人民日報：自主創(chuàng )新造大船

大船重工為中海集團建造的超大型油輪“新寧洋”號。

　　遼東半島最南端，西北瀕臨渤海，東南面向黃海，港灣終年不凍——

　　大連，天然就是適合造船的一塊寶地。

　　正是在大連這塊寶地上，迅速崛起一家國際一流水平的造船企業(yè)——中國船舶重工集團公司所屬大連船舶重工集團有限公司。

　　始建于1898年沙俄時(shí)期的大船重工，風(fēng)雨兼程一個(gè)多世紀，先后經(jīng)歷俄日殖民統治、中蘇合營(yíng)、獨立經(jīng)營(yíng)、企業(yè)分建和整合重組的曲折而漫長(cháng)的歷程。

　　113年后的今天，大船重工手持船舶訂單量已經(jīng)連續4年排名世界第四位，產(chǎn)值連續8年增長(cháng)超過(guò)20%�？梢蕴峁�從船舶產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設計、建造、維修、改裝、拆解等全壽命周期服務(wù)，并匯聚了軍工、民船、海洋工程裝備、修/拆船、重工等五大業(yè)務(wù)板塊。

　　從昔日的修船“小塢”成長(cháng)為國內領(lǐng)先、世界一流的大型現代化船舶總裝企業(yè)，“我們最重要的體會(huì )就是永遠不要停下追趕的腳步，永遠不要停下創(chuàng )新的腳步。”大船重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)。

　　打破壟斷，實(shí)現大船夢(mèng)想

　　以大船重工成功建造VLCC為起點(diǎn)，中國船舶工業(yè)整體技術(shù)能力和船舶建造水平進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段

　　中國第一艘萬(wàn)噸輪、第一艘導彈驅逐艦、第一艘出口船……大船重工曾創(chuàng )下中國造船業(yè)70多個(gè)“第一”。每艘船下水時(shí)濺起的海浪，都輝映著(zhù)中國造船的輝煌與榮耀。

　　而最令大船人難忘的、也最值得中國造船史銘記的，是第一艘VLCC（超大型油輪）的成功建造。

　　30萬(wàn)載重噸的VLCC是當今世界最大的通用原油遠洋運輸船型，其甲板面積相當于3個(gè)足球場(chǎng)大小。要建造30萬(wàn)噸VLCC，不僅需要有大塢，更需要有造大船的技術(shù)能力和水平。這一市場(chǎng)長(cháng)期被日本、韓國壟斷，中國在VLCC的設計建造上長(cháng)期處于空白。

　　1999年，大船重工在與幾大國際知名船廠(chǎng)競爭中拔得頭籌，取得為伊朗國家石油公司建造5艘30萬(wàn)噸VLCC合同。這不僅實(shí)現了中國造船業(yè)VLCC“零”的突破，更創(chuàng )造了中國造船有史以來(lái)一次承接噸位最大、合同金額最多的紀錄。

　　船東提出了苛刻的要求：一般的VLCC船體“疲勞壽命”是20年至25年，他們提出“疲勞壽命”要40年；一般的VLCC對舒適等級沒(méi)有要求，他們提出要達到豪華游輪的舒適度……這些要求遠遠超出了當時(shí)國際主流VLCC的標準。

　　在此之前，中國建造過(guò)的最大噸位的船舶僅為15萬(wàn)噸。盡管一切都要從頭開(kāi)始，盡管難度巨大，但大船人選擇迎難而上。

　　要成功建造VLCC，如何突破設計難關(guān)是個(gè)關(guān)鍵。由于日韓企業(yè)實(shí)施技術(shù)封鎖，買(mǎi)圖紙不可能。大船重工選擇了一條“以我為主，與國外公司聯(lián)合設計”的道路，并充分利用中國船舶重工集團公司的整體科研優(yōu)勢，通過(guò)對引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，掌握了超大型油船的關(guān)鍵設計技術(shù)。

　　項目進(jìn)入施工階段，大船重工攻克了一人橋樓駕駛系統、超級自動(dòng)裝卸貨油系統、減少振動(dòng)等300多項技術(shù)工藝難題。

　　2002年8月31日，大船重工建造的第一艘VLCC “德?tīng)柾?rdquo;號在世界驚嘆的目光中簽字交工。該船的主尺度、載重能力、服務(wù)航速、主機功率、續航能力等性能指標達到世界先進(jìn)水平。挑剔的伊朗船東接收這艘船時(shí)，露出了滿(mǎn)意的笑容，稱(chēng)贊其為“中國先鋒”。

　　繼2002年首次成功建造國內第一艘30萬(wàn)噸VLCC之后，大船重工持續開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研究和自主創(chuàng )新，掌握了當代國際先進(jìn)的VLCC設計建造關(guān)鍵技術(shù)，在國內率先開(kāi)發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權的“國內自主型VLCC”。迄今為止，大船重工已經(jīng)累計承接了58艘VLCC建造訂單，合同金額總計超過(guò)60億美元。

　　以大船重工成功建造VLCC為起點(diǎn)，中國船舶工業(yè)的整體技術(shù)能力和船舶建造水平進(jìn)入了一個(gè)新的歷史發(fā)展階段。

　　翻開(kāi)大船重工的歷史：從1萬(wàn)噸船到5萬(wàn)噸船的建造，用了18年時(shí)間；從5萬(wàn)噸船到10萬(wàn)噸船建造，用了13年；從10萬(wàn)噸船到30萬(wàn)噸船建造，僅用了10年。

　　VLCC是一個(gè)起點(diǎn)，也是一個(gè)縮影。通過(guò)自主創(chuàng )新，不斷優(yōu)化主流船型和開(kāi)發(fā)高附加值的船舶產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，目前，中船重工集團公司民船建造已逐步形成國際化、大型化、批量化、系列化、專(zhuān)業(yè)化，已累計承接VLCC69艘、18萬(wàn)噸散貨船70艘、4250箱集裝箱船53艘、海洋工程44座，批量建造有力地推動(dòng)了生產(chǎn)規模的擴大和市場(chǎng)競爭力的提高。

