2012年，長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司迎來(lái)了150周年華誕。透過(guò)長(cháng)安汽車(chē)的150年歷史畫(huà)卷，看到的是中國近現代工業(yè)發(fā)展的縮影，長(cháng)安汽車(chē)歷經(jīng)三個(gè)世紀的風(fēng)雨砥礪，見(jiàn)證并參與了中國近現代工業(yè)的起步、自強與復興。

　　150年來(lái)，輾轉遷徙，從上海到蘇州，再到南京、重慶，長(cháng)安始終與國家和民族同呼吸、共命運，并取得了一系列令國人驕傲的成績(jì)：抗戰時(shí)期貢獻最大的兵工廠(chǎng)，中國第一輛吉普車(chē)誕生，中國第一輛微型汽車(chē)下線(xiàn)，中國第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)上市，中國純電動(dòng)汽車(chē)帶電“第一撞”，擁有中國汽車(chē)第一研發(fā)實(shí)力，樹(shù)立中國汽車(chē)第一自主品牌……眾多輝煌成就為百年長(cháng)安落上了自強不息、勇于擔當、自主未來(lái)的烙印。

　　風(fēng)雨共濟 自強不息

　　與民族工業(yè)同呼吸共命運

　　“落后就要挨打”，內外交困之中，林則徐、李鴻章等不甘民族衰亡的進(jìn)步官吏逐步萌生了“師夷長(cháng)技以自強”的思想，開(kāi)始“習西法，興洋師”，推行洋務(wù)新政。

　　1862年底，李鴻章在上海松江創(chuàng )立上海洋炮局，招募外國工匠“由香港購辦造炮器具”，并聘任英國人馬格里任“總辦”（廠(chǎng)長(cháng)），確立了由洋人、國人分別管理工廠(chǎng)的兩種模式，從此拉開(kāi)了中國近代工業(yè)的序幕。而這個(gè)上海松江洋炮局就是如今中國第四大汽車(chē)集團——長(cháng)安汽車(chē)的前身。其后，上海洋炮局幾經(jīng)遷徙落戶(hù)南京，更名為金陵制造局，成為當時(shí)標志性的工業(yè)企業(yè)。

　　1931年，民國政府將金陵制造局更名為金陵兵工廠(chǎng)，李承干接任廠(chǎng)長(cháng)職務(wù)。1937年，抗戰全面爆發(fā)，金陵兵工廠(chǎng)西遷重慶并更名兵工署21兵工廠(chǎng)。作為當時(shí)中國最大的兵工廠(chǎng)，全體職工同仇敵愾，向抗戰前線(xiàn)輸送了60%的槍支彈藥，為抗戰勝利作出了不可磨滅的貢獻。

　　1949年，21兵工廠(chǎng)投入新中國的懷抱，并于1951年4月2日更名為國營(yíng)長(cháng)安機器制造廠(chǎng)。和平時(shí)期，長(cháng)安有計劃地利用剩余生產(chǎn)能力，支援地方經(jīng)濟建設，開(kāi)始了民品的研制和開(kāi)發(fā)工作。1957年初，根據國防工業(yè)提出的“軍民結合，學(xué)會(huì )兩套本領(lǐng)”的方針，長(cháng)安除已投產(chǎn)的獵槍外，先后選定了機床、柴油機、吉普車(chē)和精密量具等28個(gè)產(chǎn)品作為長(cháng)期生產(chǎn)的主要民品。

　　值得一提的是，長(cháng)安生產(chǎn)了中國第一輛吉普車(chē)——長(cháng)江牌46型越野吉普車(chē)。在這之前,這種產(chǎn)品國內從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)，工廠(chǎng)也沒(méi)有生產(chǎn)基礎和經(jīng)驗積累。后來(lái)，長(cháng)江牌吉普車(chē)趕赴北京參加國慶十周年閱兵式，成為中國汽車(chē)工業(yè)史上光輝的一頁(yè)。到1963年為止，該吉普車(chē)共生產(chǎn)1390輛。這是長(cháng)安初涉汽車(chē)領(lǐng)域的第一步，也是長(cháng)安“實(shí)業(yè)強國，自主創(chuàng )新”靈魂的寫(xiě)照，盡管只是初次嘗試，卻走出了民族汽車(chē)工業(yè)的重要一步。

