7月26日，中國交建所屬中交路建承建的鄭萬(wàn)高鐵漢江特大橋跨焦柳鐵路連續梁成功旋轉，實(shí)現“毫米級”精準對接。

 

　　漢江特大橋跨焦柳鐵路連續梁采用墩底轉體工藝，轉體總重量達5400噸，相當于19架空客A380的重量，為鄭萬(wàn)高鐵湖北段之最。施工過(guò)程中，項目團隊采用了高精度測量機器人參與過(guò)程精度控制，首創(chuàng )了“球鉸中心定位工藝裝備”，將施工承重系統的上球鉸頂面任意兩點(diǎn)誤差、球鉸轉動(dòng)中心縱橫向、球鉸定位高程和偏位誤差精確控制在了1毫米之內，球鉸平面相對高差控制在0.5毫米之內，并通過(guò)優(yōu)化“轉動(dòng)系統”和現場(chǎng)精細化控制將摩擦系數降至0.01，實(shí)現了球鉸定位軸線(xiàn)和水準控制精度的“雙精控”。

 

　　與此同時(shí)，中交路建會(huì )同中鐵西南科學(xué)研究院有限公司研發(fā)了“橋梁轉體過(guò)程智能化可視監控系統”，采用了“無(wú)人機技術(shù)”進(jìn)行現場(chǎng)數據采集，建立BIM可視化模型，通過(guò)云端技術(shù)讀取預先布置在主梁懸臂端、上轉盤(pán)、撐腳等位置的監測數據并驅動(dòng)模型運動(dòng)，將轉體過(guò)程中大橋各構件的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行了三維可視化展示，最終實(shí)現了將精度控制在毫米級范圍內的目標。

 

　　鄭萬(wàn)高鐵是鄭渝鐵路的重要組成部分，是聯(lián)系中原地區和西南地區的主要高速客運通道，設計時(shí)速350公里。本次跨焦柳鐵路連續梁的成功轉體，不僅為鄭萬(wàn)高鐵漢江特大橋次架方向箱梁架設提前鋪平了道路，也為今后同類(lèi)型橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗。

 

　　來(lái)源：國企網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)