經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國軌道交通市場(chǎng)增速逐步放緩，要保持持續的增長(cháng)，不僅須走出國門(mén)，還要適當拓展發(fā)展領(lǐng)域。但怎樣走出去，以及走出去之后的發(fā)展模式及方向，是擺在企業(yè)面前的現實(shí)難題。“十二五”期間，南車(chē)時(shí)代電氣提出了“經(jīng)營(yíng)全球化”的戰略構想，借助國家“高鐵出海”戰略實(shí)施，近些年，公司海外業(yè)務(wù)收入每年增幅超過(guò)60%。

 

　　為此，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)了南車(chē)時(shí)代電氣高管，以求為讀者解析南車(chē)的發(fā)展方向及海外并購的成功經(jīng)驗。

 

　　經(jīng)過(guò)一年多的正式接觸和談判，2個(gè)月前簽署股權收購協(xié)議的中國南車(chē)子公司南車(chē)時(shí)代電氣(03898，HK)與SMD(Specialist Machine Developments Limited)公司，昨日(4月15日)正式在英國舉行了交割儀式，宣告整個(gè)收購過(guò)程順利結束。

 

　　根據雙方股權收購協(xié)議，南車(chē)時(shí)代電氣斥資約1.3億英鎊(約合12億元人民幣)收購S(chǎng)MD公司100%股權，代表南車(chē)從高鐵技術(shù)正式向海洋工程深海裝備拓展。

 

　　據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，實(shí)際上，早在五、六年前，南車(chē)時(shí)代電氣就開(kāi)始嘗試進(jìn)入海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。目前，該公司研制的多套國產(chǎn)船舶電力驅動(dòng)變頻系統，相繼裝載各類(lèi)高端船舶，并實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)。此次收購S(chǎng)MD公司，在公司內部被視作是著(zhù)力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)戰略的關(guān)鍵一步。中國南車(chē)打造“陸海兩棲產(chǎn)業(yè)集群”的新格局也將就此凸顯。

 

　　高鐵企業(yè)進(jìn)軍水下機器人

 

　　作為中國軌道交通巨頭中國南車(chē)集團旗下公司之一，南車(chē)時(shí)代電氣由南車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司等五家單位于2005年9月共同成立；2006年12月在香港掛牌上市，成為軌道交通領(lǐng)域的首家海外上市企業(yè)。

 

　　2014年，南車(chē)時(shí)代電氣營(yíng)收正式突破100億元人民幣(達126.8億元)，較上年增長(cháng)43.1%；歸屬母公司股東凈利潤23.95億元，增長(cháng)63.2%。但身為公司執行董事、總裁的李東林，身上壓力一點(diǎn)都沒(méi)有因此而減輕。

 

　　直到完成對SMD公司的收購，李東林才稍稍舒了一口氣。他表示，“預計到2015年，南車(chē)時(shí)代電氣海外銷(xiāo)售收入將達16億元以上，約占公司整體銷(xiāo)售收入的12%，年平均增長(cháng)率超過(guò)60%。”

 

　　據李東林對《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，公司通過(guò)自主掌握具有列車(chē)“心臟”和“大腦”之稱(chēng)的牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)，為國內高鐵、電力機車(chē)、城軌等軌道交通市場(chǎng)提供電氣關(guān)鍵系統。目前，綜合市場(chǎng)占有率已達60%以上。并且，隨著(zhù)南北車(chē)合并的敲定，這塊業(yè)務(wù)未來(lái)應該還有更大拓展空間。

 

　　但另一方面，近年國內軌道交通市場(chǎng)增速的逐步放緩也已經(jīng)成為共識。“要想持續增長(cháng)，不僅需要走出國門(mén)，還要適當走出兩條”鋼軌“”。李東林表示，對SMD公司的收購就是其中一大戰略選擇。

 

