央企要在市場(chǎng)中經(jīng)風(fēng)浪強實(shí)力

　　記者：過(guò)去的幾年間，國航的經(jīng)歷可說(shuō)是大落大起。2008年虧損108.5億元，引發(fā)社會(huì )上對民航央企盈利能力的普遍質(zhì)疑。此后又迅速扭轉頹勢，在2010年實(shí)現凈利潤124.5億元，全球第一。實(shí)現這樣的“大逆轉”，主要靠什么？

　　孔棟：2008年，我剛剛接任中航集團總經(jīng)理，就摔了個(gè)大跟頭，集團巨虧，遭受重創(chuàng )�？陀^(guān)講，在當時(shí)國際金融危機的大背景下，要盈利，全世界的民航企業(yè)大概都很難。但是，如果僅僅是危機沖擊效應，我們不應該虧得這么慘。我現在跟集團里的人打比方，當時(shí)我們像是一個(gè)優(yōu)秀的長(cháng)跑選手，捧著(zhù)油料套期保值這顆定時(shí)炸彈，被定時(shí)引爆，跌倒在地。

　　一年虧損108.5億元，沒(méi)有打垮我們。我們的精神沒(méi)輸，意志惟堅，斗志猶存。也是2008年，無(wú)論是首都機場(chǎng)T3轉場(chǎng)，還是汶川地震應急救援、北京奧運會(huì )全球火炬傳遞和運輸保障，我們都做得非常出色。我們當時(shí)意識到，不能因一場(chǎng)敗仗就認輸了，要痛定思痛，深刻分析虧損的原因，決心打個(gè)翻身仗。

　　實(shí)踐中我們也做到了，2010年國航實(shí)現利潤總額超過(guò)150億，公開(kāi)的測算表明盈利水平是全球民航業(yè)第一，在中國國內是當之無(wú)愧的行業(yè)領(lǐng)跑者。

　　當然，去年以及今年上半年盈利狀況好，原因是多方面的，我概括是“天幫忙、人努力”。說(shuō)“天幫忙”，主要是指得益于中國宏觀(guān)經(jīng)濟政策的正確科學(xué)，得益于中國民航市場(chǎng)的紅火，不只是國航，南航、東航、海航等企業(yè)的盈利狀況也很好。“人努力”，是指我們堅信改革重組后的國航，已經(jīng)初具較強的核心競爭力，只要認真吸取教訓，通過(guò)改革創(chuàng )新、增收節支、開(kāi)拓市場(chǎng)、打造品牌，就能抓住機會(huì )，實(shí)現V字型大逆轉。

　　記者：人們注意到，近三年中航集團密集地開(kāi)展了一系列兼并收購，這對實(shí)現盈利起到多大作用？

　　孔棟：合理地配置資源，適當地進(jìn)行并購，進(jìn)行較大規模的資本運作，這都是成功企業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展比較有效的做法。2009年我們雖然在國際金融危機的強烈沖擊下遭受重創(chuàng )，但同時(shí)我們沒(méi)有放棄在此期間任何一個(gè)發(fā)展壯大的機遇。這就包括增持國泰航空股權、收購控股深圳航空等。當整個(gè)航空市場(chǎng)好轉后，我們通過(guò)并購而實(shí)現的良好布局就帶來(lái)競爭力的明顯提升和整體優(yōu)勢。

　　記者：不少?lài)�外的航空企業(yè)羨慕中航集團的盈利水平。您認為，除了中國市場(chǎng)好以外，還有什么原因？

　　孔棟：在成本控制方面，我們明顯做得更好。比如人力成本，國航的人工成本占總成本的12%—13%，外航基本在20%以上。有人有些誤解，以為國企賺了錢(qián)就會(huì )大手大腳，使得成本高企。事實(shí)上，身處民航這樣一個(gè)完全競爭、高風(fēng)險的行業(yè)，我們一直把嚴格的成本核算和高效的管理放在重要位置。 

　　回顧總結，我認為，真正使中航集團擁有如此盈利能力的，關(guān)鍵靠改革。最重要的改革就是2002年中國民航實(shí)現政企分開(kāi)，重組成6大航空產(chǎn)業(yè)集團，航空公司從那時(shí)起成為真正的市場(chǎng)主體。我們現在取得的所有成績(jì)，都離不開(kāi)那次改革。市場(chǎng)不同情弱者，逼著(zhù)我們去迎接挑戰，面對競爭，中航集團經(jīng)歷的起起落落以及種種風(fēng)浪，使我們經(jīng)受住了考驗。

　　不懼競爭，競爭中錘煉品牌

　　記者：一提到央企，許多人就會(huì )聯(lián)想到“壟斷”，認為賺錢(qián)是靠壟斷資源。包括中航集團取得的利潤，恐怕也會(huì )遇到類(lèi)似的質(zhì)疑。對此您怎么看？