　　據大船重工設計研究所所長(cháng)馬延德介紹，大船重工目前已經(jīng)具備國際市場(chǎng)主流船型全系列的自主設計、研發(fā)能力。按照“開(kāi)發(fā)一代、儲備一代、生產(chǎn)一代”的思路，大船重工先后成功開(kāi)發(fā)并建造了VLCC、4250箱集裝箱船、18萬(wàn)噸散貨船、11萬(wàn)噸成品油船、浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等30余種高附加值的船舶和海洋工程產(chǎn)品，填補了中國造船歷史上多項空白，在國際上樹(shù)起了“中國大連型”造船品牌。

　　勇于創(chuàng )新，打出“大船名片”

　　“像造汽車(chē)一樣造船”——大船重工在國內率先提出分段總裝、流水節拍造船的現代化造船理念

　　在大船重工，記者看到了在國內其他船廠(chǎng)從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的一種新的造船方法。

　　在二工場(chǎng)的一座長(cháng)550米的30萬(wàn)噸大塢里，一艘VLCC已經(jīng)初具模樣，很快可以出塢下水，工人正在做最后幾個(gè)施工段的焊接。

　　特別的是，在這條船后面，同一個(gè)船塢里，正在建造“半條船”。也就是說(shuō)，一條330米長(cháng)的整船，和100多米長(cháng)的半條船在同一個(gè)船塢里同時(shí)建造。

　　在緊挨一旁的另一個(gè)小船塢，另外半條船也在緊張建造中。之前的那條整船下水后，這兩個(gè)“半條船”將在大塢里合攏。

　　這就是大船重工獨創(chuàng )的“一條半船建造，兩大段塢內對接造船法”。通過(guò)這種方法，船塢的利用率提高了1/3，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，帶來(lái)了可觀(guān)的經(jīng)濟效益。

　　“對造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，船塢就像是農民的土地。土地的利用效率越高，農民的收成就越好。同樣，船塢利用效率越高，造船的效益也就越好。”大船重工船塢總裝二部副部長(cháng)林吉明打比方說(shuō)。

　　生產(chǎn)效率低、造船周期長(cháng)至今仍是我國造船業(yè)與日韓造船強國相比的主要差距。10年前大船重工建造第一艘VLCC，整個(gè)周期達到740天，僅塢內周期就達到209天，比日韓先進(jìn)企業(yè)整整超出4個(gè)月。

　　在國際競爭中，大船重工深感要提高生產(chǎn)效率，必須改變陳舊的造船模式和落后的技術(shù)工藝，進(jìn)行生產(chǎn)管理的創(chuàng )新。

　　“像造汽車(chē)一樣造船”——當大多數企業(yè)還在沿用傳統的造船方式時(shí)，大船重工在國內率先提出這種分段總裝、流水節拍造船的現代化造船理念。

　　通過(guò)合資合作，大船重工先后組建了艙口蓋制作、分段和上層建筑制作、軸舵加工和研配、電氣安裝等專(zhuān)業(yè)化子公司，由這些子公司生產(chǎn)模塊化的分段，再到船塢內進(jìn)行總裝。

　　“以前造船，得在船塢里一塊鋼板一塊鋼板的搭建。采用總裝造船后，就像搭積木一樣，把做好的分段在船塢里直接拼接，一條船就成型了。”林吉明介紹說(shuō)，現在一條VLCC共分為380個(gè)分段。采用這種造船方式后，不僅減少了原材料的浪費，船舶建造周期也明顯縮短，生產(chǎn)效率持續提高。

　　在分段造船的基礎上，大船重工結合自己有550米長(cháng)的大塢的天然優(yōu)勢，創(chuàng )造了“一條半”造船法。兩種新方法結合，VLCC的建造周期大幅縮短，其中塢內周期最快為77天，水下周期則縮短到38天。

　　這幾年，大船重工的生產(chǎn)建造紀錄紛紛被打破，4250箱集裝箱船、11萬(wàn)噸成品油輪、VLCC等主導性產(chǎn)品建造周期已達到甚至超過(guò)日韓船廠(chǎng)水平。由于生產(chǎn)計劃不斷提速，已連續幾年都有超產(chǎn)船舶交工。

　　在“搭積木”的基礎上，大船重工拓展了總裝造船的外延，確立了實(shí)現“五個(gè)造船”的目標，即總裝造船、數字造船、綠色造船、精益造船、標準造船。

　　建造周期縮短，不僅為提高產(chǎn)量規模創(chuàng )造了條件，同時(shí)還有力地帶動(dòng)了研發(fā)設計及建造工藝水平的提高，為大船重工在國內外船舶市場(chǎng)上創(chuàng )出了品牌，大大提高了市場(chǎng)競爭力。

　　提升實(shí)力，進(jìn)軍高端市場(chǎng)

　　面對嚴峻的市場(chǎng)形勢和日益慘烈的市場(chǎng)競爭，大船重工把眼光投向了低能耗、低排放船型的開(kāi)發(fā)，并提出“綠色造船”理念

　　日前，從巴西海域傳來(lái)消息：由大船重工建造的國內首座技術(shù)性能最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺一直運行良好。這座“海上巨無(wú)霸”最大作業(yè)水深達10000英尺，可滿(mǎn)足在世界各海域作業(yè)要求。經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗，其技術(shù)性能完全達到設計標準，這是我國在高精尖海洋工程產(chǎn)品建造上取得的又一重大突破。

　　隨著(zhù)海洋經(jīng)濟越來(lái)越受各國重視，船舶企業(yè)要抓住未來(lái)，就必須放眼整個(gè)海洋，進(jìn)軍海洋工程裝備市場(chǎng)。

　　“一座半潛式鉆井平臺，售價(jià)超過(guò)6億美元，是真正的高附加值產(chǎn)品。建造難度巨大，也是真正的高技術(shù)產(chǎn)品。”中船重工集團公司黨組成員孫波告訴記者。

　　2001年，大船重工成功建造了中國第一艘15萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲油輪（FPSO），是當時(shí)國內建造的最大噸位的FPSO，并創(chuàng )造了同等規模FPSO自開(kāi)工設計至建造完工24個(gè)月的世界最短工期紀錄。

　　2006年，大船重工成功建造了國內首座“400英尺水深自升式鉆井平臺”，填補了國內空白。2009年，又成功建造完成國內首座3000米深水半潛式鉆井平臺，引領(lǐng)我國船舶業(yè)進(jìn)入了深水海洋工程建造市場(chǎng)。