　　公開(kāi)資料顯示，SMD公司是目前全球第二大深海機器人供應商和國際領(lǐng)先的海底工程機械制造商�？偛课挥谟�國紐卡斯爾，現有員工300余人。主要提供以深海應用為主的、適應極端惡劣環(huán)境的、工作級、遠程遙控自動(dòng)化的水下工程機械和深海機器人設備，在海底自推進(jìn)式挖溝、線(xiàn)纜敷設工程機械領(lǐng)域，占有全球一半市場(chǎng)，也是全球首套商業(yè)海底采礦設備提供商。產(chǎn)品遍及30多個(gè)國家和地區。

 

　　乍看起來(lái)，這項收購對于過(guò)去9年主要從事軌道交通車(chē)載電氣系統研制和應用的南車(chē)時(shí)代電氣來(lái)說(shuō)，跨界似乎有些大。

 

　　“向海洋工程深海裝備領(lǐng)域拓展，是公司軌道交通電氣傳動(dòng)和控制的核心技術(shù)的有機延伸，實(shí)際與目前公司所擅長(cháng)的牽引與電氣化、工業(yè)控制與自動(dòng)化技術(shù)有著(zhù)直接關(guān)聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同。”李東林告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

 

　　此外，值得一提的是，李東林認為，此舉可以和母公司中國南車(chē)株洲所內部已有的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、海洋船舶產(chǎn)業(yè)、工程機械和鉆機拓展形成產(chǎn)業(yè)呼應和相互支撐，打造一個(gè)海洋工業(yè)裝備產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　打造深海裝備產(chǎn)業(yè)集群

 

　　“國家”一帶一路“規劃為中國南車(chē)等先進(jìn)裝備制造企業(yè)帶來(lái)全新的戰略機遇，未來(lái)中國南車(chē)不僅要做陸地軌道交通裝備的領(lǐng)跑者，也要在海洋工程裝備領(lǐng)域展示作為。”南車(chē)時(shí)代電氣人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，昨日在英國的交割儀式上，中國南車(chē)總裁劉化龍毫不掩飾其發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)的雄心。

 

　　南車(chē)時(shí)代電氣董事長(cháng)丁榮軍昨日也同樣表示，收購以后將確立以SMD為總部基地，立志形成面向全球的深海裝備產(chǎn)業(yè)集群。

 

　　深海裝備產(chǎn)業(yè)和軌道交通裝備業(yè)都屬于國家戰略性新興高端裝備產(chǎn)業(yè)。不過(guò)近年來(lái)，盡管我國海工裝備技術(shù)取得了多項突破，但與先進(jìn)國家比較，由于基礎能力薄弱，仍然基本處于全球海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)鏈低端，特別是像深海機器人等深海裝備，關(guān)鍵技術(shù)嚴重依賴(lài)國外進(jìn)口；并且，由于其技術(shù)門(mén)檻高，投資較大，屬于海工裝備技術(shù)的“貴族”，國內涉足此領(lǐng)域的企業(yè)幾乎沒(méi)有。

 

　　而收購S(chǎng)MD以后的一項重要舉措就是將成立SMD中國子公司，由SMD負責全面技術(shù)統籌、市場(chǎng)管理和其他日常運營(yíng)，將深海機器人裝備引入中國海洋市場(chǎng)，并逐步擴展到核電、潮汐發(fā)電及其他應用領(lǐng)域，快速建立中國機器人裝備產(chǎn)業(yè)化基地。填補在深海工程裝備領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空白，大大縮短我國進(jìn)入深海經(jīng)濟領(lǐng)域的時(shí)間，促進(jìn)我國海洋高端裝備產(chǎn)品的高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進(jìn)程。

 

　　在具體運作上，丁榮軍介紹，收購以后將組建新的董事會(huì )，負責公司的戰略決策、重大投資、財務(wù)監控和政府及公共關(guān)系方面的重大決定。不過(guò)SMD公司在業(yè)務(wù)上保持高度獨立，日常業(yè)務(wù)也以其原有管理團隊為主體。

 

　　“未來(lái)，深海機器人產(chǎn)業(yè)可與目前公司的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)、陸地工程機械和石油鉆井變頻裝備業(yè)務(wù)形成產(chǎn)業(yè)呼應，形成繼陸地軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)外第二大產(chǎn)業(yè)板塊，獲取新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。”丁榮軍說(shuō)。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)