　　孔棟：央企所處的行業(yè)不同，情況也不同。從民航來(lái)說(shuō)，早已是一個(gè)高度市場(chǎng)化、競爭激烈的行業(yè)。中航集團成立9年來(lái)，資產(chǎn)總額從611億元增長(cháng)到1650億元，凈資產(chǎn)從97億元增長(cháng)到471億元，利潤從2.85億元增長(cháng)到150.8億元，是在激烈的競爭中交出的答卷。比如京滬航線(xiàn)，同時(shí)就有5家航空公司運營(yíng)，高峰時(shí)段一小時(shí)有七八個(gè)航班。再看票價(jià)，2003年核定價(jià)格后經(jīng)濟艙票價(jià)就沒(méi)漲過(guò)，不僅沒(méi)漲，還天天打折�？梢哉f(shuō)，民航現在不僅談不上壟斷，甚至有些競爭過(guò)度。

　　就國航而言，由于國際航線(xiàn)所占的比例較大，面對的國際競爭更加激烈。國際上許多非常優(yōu)秀的航空公司都已來(lái)到中國，相比之下，不僅是國航，包括東航、南航，加起來(lái)仍表現出弱勢。我們有一個(gè)共同的目標，就是把自己做得更強，一定要在國際市場(chǎng)上和外航較量，一爭高下。

　　從交通業(yè)整體看，民航也不斷要應對新的挑戰，比如高鐵�？陀^(guān)講，京滬高鐵開(kāi)通對我們有一定影響，應該說(shuō)在800公里以下的在高鐵所經(jīng)沿線(xiàn)上存在市場(chǎng)重疊的問(wèn)題，這個(gè)就需要航空企業(yè)揚自己之所長(cháng)，培育自身的競爭優(yōu)勢。當前，跟高鐵相比，民航一個(gè)很大的弱點(diǎn)在于我們的正點(diǎn)率不夠高，不像高鐵的出發(fā)到達時(shí)間可以非常準確。民航特點(diǎn)中的高效率被弱化，令人痛心。此外，一些短距離的民航航線(xiàn)，像成渝、鄭西一樣被迫停航。但是我一直堅信民航在綜合交通運輸體系中具有不可替代性，出國離不開(kāi)民航，遠行也離不開(kāi)民航，大量的公商務(wù)客人仍然是航空的主要服務(wù)群體。中國西部地區特別是新疆、內蒙古、青海等相對不發(fā)達的地區，以及一些二線(xiàn)、三線(xiàn)、四線(xiàn)城市都是民航可以飛、而高鐵不可及的市場(chǎng)。

　　如果說(shuō)航空和高鐵之間存在一定程度的競爭的話(huà)，我們不懼怕競爭，我從來(lái)認為競爭是好事，是我們各自提高競爭優(yōu)勢的最好途徑。

　　記者：中航集團今后將怎樣打造自身的核心競爭力呢？

　　孔棟：我們將在市場(chǎng)競爭中不斷錘煉品牌，讓國航這塊中國民航業(yè)的“金字招牌”有更高的含金量。

　　首先是要保安全�，F在，消費者對國航安全方面的信任度很高，我們要格外珍惜這一點(diǎn)，全力以赴確保安全。

　　其次是有一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò )。經(jīng)過(guò)“十一五”的改革創(chuàng )新和資源整合，我們已經(jīng)在國內有了非常好的布局，不論是傳統的優(yōu)勢地區比如北京、西南，還是新擴展的南方、東北，我們的布局都比過(guò)去完整得多，幾乎在中國最重要的地區、最主要的城市，在航空資源比較緊缺的情況下，都有了我們的分公司、基地。這就為把國航打造成樞紐網(wǎng)絡(luò )型的大型航空公司提供了非常有力的支撐。

　　第三是服務(wù)。盡管我們作為載國旗航空公司，在客座率上、在品牌上擁有一定優(yōu)勢，但我經(jīng)常提醒我的同事和員工，無(wú)論什么時(shí)候，都不能忘記，面對旅客時(shí)，我們是一個(gè)服務(wù)集成商，要提供給他們安全、方便、有一定美好獨特體驗的空中之旅。坦率地說(shuō)，這些目標我們沒(méi)有完全做到，我們在航班正常率和服務(wù)等方面，還有很多不盡如人意的地方。今年年初，我提出舉全集團之力，大力提升國航服務(wù)水平，包括在硬件和軟件兩個(gè)方面下了很大功夫。

