“此次混改，我們并沒(méi)有堅持51%的絕對控股比例，我們希望融合更多的非國有戰略投資者，讓企業(yè)更有活力、競爭力和資源配置能力，并能打通國內航空貨運能力、地面快遞網(wǎng)絡(luò )、物流地產(chǎn)和電商平臺等多個(gè)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，轉型發(fā)展為布局全國、著(zhù)眼全球的現代航空物流服務(wù)集成商”。東航集團董事長(cháng)劉紹勇表示。

　　他說(shuō)，此次東航集團以最大誠意推動(dòng)混改，希望東航物流在法人治理結構、現代企業(yè)制度和市場(chǎng)化體制機制方面的探索，對當下的國企改革將有啟示意義，摸索出可復制可推廣的改革經(jīng)驗。

　　合作伙伴東航集團總裁馬須倫介紹，有意向參與東航物流混改的民營(yíng)企業(yè)數量大致有100余家，東航集團最后選定上述4家。其中3家為戰略投資人，1家為財務(wù)投資人。

　　“我們希望投資東航物流的民營(yíng)資本具備以下條件，一是在行業(yè)內占據領(lǐng)先地位，有很強競爭力，二是能和東航物流進(jìn)行優(yōu)勢互補，三是未來(lái)能產(chǎn)生較強的戰略協(xié)同。”馬須倫表示。

　　據介紹，在過(guò)去幾年中，東航物流確立了“一個(gè)平臺，兩個(gè)服務(wù)提供商”的戰略定位。一個(gè)平臺即以“東航產(chǎn)地直達”為品牌，打造“快供應鏈平臺”;“兩個(gè)服務(wù)提供商”包括一，整合資源成為高端物流解決方案服務(wù)提供商，優(yōu)先發(fā)展航材、醫藥、快時(shí)尚、冷鏈等專(zhuān)業(yè)的第三方物流，并探索為大客戶(hù)提供第四方物流解決方案;二，集聚優(yōu)勢成為航空物流地面服務(wù)綜合提供商，以航空貨站服務(wù)為基礎，以監管倉庫、增值倉儲為配套，以跨境電商特殊監管區、物流地產(chǎn)為延伸，強化跨境電商物流平臺的核心競爭力，提升航空物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應。

　　馬須倫表示，所謂快供應鏈平臺，即指運輸網(wǎng)絡(luò )，運輸網(wǎng)絡(luò )通常是由“點(diǎn)”和“線(xiàn)”組成。“在‘點(diǎn)’的發(fā)展上，我們引進(jìn)了物流園區開(kāi)發(fā)商普洛斯，在‘線(xiàn)’上，我們引進(jìn)了德邦物流。”

　　此外，另一家戰略投資人聯(lián)想控股近年則傾力打造 “戰略投資+財務(wù)投資”雙輪驅動(dòng)業(yè)務(wù)模式。令東航物流看重的是，聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本的投資團隊為雙方此次戰略合作的達成提供了大量支持。君聯(lián)資本在物流供應鏈領(lǐng)域內擁有豐富的投資經(jīng)驗，包括韻達快遞、遠成物流、海晨物流、密爾克衛化學(xué)品物流、極鮮網(wǎng)、福佑卡車(chē)等，同時(shí)在跨境電商領(lǐng)域投資了浩方、Jollychic、wish、海豚村、SunVip等，均可為東航物流的發(fā)展創(chuàng )造大量協(xié)同與合作機會(huì )。

　　即便是作為財務(wù)投資人進(jìn)入東航物流的綠地集團，雙方亦認為擁有協(xié)同性。“綠地集團旗下開(kāi)發(fā)有物流地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)，和我們前期也多有合作，今后在業(yè)務(wù)合作方面會(huì )更加大力度。”

　　員工持股實(shí)現員工持股突破是此次東航混改讓人驚喜的亮點(diǎn)。

　　據了解，參與東航物流持股計劃的員工都需轉換國有企業(yè)人員身份，與東航解除勞動(dòng)合同，再與東航物流簽訂完全市場(chǎng)化的新合同，形成“管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減”獎懲管理體系，以及市場(chǎng)化的薪酬分配與考核機制。

　　東航物流總經(jīng)理李九鵬表示，此次東航物流的員工采用間接持股方式進(jìn)行持股，由專(zhuān)門(mén)設計的有限合伙企業(yè)作為持股平臺，持股人員作為有限合伙企業(yè)的合伙人，通過(guò)有限合伙企業(yè)間接持有標的股份。其中，首批人員持股總額不超過(guò)東航物流本次增資擴股后注冊資本的8%，總體預留總額不少于增資擴股后注冊資本的2%。

　　預留股份將使企業(yè)能夠及時(shí)、適時(shí)提供市場(chǎng)化激勵，吸引和獲得對公司未來(lái)發(fā)展切實(shí)所需的關(guān)鍵人才。

　　據介紹，首批持股人員主要集中在中高級管理人員和對公司發(fā)展起重要作用的核心業(yè)務(wù)骨干，目前，125名參與核心員工持股的人員已經(jīng)簽署入股意向書(shū)，核心員工持股平臺也組建完畢。

　　首批持股人員的入股價(jià)格，與戰略投資者入股東航物流的價(jià)格一致。

　　對于東航物流來(lái)說(shuō)，完成混改本身并不是終點(diǎn)，而是其創(chuàng )新發(fā)展再出發(fā)的動(dòng)力。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

東航物流混改 首個(gè)央企混改樣本