　　正如長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)徐留平所言：“無(wú)論是經(jīng)濟建設還是國防建設，只要在國家重大建設戰略中，都能見(jiàn)到長(cháng)安的身影，長(cháng)安始終挺立在時(shí)代的潮頭，與國家和民族工業(yè)同呼吸、共命運。”

　　二次創(chuàng )業(yè) 開(kāi)放合作

　　開(kāi)啟國人造車(chē)夢(mèng)

　　20世紀70年代末，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍中國。一方面，為了響應中央提出的國防工業(yè)“軍轉民”的號召；另一方面，為了盡快扭轉企業(yè)虧損的被動(dòng)局面，長(cháng)安開(kāi)始了二次創(chuàng )業(yè)，逐漸向民用工業(yè)領(lǐng)域轉型，從此開(kāi)始了“軍轉民”的不懈努力。

　　“軍工企業(yè)轉型生產(chǎn)民品的關(guān)鍵，在于選準和盡快形成自身的拳頭產(chǎn)品，在激烈的市場(chǎng)競爭中求得生存和發(fā)展。”長(cháng)安汽車(chē)總裁張寶林介紹說(shuō)，長(cháng)安看到當時(shí)交通運輸建設需要和國內汽車(chē)市場(chǎng)“缺重少輕無(wú)微”的現狀，最終選定了日本鈴木公司及其生產(chǎn)的ST90型微型汽車(chē)，作為合作方和合作車(chē)型。

　　“為了顯示長(cháng)安人立志在汽車(chē)領(lǐng)域再創(chuàng )輝煌的決心，長(cháng)安人發(fā)揮自強不息的軍工精神，決定將樣車(chē)造出來(lái)。”長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮告訴記者，長(cháng)安在普通機床上造出兩輛樣車(chē)，這讓日方代表深受震動(dòng)，為推動(dòng)合作發(fā)揮了關(guān)鍵作用。1984年，長(cháng)安和日本鈴木公司簽訂了技貿合作協(xié)定書(shū)，正式進(jìn)行微車(chē)和發(fā)動(dòng)機項目的合作，長(cháng)安從此正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)啟了飛速發(fā)展之路。

　　1992年，國家正式批準長(cháng)安為開(kāi)發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)生產(chǎn)基地之一。1993年，通過(guò)與鈴木合作，長(cháng)安在重慶成立了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)奧拓微型轎車(chē)的基地。由此，長(cháng)安已形成年產(chǎn)奧拓轎車(chē)5萬(wàn)輛，微型汽車(chē)15萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

　　1994年，國務(wù)院正式頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，標志著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。同一年，經(jīng)兵器工業(yè)總公司批準組建成立了“長(cháng)安汽車(chē)有限責任公司”，這成為國家批準的八大轎車(chē)生產(chǎn)基地之一。

　　1996年，通過(guò)精心運作，重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司成立，成功上市為長(cháng)安后續發(fā)展增添了實(shí)力。

　　1998年，國家經(jīng)貿委正式批復，以長(cháng)安汽車(chē)有限責任公司為母公司組建長(cháng)安集團。組建初期的長(cháng)安汽車(chē)集團成員企業(yè)，包括母公司、子公司、參股成員企業(yè)、協(xié)作成員企業(yè)共235家。集團汽車(chē)年產(chǎn)量達30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)量達36萬(wàn)臺，年銷(xiāo)售收入超過(guò)80億，利稅總額20億。

　　2002年，長(cháng)安實(shí)施“東進(jìn)北上”戰略，先后成立南京長(cháng)安汽車(chē)有限公司和河北長(cháng)安汽車(chē)有限公司，初步形成了西南基地、華北基地、華東基地的格局。

　　與此同時(shí)，在合資合作方面，長(cháng)安也開(kāi)始大步前進(jìn)。2001年，長(cháng)安與福特合資成立長(cháng)安福特汽車(chē)有限公司；2003年，長(cháng)安在意大利都靈成立歐洲設計中心；2004年，長(cháng)安與江鈴共同出資成立江西江鈴控股有限公司；2004年，長(cháng)安、福特、馬自達三方簽訂合作框架協(xié)議，成立長(cháng)安福特南京公司，2006年，正式成立長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)有限公司。