　　迄今為止，大船重工先后為國內外各類(lèi)用戶(hù)建造了各類(lèi)自升式、半潛式鉆井平臺、FPSO船及其他海工產(chǎn)品。這些平臺的成功建造，打破了國外公司的長(cháng)期壟斷，填補了我國在大型自升式鉆井平臺和深水半潛式鉆井平臺設計建造領(lǐng)域的空白，開(kāi)拓了國際海洋工程領(lǐng)域的新市場(chǎng)。

　　近幾年，面對嚴峻的市場(chǎng)形勢和日益慘烈的市場(chǎng)競爭，大船重工把眼光投向了 “雙低”（低能耗、低排放）船型的開(kāi)發(fā)，并前瞻性地提出“綠色造船”的理念。

　　通過(guò)自主創(chuàng )新，大船重工在阿芙拉型成品油船等主力船型的開(kāi)發(fā)設計中注入低碳概念，減輕了空船重量，油耗、碳排放也更低。當國際海事組織隨后對船舶環(huán)保性能提出更高標準時(shí)，已有準備的大船重工迅速將產(chǎn)品投向市場(chǎng)，受到船東歡迎，一舉獲得6艘船的訂單，在2009年慘淡的船舶市場(chǎng)極為少見(jiàn)。

　　韓國SK海運公司對該船型低碳指標高度青睞，2010年也與大船重工簽訂了2艘VLCC建造合同，這是中國船舶產(chǎn)品首次進(jìn)入韓國市場(chǎng)。

　　對于大船重工而言，要搶占技術(shù)高地，必須嘗試“從來(lái)沒(méi)有做過(guò)的事”。即便還沒(méi)有接到訂單，也不能放棄對高技術(shù)船舶的研發(fā)。

　　為了突破自主建造LNG（液化天然氣）船這一世界造船領(lǐng)域公認的最復雜、難度最大、附加值最高的船舶核心技術(shù)，大船重工投資數億元，制作了1∶1大型LNG模擬艙，將LNG船的核心技術(shù)集中在模擬艙上進(jìn)行驗證。經(jīng)過(guò)十年的技術(shù)攻關(guān)，已取得實(shí)質(zhì)突破，獲得了國際權威船級社的認可，為承接訂單做好了技術(shù)準備。

　　在造船市場(chǎng)中，超大型集裝箱船是高技術(shù)、高附加值船中需求量最大、市場(chǎng)最穩定的船型。大船重工從2009年開(kāi)始對萬(wàn)箱級集裝箱船進(jìn)行了開(kāi)發(fā)設計和前期研究，從船型儲備和技術(shù)力量等方面進(jìn)行了具有前瞻性的系統準備，目前已取得了實(shí)質(zhì)性突破，有望在年內實(shí)現接單。

　　創(chuàng )新，讓造船人圓了大船夢(mèng)，也不斷提升了企業(yè)的競爭實(shí)力。今年7月，中國船舶重工集團在中國船舶行業(yè)率先躋身世界500強，大船重工起到了中流砥柱的作用。這既是榮耀，也是新的起點(diǎn)。中船重工將全面推進(jìn)理念創(chuàng )新、思路創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、體制創(chuàng )新和機制創(chuàng )新，向著(zhù)創(chuàng )建國際一流船舶集團的目標奮力前行。

新華社：藍色海洋上“大船夢(mèng)”——中船重工自主創(chuàng )新之路

　　藍色的黃海風(fēng)平浪靜、波光粼粼，香爐礁灣船塢里卻熱火朝天、焊花四射。一艘３００多米長(cháng)的ＶＬＣＣ（超大型油輪）進(jìn)入總裝階段，工人正依照工序，有條不紊地焊接、測試。

　　這里是中船重工大連船舶重工集團有限公司。船塢身后廠(chǎng)房的白底墻上藍色標語(yǔ)寫(xiě)著(zhù)“始終站在中國造船工業(yè)的最前列”。

　　一句標語(yǔ)，濃縮了我國最大的船舶企業(yè)堅持自主創(chuàng )新做大做強的奮斗歷程，見(jiàn)證了我國幾代造船人藍色海洋上的“大船夢(mèng)”。

　　百年船企何以長(cháng)盛不衰

　　始建于１８９８年的大船重工，從一個(gè)被稱(chēng)為“小塢”的修船小廠(chǎng)成長(cháng)為“造船航母”，創(chuàng )下我國造船業(yè)發(fā)展史上７０多個(gè)“第一”。新中國第一艘萬(wàn)噸巨輪從這里駛向大海；第一艘出口船“長(cháng)城號”走向世界；第一艘３０萬(wàn)噸級超大型油輪突破國際封鎖……

　　眾多驕人紀錄的背后，什么力量使它歷經(jīng)百年長(cháng)盛不衰？從３０萬(wàn)噸級超大型油輪誕生中可窺一斑。

　�。保梗梗纺�，亞洲金融危機肆虐，市場(chǎng)不景氣，大船重工已經(jīng)連續１７個(gè)月沒(méi)有訂單。

　　認真研究國際市場(chǎng)后，大船重工調整產(chǎn)品結構，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，建造３０萬(wàn)噸級超大型油輪。然而談何容易？盡管是中國最大的造船企業(yè)，最大也只能造１５萬(wàn)噸油輪，中國沒(méi)有建造３０萬(wàn)噸噸位船舶的經(jīng)歷，世界造船業(yè)早已被日韓企業(yè)牢牢壟斷，并對我國進(jìn)行技術(shù)封鎖。

　　項目組永遠忘不了首份棘手的訂單和艱苦的談判。當時(shí)船體壽命普遍是２０年，國外船東提出要求延長(cháng)至４０年，舒適度要達到客船標準……苛刻要求的背后，對企業(yè)的設計能力、建造水平、組織管理等各方面都提出了更高的要求，更關(guān)系著(zhù)中國造船在世界的聲譽(yù)。

　　中國人必須做到！

　　為了確保項目萬(wàn)無(wú)一失，大船重工選擇了一條“以我為主，與國外公司聯(lián)合設計”的道路，充分利用中船重工集團的整體科研優(yōu)勢，通過(guò)對引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，終于掌握超大型油船的關(guān)鍵設計技術(shù)。

　�。常叭f(wàn)噸ＶＬＣＣ總長(cháng)３３０多米，相當于３５輛５噸“解放”牌卡車(chē)首尾相接的長(cháng)度：涂裝部位總面積達９８．４萬(wàn)平方米，相當于１７０個(gè)足球場(chǎng)的面積。

