兩組來(lái)自山東國資國企的數據顯示：1—7月，山東省屬企業(yè)資產(chǎn)總額達5.59萬(wàn)億元、營(yíng)業(yè)收入達1.47萬(wàn)億元、利潤總額達565.8億元，主要經(jīng)營(yíng)指標穩居全國前列;同期，出口產(chǎn)品銷(xiāo)售收入742.1億元，在全球市場(chǎng)緊縮中仍實(shí)現2.5%增長(cháng)。

山東國企跳出“守著(zhù)家門(mén)口發(fā)展”的思維，主動(dòng)向外部要增量。山東發(fā)展集團的“投早”、山東重工的“協(xié)同”、山東港口的“拓界”，不僅是企業(yè)自身的突圍，更折射出山東省國資國企在深化改革、應對挑戰中的系統性探索——地方國企突圍，既要靠企業(yè)自身找路徑，更需全省層面搭框架、建機制，點(diǎn)面聯(lián)動(dòng)方能破解內外困局。

圖片來(lái)源：AI生成

投早投新 為產(chǎn)業(yè)轉型占先機

7月，華電新能登陸滬市主板，募資超180億元，成為2023年“8·27”新政以來(lái)A股最大IPO項目。

在這家明星企業(yè)的股東名單里“藏著(zhù)”一家山東企業(yè)——山東發(fā)展集團是其唯一的地方國企戰略投資方，也是其第四大股東。

在新能源行業(yè)技術(shù)不成熟、盈利模式模糊時(shí)，山東發(fā)展集團便看到其戰略?xún)r(jià)值：既是“雙碳”目標的核心支撐，也是未來(lái)能源結構的關(guān)鍵。此時(shí)“投早”，不僅是為企業(yè)找增量，更是為全省產(chǎn)業(yè)轉型占先機。

山東也為國資國企“投早、投新”搭好政策框架——將戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況納入省屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)考核，制定戰新產(chǎn)業(yè)投資占比、營(yíng)收占比等4項核心指標，還“實(shí)事求是剔除培育期當期虧損”，卸下企業(yè)“短期盈利”的包袱。山東發(fā)展集團踩著(zhù)這一政策節拍，果斷押注華電新能這一“潛力股”。

如今，華電新能長(cháng)成新能源發(fā)電行業(yè)“市值一哥”，山東發(fā)展也借勢深耕賽道：既收獲了投資紅利，更依托華電新能的平臺，加深在新能源領(lǐng)域的布局。

上半年，山東發(fā)展集團累計實(shí)現營(yíng)業(yè)收入141.94億元，同比增長(cháng)9.37%;累計實(shí)現利潤總額20.62億元，同比增長(cháng)5.39%。

對山東國資國企而言，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是國有企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構普遍偏重。隨著(zhù)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命加速演進(jìn)，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，已經(jīng)是關(guān)乎企業(yè)生存和長(cháng)遠發(fā)展的“必答題”。尤其在發(fā)展戰新產(chǎn)業(yè)方面，誰(shuí)見(jiàn)識得越早、工作力度越大、調整得越快越到位，誰(shuí)的工作就越主動(dòng)，今后發(fā)展的空間越大。

從山東發(fā)展集團的實(shí)踐看，推動(dòng)國有資本更集中地向戰新賽道傾斜，效果很明顯：承擔的“隴電入魯”項目全面并網(wǎng)，把甘肅的清潔能源引入山東;戰略增持萬(wàn)潤股份(新材料)、并購通裕重工(高端裝備)，兩者都是全國細分賽道的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。通過(guò)整合，這些企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢與山東的產(chǎn)業(yè)基礎結合，進(jìn)一步拓展全國市場(chǎng);還與深開(kāi)鴻合資合作切入物聯(lián)網(wǎng)賽道，向數字產(chǎn)業(yè)延伸邊界。

從全省看，山東考核的指揮棒作用，既引導各企業(yè)加大前端投資培育力度，又加快后端效益轉化力度，將戰新產(chǎn)業(yè)打造成為新的利潤增長(cháng)極。1—7月省屬企業(yè)戰新產(chǎn)業(yè)營(yíng)收占比提升至24.6%、較去年底提高5.7個(gè)百分點(diǎn)。今年，山東省國資委還開(kāi)啟了戰新產(chǎn)業(yè)梯次培育發(fā)展三年行動(dòng)，對戰新企業(yè)及項目實(shí)行分類(lèi)分級跟蹤培養。