　　我們還將著(zhù)力強調國航的品牌特色。我不希望去太多地打價(jià)格戰，而是用品牌吸引消費者，特別是通過(guò)完善的網(wǎng)絡(luò )、安全高效的服務(wù)來(lái)培育穩定的商務(wù)旅客以及高端客戶(hù)群。我們也會(huì )有所取舍。比如高鐵發(fā)展很快，那么一些短途市場(chǎng)我們就不會(huì )爭搶?zhuān)�該放棄的就放棄。必須有所為，有所不為，才�?ldquo;各領(lǐng)風(fēng)騷，大有作為”。

　　“國家隊”瞄準國際“一流”

　　記者：中航集團的盈利狀況全球名列前茅，那么從整體實(shí)力上看，在國際上處于什么樣的位置？

　　孔棟：盡管?chē)��?010年成為凈利潤和市值全球兩個(gè)第一的企業(yè)，但迄今為止，作為民航大國里的一家優(yōu)秀的航空公司，我認為國航還不夠強。

　　我們對標的一直是世界上規模最大、經(jīng)營(yíng)最好的航空公司，比如漢莎，我們一直把它作為追趕對象。我們的經(jīng)營(yíng)能力特別是國際遠程航線(xiàn)市場(chǎng)的占有能力和競爭能力都還是低于競爭對手的。 

　　品牌上也有差距。品牌的形成不是一天兩天就能完成的，需要長(cháng)期的精心培育。如果把航空公司比喻成酒店，我覺(jué)得國航尚處在向4星酒店努力的階段，5星的可能是國泰航空和新加坡航空公司，我們還要稍差一些，“同志仍須努力”。

　　在中國的航空業(yè)里，國航一直處于領(lǐng)先地位，我覺(jué)得國航就像是“國家隊”。作為“國家隊”，我們必須擔負起打國際比賽的責任，意識到我們是代表中國來(lái)打這場(chǎng)比賽的，在競爭中體現出我們國家的水平。國航、國貨航、深圳航空、山東航空、大連航空、北京航空，再加上澳門(mén)航空，組成了我們今天所說(shuō)的國航承運人集團�，F在的國航已經(jīng)初步具備了與國外航空公司同臺競技的實(shí)力了，但還需要不斷壯大和完善自己，在國際比賽的舞臺上爭取拿到更好的名次。

　　記者：參與國際競爭，中航集團未來(lái)5年希望達到一個(gè)什么樣的位置？

　　孔棟：我們確定的“十二五”目標，是到2015年，在多維度對航空公司評價(jià)和評估體系中，基本指標全部進(jìn)入第一陣營(yíng)——世界前十強。我們2010年凈利潤創(chuàng )造了全球第一，應該說(shuō)已經(jīng)站在全球最優(yōu)秀航空公司的大門(mén)口了。到“十二五”末希望能夠真正進(jìn)入第一陣營(yíng)，成為民航強國的一家優(yōu)秀民族企業(yè)，讓那些成熟老牌的航空大國、強國的航空公司對我們刮目相看。

　　記者：日前發(fā)布的中國民航“十二五”規劃中專(zhuān)門(mén)提出了把國航等航空公司打造為國際化的大型航空公司，而在市場(chǎng)方面專(zhuān)門(mén)提到了開(kāi)辟非洲和拉美航線(xiàn)，國航在“十二五”期間會(huì )否著(zhù)力這兩個(gè)市場(chǎng)？

　　孔棟：我們會(huì )在“十二五”期間解決這個(gè)問(wèn)題。非洲是一定要去布局的一個(gè)方向。我們在加強歐美航線(xiàn)、連起東南亞?wèn)|北亞的同時(shí)，會(huì )考慮在北部非洲和南部非洲的布局。中國民航目前唯一的一條南美航線(xiàn)是我們在飛，北京經(jīng)馬德里轉圣保羅，它在市場(chǎng)培育上有些困難，但我們還在堅持。不光是南美和非洲，我們在歐洲也選了一些新的點(diǎn)。從戰略發(fā)展的長(cháng)遠考慮，必須堅持“走出去”的方針，該布局的還得布局。此外，我們將繼續發(fā)揮首都機場(chǎng)樞紐和星空聯(lián)盟的重大作用。

　　最近，國際航空著(zhù)名的《航空商務(wù)》雜志評價(jià)說(shuō)：“中國國航宏圖大志，不僅要成為中國最大的國內企業(yè)，也要在國際航空業(yè)與國泰航空、漢莎航空、新加坡航空齊名”。國航自2011年9月5日起，成為香港恒生A股行業(yè)龍頭指數成份股公司。這充分說(shuō)明了國航的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)、盈利能力和市值得到了國際有關(guān)機構及資本市場(chǎng)的進(jìn)一步認同。 

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)