　　焊接質(zhì)量、船體吃水結構等，都在考驗著(zhù)中國造船人。面對一個(gè)個(gè)攔路虎，公司專(zhuān)門(mén)成立了攻關(guān)小組對設計難點(diǎn)進(jìn)行調查、論證分析確定對策，堅持自我研發(fā)分析，逐步攻克。首艘船交船時(shí)，一向挑剔的船東也露出滿(mǎn)意的微笑，并把船稱(chēng)為“中國先鋒”。在振動(dòng)項目上，該船獲得舒適度一級的資格認證證書(shū)，而這紙證書(shū)以往只有豪華游輪才有資格獲得。

　　“我們能造ＶＬＣＣ后，宣告了日韓等造船強國在該領(lǐng)域壟斷歷史的結束，也宣告我國造船業(yè)新的一頁(yè)的開(kāi)始。”大船重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，從此國內船企開(kāi)始大規模收到國際市場(chǎng)訂單，中國造船備受世界矚目。目前公司累計收到５５艘ＶＬＣＣ訂單，手持船舶訂單在世界排名前五位。

　　創(chuàng )新是企業(yè)生命的源泉

　　“從建造ＶＬＣＣ中，企業(yè)學(xué)到最重要的一課，就是一定要堅持自主創(chuàng )新。”中船重工集團黨組成員、新聞發(fā)言人孫波說(shuō)，“別人能做的我們能做好，別人不能做的我們也能做，才能在國際上有發(fā)言權！”

　　為了科學(xué)利用場(chǎng)地，大船重工自主開(kāi)發(fā)了“一條半造船法”，船體科學(xué)分段，在塢內優(yōu)化對接、總裝，使塢內工期節約１／３。

　　建造第一條ＶＬＣＣ時(shí)曾耗時(shí)７００多天，目前已縮短到３１６天，建造速度始終保持國內最快。建造質(zhì)量受船東好評，被認為已經(jīng)趕上甚至超過(guò)日韓同類(lèi)型船。

　　這一切得益于造船模式的數字化變革。從２００２年開(kāi)始，大船重工率先實(shí)現計算機三維建模，通過(guò)電腦模擬造船，船體、管系、電纜、外舾、設備等實(shí)現１００％的三維建模，為現場(chǎng)施工提供精準數據。

　　自主創(chuàng )新背后，是中船重工強大的科研隊伍和投入。目前，集團擁有專(zhuān)業(yè)齊全、力量雄厚的科技創(chuàng )新體系，擁有２８個(gè)研究所，以及國家能源海洋工程裝備研發(fā)中心等４個(gè)國家級研發(fā)中心，９個(gè)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗室等。２０１０年中船重工技術(shù)開(kāi)發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例達８．５％。目前，集團擁有中國工程院院士１１人，高級技能人才１０９４人，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員４萬(wàn)多名，為自主創(chuàng )新提供了堅強的人力資源保障。

　�。吩伦钚碌摹敦敻弧肥澜纾担埃皬娖髽I(yè)排名中，中船重工作為國內首家船舶企業(yè)成功上榜并位列全球造船業(yè)前三甲。從１２年前重組成立時(shí)年營(yíng)業(yè)收入１４４億元、年造船能力１２０萬(wàn)噸的虧損企業(yè)，發(fā)展為營(yíng)業(yè)收入１４２５億元、年造船能力１５００萬(wàn)噸的世界５００強企業(yè)，是中船重工自主創(chuàng )新、開(kāi)拓進(jìn)取的寫(xiě)照。

　　多業(yè)創(chuàng )新做大做強

　　“下五洋捉鱉”是曾經(jīng)多么遙不可及的夢(mèng)想。７月以來(lái)，中船重工第７０２研究所等研制的“蛟龍號”深海載人潛水器進(jìn)行多次下潛海試，大洋深處的無(wú)窮奧秘，正在世人面前徐徐展開(kāi)。

　　大洋深處，水面艦艇、潛艇、水中兵器……中船重工還是我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，攻克和掌握裝備研制一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，極大地增強了我國戰略威懾能力和我國海軍在信息化條件下的作戰能力。

　　除了軍品、民船外，集團在非船領(lǐng)域形成了能源裝備、交通運輸、電子信息、特種裝備、物資貿易等五大板塊，蓄電池、鋼結構、煙草機械等一批處于國內領(lǐng)先地位的品牌產(chǎn)品，并出口國外。

　　“下一步，集團要在理念、思路、模式、技術(shù)、體制、機制上進(jìn)一步創(chuàng )新，做大做強軍品、民船及配套、非船三大產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級和持續協(xié)調發(fā)展。”孫波表示。

　　日前，“蛟龍號”成功完成海試任務(wù)，獲得大量視像資料和測量數據。下潛５０００多米同時(shí)意味著(zhù)中國人可以走遍７０％以上的地球海域。

　　有理由相信，堅持依靠自主創(chuàng )新，中國人將在廣袤無(wú)限的海洋上不斷書(shū)寫(xiě)新的傳奇。

　　　　　　　　　　　　　　　　新聞聯(lián)播：中船重工：自主創(chuàng )新 從做大到做強

　　從成立之初的造船產(chǎn)量不足100萬(wàn)噸，到今年躋身世界500強企業(yè)，并位列世界造船業(yè)前三甲，中國船舶重工依靠自主創(chuàng )新，走出了一條由做大到做強的發(fā)展之路。

　　這是我國正在為美國建造的30萬(wàn)噸級超大型原油輪VLCC，8月底它將正式交付美國。這艘船的總長(cháng)度達到330米，全甲板面積16000平方米，相當于3個(gè)標準足球場(chǎng)大小，雖是龐然大物，但1個(gè)人就可以駕駛。在當今造船業(yè)能不能建造這種巨型船，是衡量一個(gè)國家造船能力的重要標尺。

　　1999年，中船重工初接這個(gè)訂單時(shí)，完全從零起步，遇到的第一個(gè)難題就是船分成了300多段，很難在船東要求的時(shí)間內完成整船合龍。