拆墻組隊 抱團突圍全球市場(chǎng)

今年7月，拉美市場(chǎng)刮起“山東重工風(fēng)”：在秘魯，濰柴與莫達薩集團簽下合作協(xié)議，中國重汽(秘魯)有限公司揭牌落地;在智利，895輛中通純電動(dòng)客車(chē)順利交付。

當下全球制造業(yè)正普遍面臨“寒冬”：供應鏈重構、原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)、地緣政治風(fēng)險交織，國內汽車(chē)及裝備制造業(yè)更是“內卷”加劇，不少制造業(yè)企業(yè)上半年已陷入虧損困境。

山東重工能逆勢突圍，過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量是基礎，但更關(guān)鍵的密碼藏在內部管理機制中：“拆墻組隊”，打破權屬企業(yè)與部門(mén)間的“隔離墻”，把“各自為戰”的單點(diǎn)優(yōu)勢擰成“抱團突圍”的生存能力。

這種思路轉變，本質(zhì)是對市場(chǎng)競爭邏輯的清醒認知：傳統制造企業(yè)的競爭，靠產(chǎn)品、靠?jì)r(jià)格就能打開(kāi)局面;但在現代全球化競爭中，必須靠生態(tài)、靠協(xié)同才能站穩腳跟。

其背后更深層次的問(wèn)題是，國企改革接下來(lái)往哪里改。

上一輪國企改革三年行動(dòng)期間，三項制度改革等取得突破，一些深層次體制機制障礙得到有力破除。新一輪國企改革深化提升行動(dòng)乘勢而上，健全市場(chǎng)化機制是關(guān)鍵，活力和效率被推至臺前。

活力強不強、效率高不高，在陌生的海外市場(chǎng)上最見(jiàn)高低。企業(yè)在海外拓展市場(chǎng)時(shí)，最常面對的共性難題就是“各掃門(mén)前雪”，彼此之間很難互相借力。為破此局，2021年山東重工從體制機制入手破局，逐步形成“直接協(xié)同”“間接協(xié)同”“項目協(xié)同”“平臺協(xié)同”四種可落地、可復制的協(xié)同模式，解決權屬企業(yè)之間資源共享不暢的問(wèn)題。

“直接協(xié)同”讓權屬企業(yè)間實(shí)現業(yè)務(wù)直連;“間接協(xié)同”則發(fā)揮資源橋梁作用，實(shí)現客戶(hù)價(jià)值最大化;“項目協(xié)同”聚焦重大合作機會(huì )，內部企業(yè)組隊參與;“平臺協(xié)同”依托成熟渠道或本地化平臺，降低海外拓展成本。

這套機制能落地，“量化激勵”發(fā)揮了關(guān)鍵作用�！渡綎|重工集團出口協(xié)同激勵政策》是把模糊的“協(xié)作貢獻”轉化為清晰可算的“績(jì)效指標”，激勵計算精準到“每一臺產(chǎn)品”，所有激勵直接發(fā)放給一線(xiàn)業(yè)務(wù)員，且上不封頂。“以前幫忙是‘情分’，現在是‘本分+收益’，干得好就有真金白銀的回報，大家自然從‘被推著(zhù)走’變成‘主動(dòng)往前沖’。”山東重工集團國際商務(wù)部相關(guān)負責人說(shuō)。

這套“拆墻組隊”的打法，成效肉眼可見(jiàn)。今年1—7月，山東重工出口收入同比增長(cháng)5.1%，重卡出口占全國行業(yè)總量的62%，輕卡出口同比增長(cháng)79%;區域市場(chǎng)中，除獨聯(lián)體外全面開(kāi)花，亞太區、中東非洲區、美洲區、歐洲區同比分別增長(cháng)34%、25%、47%、38%。

改革不僅是優(yōu)化一道流程或者調整一個(gè)組織，其本質(zhì)是改變人的觀(guān)念、意識和行為。面對嚴峻復雜的國內外環(huán)境，全省國資國企系統頂住壓力、提質(zhì)增效：國企改革深化提升行動(dòng)省級層面主體任務(wù)基本完成，1—7月，省屬企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、營(yíng)業(yè)收現率同比提高，三項費用同比下降5.5%，固定資產(chǎn)投資同比增長(cháng)18.5%。