　　實(shí)業(yè)強國 自主創(chuàng )新

　　進(jìn)軍世界一流車(chē)企

　　2006年，長(cháng)安汽車(chē)第一輛自主品牌轎車(chē)奔奔上市。2007年，中國第一臺氫燃料發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火成功，同時(shí)中國第一輛實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力轎車(chē)在長(cháng)安誕生。2012年長(cháng)安汽車(chē)精心打造的逸動(dòng)、CS35、睿騁、歐諾等中高端汽車(chē)產(chǎn)品集中上市，百年長(cháng)安厚積薄發(fā)，在自主創(chuàng )新的堅守中迎來(lái)了又一個(gè)“春天”。

　　“實(shí)業(yè)強國的根本途徑是自主創(chuàng )新。只有自己掌握核心技術(shù)，才能立于世界一流汽車(chē)企業(yè)之林，才能真正發(fā)展好中國的汽車(chē)工業(yè)。”對于自主創(chuàng )新，徐留平有自己獨到的見(jiàn)解，僅僅依靠合資合作，而沒(méi)有自主的核心技術(shù)，中國汽車(chē)企業(yè)永遠也無(wú)法掌握自己的命運。

　　歷經(jīng)“技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，以我為主、聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的歷程，長(cháng)安汽車(chē)最終選擇原創(chuàng )式自主創(chuàng )新之路。依托自主研發(fā)、自主管理、自主品牌三個(gè)維度，長(cháng)安汽車(chē)形成“三位一體”的“以我為主、自主開(kāi)發(fā)”開(kāi)發(fā)模式。

　　科技創(chuàng )新是中國汽車(chē)業(yè)做大做強的根本。“十一五”期間，長(cháng)安汽車(chē)累計投入120億元，已建成涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤(pán)試驗、驅動(dòng)系統等14個(gè)領(lǐng)域的國際先進(jìn)實(shí)驗室，擁有安全碰撞與振動(dòng)噪聲國家重點(diǎn)實(shí)驗室。“十二五”時(shí)期，長(cháng)安將繼續投入300億元用于科技創(chuàng )新。目前，在國際公認的汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域286項關(guān)鍵技術(shù)中，長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)掌握了262項。

　　2006年以來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)自主創(chuàng )新邁入了新的發(fā)展階段。長(cháng)安汽車(chē)成為我國擁有較強國際化汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)體系的重要汽車(chē)生產(chǎn)基地。

　　2009年，在產(chǎn)銷(xiāo)規模邁上新臺階的同時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)自主研發(fā)能力再度得到認可。在國家發(fā)改委辦公廳公布的2009年國家認定企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)結果中，長(cháng)安汽車(chē)以92.1的高分，作為優(yōu)秀級別在全國575家企業(yè)技術(shù)中心評估結果中名列綜合類(lèi)第七，在汽車(chē)行業(yè)位居榜首。2011年度，長(cháng)安汽車(chē)在該評比中再度榮獲行業(yè)第一。

　　2010年，長(cháng)安汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)190萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入突破1000億元，成為重慶市乃至于中國西部首家產(chǎn)值超千億的工業(yè)企業(yè)。根據國際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )統計數據顯示，長(cháng)安品牌汽車(chē)銷(xiāo)量排名全球十三、中國第一。

　　這一年，長(cháng)安汽車(chē)自主創(chuàng )新不斷深入，先后成立北京、哈爾濱、江西、英國諾丁漢、美國底特律研發(fā)中心，構建“五國九地、各有側重”24小時(shí)不間斷全球研發(fā)布局，奔奔mini、CX20、金牛星等自主明星產(chǎn)品先后上市。

　　2011年法蘭克福車(chē)展，長(cháng)安汽車(chē)作為惟一一家中國自主品牌車(chē)企參展。同年，在中國第三個(gè)國家級改革開(kāi)放新區——兩江新區工業(yè)園內，長(cháng)安汽車(chē)魚(yú)嘴千億汽車(chē)城奠基,長(cháng)安汽車(chē)正從這里走向全國，走向全世界。

　　“長(cháng)風(fēng)破浪會(huì )有時(shí)，直掛云帆濟滄海。”堅持“自主創(chuàng )新”和“合資合作”兩條腿走路，作為中國汽車(chē)企業(yè)第一陣營(yíng)的長(cháng)安汽車(chē)，正積極地向“打造世界一流汽車(chē)企業(yè)”的目標邁進(jìn)。

　　(本文章摘自11月24日《經(jīng)濟日報》)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)