　　反復實(shí)驗后，他們改進(jìn)了建造辦法：以前所有船都是在一個(gè)大船塢內建造，現在把船分成了前后兩部分同時(shí)建，邊建造邊合龍。

　　如今，中船重工30萬(wàn)噸級超大型原油輪的訂單量已達到55艘。而與此同時(shí)，在大型散貨船、集裝箱船等各種先進(jìn)船型上也不斷突破，年造船能力達到1500萬(wàn)噸。

　　　　　　　　　　　　　　　　經(jīng)濟半小時(shí)：極端制造檢驗國力

　　一、極端制造：中國躋身強國之列

　　今年8月，最讓國人高興的莫過(guò)于一個(gè)消息，那就是中國人也有了自己的第一艘航母。從全球來(lái)看，航母并不是一個(gè)新鮮事物，但對中國來(lái)說(shuō)，是否擁有航母，是否擁有制造航母的極端制造能力，仍是考驗中國能否成為制造大國的重要標志。因此，今天《經(jīng)濟半小時(shí)》關(guān)注的話(huà)題是極端制造，極端制造的定義是：在極端條件下，制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統，集中表現的領(lǐng)域往往在微細制造、超精密制造、巨系統制造等方面。我們國家都在哪些極端制造領(lǐng)域取得了突破？

　　對中國來(lái)說(shuō)，雖然國內在航空母艦船體方面沒(méi)能100%完成極端制造，但在船舶制造方面，中國正不斷在極端制造領(lǐng)域取得突破。在中船重工集團所屬的大連船舶重工集團有限公司， 30萬(wàn)噸的超級油輪正加班加點(diǎn)建造。

　　大連船舶重工副總工程師蔡洙一說(shuō)，大船重工累計已經(jīng)交工了39條船，手持還有16條船，

　　現在總共是承接了55條超級油輪。

　　除30萬(wàn)噸油輪以外，大連船舶重工在極端制造領(lǐng)域不斷取得突破，這是中國第一座3000米深水半潛式鉆井平臺；這是號稱(chēng)“海上油氣加工廠(chǎng)”的FPSO；此外，大連船舶重工還制造了400英尺自升式鉆井平臺，多年來(lái)，這些屬于極端制造的海洋船舶開(kāi)出船塢，駛向大海。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平告訴記者，通過(guò)大船集團打破日本、韓國的壟斷，實(shí)際從另外一個(gè)角度幫助了整個(gè)中國的船舶工業(yè)，突破了船舶市場(chǎng)。

　　同樣是中國船舶重工集團公司所屬單位，第七O二研究所用6年時(shí)間自主研發(fā)最大下潛深度達7000米的蛟龍號載人深潛器，連續取得下潛1000米、3000米、5000米海試的成功，中國因此成為繼美、法、俄、日之后，世界上第五個(gè)掌握5000米以上大深度載人深潛技術(shù)的國家。

　　中國船舶重工集團公司新聞發(fā)言人劉鄭國說(shuō)，將來(lái)在海底資源的開(kāi)采方面就可以應用了，另外，將來(lái)如果條件允許的話(huà)，深�？臻g站可以對深海的一些資源做進(jìn)一步的了解、研究，就像現在的天宮一號。

　　極端制造代表著(zhù)一個(gè)國家強大的制造能力。改革開(kāi)放30多年，雖然中國小商品制造蜚聲全球，但這并不代表中國已經(jīng)成為100%的制造強國，近些年，隨著(zhù)國內在極端制造領(lǐng)域不斷取得突破，一個(gè)制造強國的雛形正浮出水面。在內蒙古包頭，全球最大的36000噸垂直金屬擠壓機橫空出世，打破了核電，超臨界、超超臨界火電設備必需的耐高溫高壓大口徑厚壁特種鋼管，90%以上依賴(lài)進(jìn)口的局面，同時(shí)它也對中國國防、航空、石油等多個(gè)領(lǐng)域的制造能力，起到了至關(guān)重要的作用。

　　北方重工集團360項目總負責人雷丙旺說(shuō)，大飛機里邊關(guān)鍵的核心材料是鈦合金和高溫合金，今后都得通過(guò)36000噸的擠壓機,來(lái)進(jìn)行開(kāi)辟和擠壓沖裁，這項技術(shù)對我們國家的航空工業(yè)都是一個(gè)巨大的提升。

　　極端制造并非只在經(jīng)濟領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的影響，它也對一個(gè)國家的安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用。從全球看，大量的極端制造產(chǎn)生于軍事領(lǐng)域。今年8月，美國軍方研制的時(shí)速超過(guò)1萬(wàn)公里的超音速飛行器試飛，雖然這次試驗以失敗告終，但美國軍方向極端領(lǐng)域進(jìn)行的嘗試令世界各國不能小看。此外，全球大量武器和裝備的研制，都是在不同時(shí)期，不斷突破現有技術(shù)的極端制造，而極端制造在軍事領(lǐng)域一旦取得突破，就會(huì )使國家在某個(gè)軍事方面處于領(lǐng)先地位，擺脫受制于人的局面。

　　中國船舶重工集團公司新聞發(fā)言人劉鄭國表示，創(chuàng )新將給一個(gè)國家、一個(gè)民族、一個(gè)企業(yè)帶來(lái)無(wú)限的發(fā)展，只有堅持不斷地創(chuàng )新，才能促進(jìn)企業(yè)和國家充滿(mǎn)活力。

　　二、極端制造檢驗國力

　　極端制造，說(shuō)得通俗一點(diǎn)呢，就是可以極端“大”也可以極端小，比如我國研發(fā)成功的一種挖掘機，斗容量有55立方米，是全世界最大的挖斗，可以容納一個(gè)樂(lè )隊在里面演奏。那小的有多小呢？現在做集成電路制版用的裝備，都是納米級的，只有90納米。極端大與極端小，是對科技實(shí)力的綜合考量，那么，這些讓人驚嘆的極端制造，到底是如何制造出來(lái)的？

　　在大連船舶重工，一艘30萬(wàn)噸的油輪即將交付使用。大連船舶重工副總工程師蔡洙一告訴記者，這艘油輪是馬六甲，是一種經(jīng)濟型的，專(zhuān)門(mén)跑中國到中東的29萬(wàn)8千噸的馬六甲航線(xiàn)。