破界轉型 從“守著(zhù)海岸等”到“闖到內陸找”

提到港口，人們總下意識將它與海岸線(xiàn)綁定——仿佛只有吊機、貨輪與“等貨來(lái)”的碼頭，才是港口該有的模樣�？稍谘睾８劭诟偁幇谉峄�的當下，“等在海邊”的路早已走不通。

這不是山東港口獨有的困惑，更是許多企業(yè)發(fā)展都會(huì )遇到的共性難題：如何打破舒適區，在熟悉領(lǐng)域之外找到新的增長(cháng)空間?山東港口“向陸破界”的探索或許有借鑒意義。

十年前，海鐵聯(lián)運還處在起步階段，國內既沒(méi)有成熟的內陸港體系，也缺乏可參照的業(yè)務(wù)模式。更關(guān)鍵的是，多年來(lái)內陸企業(yè)習慣了公路運輸的“靈活快”，潛意識里認為海鐵聯(lián)運“環(huán)節多、時(shí)效差、成本高”，對嘗試“公轉鐵”的積極性很低。2019年，山東港口也只布局了11個(gè)內陸港、擁有65條班列，輻射范圍有限，“港口上岸”看似是條走不通的路。

2019年8月，山東省港口集團成立，山東港口物流集團隨之組建，“海向拓航線(xiàn)、陸向拓貨源”的路徑終于清晰——不跟公路拼“靈活”，轉而在“成本和效率”上做文章。

以山西這個(gè)重要貨源腹地為例。山東港口物流集團多式聯(lián)運中心相關(guān)負責人介紹，一邊聯(lián)合當地企業(yè)，跟太原鐵路局溝通測算和優(yōu)化運費，一邊依托港口資源提供政策支持，全力為客戶(hù)降低運輸成本。“更核心的是航線(xiàn)優(yōu)勢：青島港有230余條集裝箱航線(xiàn)，穩居北方港口首位，大多是直達船，比中轉航線(xiàn)能省不少時(shí)間。對出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，運輸時(shí)效提上去了，也是在降低成本。”

截至今年7月底，山東港口已在全國布局建設54個(gè)內陸港，開(kāi)通106條海鐵聯(lián)運班列。從“守著(zhù)海岸等”到“闖到內陸找”，走出了一條打破地理邊界的市場(chǎng)開(kāi)拓之路。

對企業(yè)而言，想不斷增強核心功能、提升核心競爭力，就要既守正傳承鞏固好基本盤(pán)，又創(chuàng )新開(kāi)拓塑造新優(yōu)勢。需要時(shí)刻認清，企業(yè)的發(fā)展從來(lái)沒(méi)有“完成時(shí)”，解決一個(gè)難題，往往意味著(zhù)要迎接下一個(gè)挑戰。

即便到了今天，山東港口依然在不斷破局：面對海鐵聯(lián)運中港口、鐵路、海關(guān)、船公司等多個(gè)主體各方信息系統不互通、單據格式不統一的共性梗阻，2020年起，山東港口引入大數據技術(shù)，打造“鐵運達”信息平臺，實(shí)現內陸數據與港口實(shí)時(shí)同步，貨物“上火車(chē)即算到港”;聯(lián)合海關(guān)推出“陸海聯(lián)動(dòng)”通關(guān)模式，貨物在屬地申報后可直達目的港，無(wú)需二次查驗。信息壁壘一破，物流效率大幅提升，曾經(jīng)的協(xié)同難題，變成了新的服務(wù)優(yōu)勢。

當前，內外部嚴峻復雜的環(huán)境使部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到挑戰。面對這些困難，企業(yè)通過(guò)苦練內功來(lái)補齊短板、提升弱項;政府則做好幫扶，山東在全省國有企業(yè)開(kāi)展“尋標對標爭創(chuàng )一流”行動(dòng)，遴選確定7戶(hù)一流企業(yè)、20戶(hù)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、120戶(hù)專(zhuān)業(yè)突出企業(yè)，建立爭創(chuàng )企業(yè)培育庫并實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，既引導這些企業(yè)轉型升級，又為更多企業(yè)樹(shù)立標桿。

來(lái)源:山東國資委

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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