gè)企業(yè)能否在國際競爭中長(cháng)久地保持優(yōu)勢，取決于其科技進(jìn)步的速度與自主創(chuàng )新的能力。未來(lái)，中國企業(yè)落實(shí)好十八大提出的目標和要求，在這一點(diǎn)上，長(cháng)客的某些成功經(jīng)驗或可提供借鑒和思考。

　　

　　鏈接

　　國家級技能大師工作室簡(jiǎn)介

　　李萬(wàn)君焊工首席操作師工作室： 2010年6月成立。工作室成立以后，改變了以前一個(gè)師傅帶一個(gè)徒弟的培養青工的傳統方法，變成了高技能人才通過(guò)大師工作室的平臺可以進(jìn)行有計劃、有組織的對一線(xiàn)員工大批量、集中培訓的高效率方式，截至目前，通過(guò)高級焊工班和高級鉚工班，先后組織集中培訓70多次，共計5000多人次。使長(cháng)客內部一線(xiàn)員工考取各種國際焊工資質(zhì)及國內各種焊縫式樣資質(zhì)1000多項，滿(mǎn)足了380公里動(dòng)車(chē)組、250公里動(dòng)車(chē)組、港鐵車(chē)型、巴西地鐵、巴基斯坦車(chē)型、澳大利亞車(chē)型等20多種車(chē)型的生產(chǎn)需要；先后總結出10多項各種車(chē)型的工序操作法，組織車(chē)間一線(xiàn)員工對自己在工作中的一些小發(fā)明通過(guò)工作室進(jìn)行整理并申報國家專(zhuān)利20多項。

　　長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司博士后工作站：

　　長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司博士后科研工作站，于1999年12月經(jīng)人事部批準設立。

　　長(cháng)客先后與北京交通大學(xué)、吉林大學(xué)等高校博士后科研流動(dòng)站聯(lián)合招收博士后15人，他們分別從事列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制、不銹鋼車(chē)體制造、金屬型材沖壓成型、鋁合金車(chē)體焊接、高速列車(chē)結構模態(tài)分析等不同的科研項目研究，取得了豐碩科研成果，同時(shí)創(chuàng )造了巨大的經(jīng)濟價(jià)值。一些博士后研究人員在重大課題上的突破在國內外都產(chǎn)生了重要影響，現任公司副總工程師的王春生博士在公司博士后工作站完成的不銹鋼車(chē)體焊接課題，使公司成為國內第一家具備生產(chǎn)輕量化不銹鋼車(chē)體軌道車(chē)輛的企業(yè)，王春生在不銹鋼車(chē)體焊接領(lǐng)域取得一系列發(fā)明成果，獲得多項國家專(zhuān)利，填補了國內多項空白。長(cháng)客與吉林大學(xué)聯(lián)合培養的博士后谷錚巍開(kāi)展的軌道客車(chē)端角柱模具壓彎成型的研究取得成功，可直接降低生產(chǎn)成本1/3以上，生產(chǎn)效率成倍提高。攻關(guān)前每天只能生產(chǎn)1—2根，現在可達到20根以上，并能夠根據需求調整產(chǎn)量。

　　2010年，是我國建立博士后制度25周年。在國家組織的博士后科研工作站評估工作中，長(cháng)客博士后工作站被評為“全國優(yōu)秀博士后科研工作站”。

　　(本文章摘自11月20日《人民日報》)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)