　　30萬(wàn)噸的超級油輪的英文縮寫(xiě)是VLCC，對中國來(lái)說(shuō)，能否建造30萬(wàn)噸的超級油輪有著(zhù)特別的意義。目前，中國原油對外依存度高達55%，需要大量的超級油輪把它運回國內。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，他們承接這些訂單里面，有超過(guò)50%的船舶是給國字號航運公司做的，所以對于他們提高國油國運的比例是很有意義的。

　　于逢平告訴記者，2010年我國進(jìn)口原油近2.4億噸，這些原油主要來(lái)自中東非洲和東南亞，并且油輪必須經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、好望角等咽喉水道。一旦石油海運被掐斷，將對我國經(jīng)濟產(chǎn)生嚴重沖擊。為保障能源安全，上世紀末，國家考慮建立國家石油戰略?xún)�備，這也對石油運輸提出了更高的要求，但當時(shí)，國內無(wú)法生產(chǎn)30萬(wàn)噸超級油輪，90%以上的原油不得不外包給國外油輪運輸公司。但一些海外油輪運輸公司看到中國缺乏運輸能力，便開(kāi)始全面擴張船隊，壟斷航線(xiàn)，搶占世界海運主航道，一些公司還逼迫中國簽訂不合理的運輸條款，甚至采取不正當的手段提高運費，獲取暴利。

　　大連船舶重工副總設計師蔡洙一告訴記者，在1998年之前，所有的VLCC建造全部被日本和韓國壟斷，他們從1999年跟伊朗簽的第一條VLCC開(kāi)始，就打破了日韓的壟斷。

　　為打破壟斷，保障中國能源安全，當時(shí)最大只能生產(chǎn)15萬(wàn)噸油輪的大連船舶重工，決定向30萬(wàn)噸超級油輪的建造發(fā)起挑戰。經(jīng)過(guò)艱難的談判，終于有船東愿意冒著(zhù)風(fēng)險，讓從沒(méi)建造過(guò)30萬(wàn)噸超級油輪的大連船舶重工來(lái)建造5艘超級油輪。但也提出兩個(gè)苛刻的要求，價(jià)格要比日本和韓國更便宜，但質(zhì)量要比日本和韓國更高。

　　大連船舶重工副總工程師蔡洙一說(shuō)，比如說(shuō)像結構的最高壽命是20年，伊朗人要求他們第一條VLCC故障區的所有重要結構的最高壽命要達到40年，最難的就是振動(dòng)方面，它要求本船所有的機械設備的振動(dòng)，要滿(mǎn)足歐洲陸用設備的VDI2056的標準，達到客船非常安靜的水平，所以對振動(dòng)的要求比較苛刻一點(diǎn)。

　　苛刻的條件，讓從沒(méi)制造過(guò)30萬(wàn)噸超級油輪的大連船舶重工感到巨大的壓力，大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，如果他們不能履約的話(huà)，損失的金額應該在3億5千萬(wàn)到4億美金，超過(guò)了公司的凈資產(chǎn)和總資產(chǎn)。

　　但為了挑戰極端制造領(lǐng)域，大連船舶重工仍然接下了這筆訂單，而此時(shí)他們并非是頭腦發(fā)熱、沒(méi)有準備。

　　大連船舶重工總工程師郭程新說(shuō)，做船的前期，國家支持做過(guò)研究，對性能、結構進(jìn)行分析計算，做準備。

　　30萬(wàn)噸油輪很快進(jìn)入制造階段，由于日韓船廠(chǎng)技術(shù)封鎖，大連船舶重工采取和國外公司聯(lián)合設計的方式，掌握了超大型油船的關(guān)鍵設計技術(shù)。在施工階段，大連船舶重工又攻克了一人橋樓駕駛系統、超級自動(dòng)裝卸貨油系統、減少振動(dòng)等300多項技術(shù)工藝難題。值得一提的是，研制30萬(wàn)噸超級油輪的過(guò)程中，大連船舶重工在合同中執意添加的一個(gè)約定，就是推動(dòng)30萬(wàn)噸超級油輪前進(jìn)的螺旋槳，必須要由大連船用推進(jìn)器廠(chǎng)來(lái)制造。這為以后我們國家進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域打了基礎。

　　大連船用推進(jìn)器有限公司副總工程師王文忠說(shuō)，當時(shí)工廠(chǎng)已經(jīng)和他們擔當業(yè)務(wù)的人立下軍令狀，只許成功不許失敗。

　　30萬(wàn)噸超級油輪的螺旋槳重達70多噸，遠遠大于15萬(wàn)噸油輪的螺旋槳。制造過(guò)程中，由于沒(méi)有資料可查，技術(shù)人員只能根據多年的生產(chǎn)實(shí)踐進(jìn)行探索，逐步突破了材料、澆筑、外形、推進(jìn)效率等一系列難題。這其中，還包括如何克服螺旋槳使用過(guò)程中的變形問(wèn)題。

　　大連船用推進(jìn)器有限公司副總工程師王文忠告訴記者，請一些過(guò)去干過(guò)螺旋槳退休的老職工和老專(zhuān)家反復認證，最后確定出一個(gè)能夠規避風(fēng)險的方案進(jìn)行生產(chǎn)，一次成功。

　　最終，在攻克一系列難關(guān)后，中國建造的第一艘30萬(wàn)噸超級油輪開(kāi)出船塢，駛向大海，其優(yōu)異的性能，讓挑剔的伊朗船東稱(chēng)它為“中國先鋒”。當第一艘30萬(wàn)噸超級油輪的極端制造成功后，大連船舶重工又推動(dòng)了30萬(wàn)噸超級油輪發(fā)動(dòng)機的國內制造。

　　大連船用柴油機有限公司副總經(jīng)理劉賢樂(lè )說(shuō)，過(guò)去全是進(jìn)口，現在他們經(jīng)過(guò)幾輪改造、更新，已經(jīng)有能力生產(chǎn)世界上最大的（低速）柴油機。

　　在證明自己能造30萬(wàn)噸超級油輪后，大連船舶重工又向造得快發(fā)起沖擊，當時(shí)，建造第一艘30萬(wàn)噸超級油輪花了740天，但現在，這一時(shí)間被縮短到塢內周期最快為77天，水下周期則縮短到38天。在精細管理、提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，大連船舶重工還開(kāi)創(chuàng )了新的造船方式，即：把一條船劃分為前半截和后半截，然后用模塊化的方式迅速把兩個(gè)半截建成，最后在精度非常高的情況下，把兩個(gè)半截的船拼接起來(lái)，就成為一個(gè)30萬(wàn)噸的超級油輪。采用這種建造方式，由于一個(gè)船塢可以同時(shí)建造一條整船和另外半截船，因此也叫一條半船造船法，生產(chǎn)效率提升3倍以上。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，過(guò)去一個(gè)塢一年最多能做兩到三條VLCC，但是通過(guò)這種建造方案，一個(gè)塢就能夠完成9到10條的VLCC。

　　大連船舶重工突破30萬(wàn)噸超級油輪的極端制造后，到目前，已經(jīng)承接了55條30萬(wàn)噸超級油輪，合同金額超過(guò)57億美元。

　　三、極端制造的可觀(guān)前景

　　如果把極端制造比作是金字塔塔尖的話(huà)，那么支撐極端制造的各種技術(shù)以及實(shí)現能力，就是金字塔塔尖下面的基石。在各種各樣的技術(shù)當中，極端制造作為一種重兵器，將給我們的經(jīng)濟生活帶來(lái)諸多意想不到的改變。早在2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要》，將“極端制造”納入其中，極端制造作為具有前瞻性、先導性和探索性的重大技術(shù)，也是未來(lái)高技術(shù)更新?lián)Q代和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎，極端制造到底能給我們的經(jīng)濟生活帶來(lái)什么樣的改變呢？

　　在大連船舶重工，一座巨大的第六代300英尺自升式海上鉆井平臺建造進(jìn)入收尾階段。

　　大連船舶重工海洋工程公司副總工程師劉文民告訴記者，這個(gè)平臺是大船重工自主設計的

　　自升式鉆井平臺，是第一座擁有自主知識產(chǎn)權的300英尺的自升式鉆井平臺。

　　劉文民告訴記者，由于鉆井平臺對技術(shù)要求非常高，因此對大連船舶重工來(lái)說(shuō)，這也是利潤非常高的產(chǎn)品，像這樣一座300英尺自升式鉆井平臺，國際市場(chǎng)售價(jià)高達1.4到1.5億美元，而400英尺自升式鉆井平臺，國際市場(chǎng)售價(jià)則高達2億元。

　　大連船舶重工海洋工程公司副總工程師劉文民說(shuō)，到現在為止，他們大船重工已經(jīng)成功交付了11座自升式鉆井平臺，還有一座半潛式鉆井平臺。

　　在大連船舶重工總經(jīng)理于逢平看來(lái)，作為一個(gè)老國企，產(chǎn)值能夠連續8年增長(cháng)超過(guò)20%，目前銷(xiāo)售額突破230億元，原因就是企業(yè)不斷打造屬于自己的極端制造。因為挑戰極端制造，企業(yè)能夠獲得別人不具備的競爭力，進(jìn)入少競爭甚至是無(wú)競爭的、利潤豐厚的市場(chǎng)空間，最終形成技術(shù)開(kāi)拓市場(chǎng)、市場(chǎng)支撐技術(shù)創(chuàng )新的良性循環(huán)。而不進(jìn)行極端制造，企業(yè)將逐漸丟失市場(chǎng)、失去研發(fā)能力，面臨消亡的危險。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，到今天中國已經(jīng)在很多指標上是全世界造船領(lǐng)域最大的國家，本身國內、國際船廠(chǎng)的競爭都是非常激烈的，所以， 在激烈競爭的環(huán)境下，怎樣能保證企業(yè)的發(fā)展，怎么樣能使自己的企業(yè)脫穎而出，特別像他們這種老國企，沒(méi)有創(chuàng )新的支持來(lái)提高的效率，降低成本，沒(méi)有管理創(chuàng )新來(lái)提高管理效率，那企業(yè)是不會(huì )有發(fā)展的。

　　在于逢平看來(lái)，挑戰極端制造，也給大連船舶重工帶來(lái)一系列的核心競爭力。30萬(wàn)噸的超級油輪、全球最先進(jìn)的鉆井平臺，都需要數不清的科技來(lái)支撐，比如細細的三條腳支撐著(zhù)上萬(wàn)噸的平臺，因此這些鋼管和齒條都需要特殊的方法來(lái)建造。而30萬(wàn)噸油輪，以往是在船塢內一塊塊的鋼板往上焊，費時(shí)又費力成本高，但現在，工藝改成了省時(shí)省力的模塊化拼接，但這又對加工的精度、工序的安排提出極高的要求。整船設計方面，如何在相同的燃油下，船跑得更快、結構更安全，這也要求設計人員不斷開(kāi)拓創(chuàng )新。再如全球公認高技術(shù)、高難度、高附加值的三高產(chǎn)品低溫液化天然氣運輸船，如何在比較經(jīng)濟的情況下保持低溫、不泄露、保障安全性，也需要大量科技支撐。因此從表面上看，極端制造雖然只是某一個(gè)產(chǎn)品，但它拉動(dòng)的是數不清的上下游產(chǎn)業(yè)科技提升和創(chuàng )新。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，從材料到制造，到配套設備、生產(chǎn)廠(chǎng)，研發(fā)、創(chuàng )新、帶來(lái)了總裝廠(chǎng)的競爭力，整個(gè)總裝產(chǎn)品擁有全球的競爭力。

　　此外，于逢平還告訴記者，一艘30萬(wàn)噸超級油輪的定制價(jià)格目前大約1億美元，而一座400英尺自升式鉆井平臺的定制價(jià)格在2億美元左右，一座3000米半潛式鉆井平臺的定制價(jià)格大約也在6億美元左右，因此極端制造吸引的全球采購，不僅能夠快速拉動(dòng)一個(gè)國家、一個(gè)行業(yè)的整體技術(shù)提升，更重要的是，它還能為科技創(chuàng )新提供強有力的資金支撐。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平告訴記者，一條VLCC一億美金，70%要從社會(huì )采購，這70%中的30%是鋼材，鋼材都是國內配套，除了鋼材以外，剩下的35%都是各種各樣的設備，小到一個(gè)螺絲，大到一臺主機，都需要配套的流程，配套里的很多設備是需要有極端制造的創(chuàng )新。

　　在大連船舶重工，記者還注意到這樣一種現象，專(zhuān)業(yè)劃分中，鉆井平臺和油輪都屬不同類(lèi)型的船只，30萬(wàn)噸超級油輪被成功突破后，建造它的一系列關(guān)鍵技術(shù)也被應用在鉆井平臺等極端制造領(lǐng)域。而相應的是，支撐多種船舶極端制造的基礎技術(shù)，相互交叉，會(huì )產(chǎn)生更多的極端制造。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平告訴記者，實(shí)際上他們制造關(guān)鍵設備，對國內的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套是一個(gè)很好的拉動(dòng)作用。

　　采訪(fǎng)中記者了解到，大連船舶重工在突破30萬(wàn)噸超級油輪的建造后，由于技術(shù)輻射，國內其它船廠(chǎng)也相繼擁有了30萬(wàn)噸超級油輪的建造能力。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，未來(lái)要開(kāi)發(fā)更多的高附加值產(chǎn)品才行，比如說(shuō)鉆井船、大型的200萬(wàn)桶以上的FPSO，這樣企業(yè)的競爭力才能不斷增強。

　　四、極端制造需要怎樣的空間

　　我們國家在極端制造領(lǐng)域已經(jīng)取得了不少重大突破。在國際標準體系中，中國需要發(fā)出自己強有力的聲音，形成多個(gè)以新興高科技為核心的產(chǎn)業(yè)群，實(shí)現從制造業(yè)大國到強國的轉變。那么，應該創(chuàng )造怎樣的環(huán)境，讓國內更多的領(lǐng)域誕生極端制造呢？

　　隨著(zhù)國內越來(lái)越多的極端制造問(wèn)世，來(lái)自國際市場(chǎng)的遏制也在加碼。在內蒙包頭，全球最大的36000噸垂直金屬擠壓機誕生后，一舉打破了國外企業(yè)對核電站、超臨界、超超臨界大口徑無(wú)縫鋼管的壟斷。

　　北方重工集團360項目總負責人雷丙旺說(shuō)，以前我們國家不能做這個(gè)管道的時(shí)候，國外要價(jià)非常高，但是當我們勝了，國外企業(yè)又要求加強合作。

　　但，當北方重工拒絕了老牌國外企業(yè)的要求后，國外企業(yè)便開(kāi)始采取經(jīng)濟手段進(jìn)行遏制。P92無(wú)縫鋼管價(jià)格迅速從14萬(wàn)元每噸下降到不足6萬(wàn)元，p91的價(jià)格從9.5萬(wàn)元每噸下降到3.6萬(wàn)元。甚至一些鋼管減少零售，通過(guò)整體設備捆綁銷(xiāo)售到國內，擠壓市場(chǎng)空間，希望以此打擊國內極端制造設備的利潤空間，使它喪失再發(fā)展的能力。但極端制造設備對一個(gè)國家的安全極其重要，目前，世界各國都想擺脫極端制造裝備對國外的依賴(lài)。

　　北方重工集團360項目總負責人雷丙旺說(shuō)，歐洲人也在想辦法上自己的擠壓裝備，現在我們中國人已經(jīng)上了這種擠壓裝備，所以，對整個(gè)國家的能力或者整個(gè)國家的志氣來(lái)講都是不一樣的。

　　極端制造如此重要，那么，應該創(chuàng )造怎樣的環(huán)境鼓勵國內更多的領(lǐng)域產(chǎn)生極端制造呢？不斷在高技術(shù)船舶、深海裝備、心臟支架、杭州灣大橋、三峽升船機等領(lǐng)域產(chǎn)生突破的中國船舶重工集團公司這么認為。

　　中國船舶重工集團公司新聞發(fā)言人劉鄭國表示，首先得有敢為人先的思想，得有不創(chuàng )新、不發(fā)展就要落后、就要被淘汰的思想。

　　在劉鄭國看來(lái)，在擁有敢為人先思想的基礎上，還要給挑戰極端制造創(chuàng )造一個(gè)寬松的環(huán)境，畢竟，挑戰從未有過(guò)的極端制造，也有失敗的風(fēng)險。

　　中國船舶重工集團公司新聞發(fā)言人劉鄭國說(shuō)，早晚還得走極端制造，與其晚走還不如早走。

　　采訪(fǎng)中，大連船舶重工總經(jīng)理于逢平也告訴記者，挑戰30萬(wàn)噸油輪成功后，企業(yè)獲得了巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，2010年利潤突破23億元，這也給企業(yè)繼續挑戰其他極端制造奠定了基礎。

　　大連船舶重工總經(jīng)理于逢平說(shuō)，實(shí)際上最近他們內部也在醞釀新產(chǎn)品的方向，未來(lái)會(huì )有非常好的發(fā)展，為了取得這些突破，認為付出必要的學(xué)費是可以的，而且也是必須的。

　　中船重工提出要通過(guò)推進(jìn)理念、思路、模式、技術(shù)、體制、機制的全面創(chuàng )新，加快創(chuàng )建國際一流的船舶集團。有這樣一批勇創(chuàng )一流的企業(yè) ，我們的制造強國夢(mèng)一定會(huì )實(shí)現。

　　　　　　　　　　　　　　　　半小時(shí)觀(guān)察：極端制造：助推大國變強國

　　一直以來(lái),面對 “技術(shù)”這個(gè)殺手锏，缺少發(fā)言權的中國，只能以全球幾乎最廉價(jià)的勞動(dòng)力，消耗著(zhù)能源，承受著(zhù)污染，而掌握核心技術(shù)的跨國企業(yè)只需一紙專(zhuān)利合同，就可以抽走絕大部分利潤。一臺MP3售價(jià)79美元，中國制造企業(yè)只能分得1.5美元的利潤，利潤比是30：1。技術(shù)依賴(lài)遠比資金依賴(lài)、市場(chǎng)依賴(lài)所帶來(lái)的影響更加深刻和難以擺脫。

　　目前，國際競爭已經(jīng)成為爭奪科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競爭，戰略性新興產(chǎn)業(yè)正在成為引領(lǐng)未來(lái)的強大引擎。在今年兩會(huì )上，溫家寶總理在政府工作報告中著(zhù)重指出：要提高自主創(chuàng )新能力，加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，促進(jìn)制造業(yè)由大變強。

　　我們相信，有了更多政策、資金的支持，極端制造的技術(shù)創(chuàng )新和實(shí)現能力也將大大提高，助推制造大國變強國。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)