在全球新船需求持續低迷、造船產(chǎn)能過(guò)剩積重難返、市場(chǎng)同質(zhì)化競爭嚴重的情況下，中國船舶工業(yè)集團公司持續加大科技投入，努力發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)頭羊作用，在海洋工程裝備、高技術(shù)船舶研發(fā)建造以及主流船型優(yōu)化方面加速發(fā)展，積極牽引拉動(dòng)市場(chǎng)需求。

　　打造史上最大人工裝備——“海洋石油981”

　　近年來(lái)，雖然傳統船舶市場(chǎng)萎靡不振，但海洋工程市場(chǎng)卻呈現很好的發(fā)展態(tài)勢。去年,世界海工裝備市場(chǎng)呈現高度繁榮景象,全年共成交各類(lèi)海洋工程裝備128艘/座,合計591億美元,按金額計較2010年增長(cháng)132%。今年，全球市場(chǎng)海工裝備需求依然延續了去年的火熱。國家《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規劃》明確指出，到2015年，我國海工裝備制造業(yè)銷(xiāo)售收入要達2000億元，國際市場(chǎng)份額超20%。

　　加快海工自主創(chuàng )新，提高自主研發(fā)和系統集成能力，突破關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)裝備，以點(diǎn)帶面形成產(chǎn)品系列是中國船舶工業(yè)實(shí)現由大到強轉變的關(guān)鍵一環(huán)。有鑒于此，中船集團公司在海洋工程裝備建造領(lǐng)域接連取得突破，為做強轉型奠定了堅實(shí)基礎。由中船集團自主建造的世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺——“海洋石油981”號日前在南海首鉆成功。這座被譽(yù)為“海工航空母艦”的“史上最大人工裝備”，作為我國海洋石油工業(yè)和船舶工業(yè)的標志性工程，該平臺建造經(jīng)過(guò)了眾多高端技術(shù)和設備復雜集成創(chuàng )新。其交付標志著(zhù)我國大型海洋裝備建造水平邁進(jìn)世界先進(jìn)行列，對實(shí)現國家能源戰略、維護國家海洋權益都具有重要戰略意義。

　　此外，作為中國造船業(yè)的主力軍，近年來(lái)，中船集團瞄準高端，緊抓海工裝備市場(chǎng)需求熱點(diǎn)，積極儲備人才技術(shù)，開(kāi)展自主研發(fā)和技術(shù)集成創(chuàng )新，海工裝備產(chǎn)品不斷豐富，2011年海工業(yè)務(wù)實(shí)現銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)近50%，除“海洋石油981”號外，還先后建造交付了亞洲首艘新一代12纜物探船“海洋石油720號”、全球首艘集鉆井、水上工程、勘探功能于一體的3000米深�？辈齑�“海洋石油708”號等一系列重點(diǎn)海工裝備，并成功承接了國內首個(gè)擁有完全自主知識產(chǎn)權并將完整建造的2+2艘鉆井船項目，在這一領(lǐng)域實(shí)現了多項突破。

　　目前，該集團已經(jīng)完成了自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船、深水物探船、深水勘察船等重點(diǎn)海工裝備的產(chǎn)品系列研發(fā)，正在逐步形成從勘探鉆井到開(kāi)采生產(chǎn)、運輸的海洋工程裝備產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，并向世界知名海洋工程裝備總承包商持續邁進(jìn)。

　　實(shí)現中國自主研發(fā)LNG船出口“零”的突破

　　通過(guò)自主創(chuàng )新，在以大型LNG船、萬(wàn)箱以上級集裝箱船等為代表的高技術(shù)難度、高附加值船舶領(lǐng)域迅速形成能力，實(shí)現批量建造和出口，獲得市場(chǎng)認可，是中國船舶工業(yè)競爭力提高的重要象征。近年來(lái)，中船集團在雙高船建造和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域實(shí)現了多項突破，樹(shù)立了品牌。

　　LNG船是在常溫產(chǎn)壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶，技術(shù)長(cháng)期以來(lái)被國外少數船廠(chǎng)壟斷。中船集團于2008年造出了中國首艘14.7萬(wàn)立方米LNG船，且實(shí)現了批量建造。在此基礎上，該集團 又推出了16萬(wàn)立方米、17.2萬(wàn)立方米、17.5萬(wàn)立方米、22萬(wàn)立方米4型大型LNG船。去年該集團成功與美國�？松�·美孚公司和日本商船三井株式會(huì )社簽訂了4艘其自主研發(fā)的17.2萬(wàn)立方米LNG船建造合同，實(shí)現了中國自主研發(fā)LNG船出口“零”的突破。2012年上半年，中船集團成功開(kāi)發(fā)出穿梭型等各類(lèi)LNG船共4型，填補了國內空白，有效地滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求。

　　建造萬(wàn)箱級以上超大型集裝箱船是造船強國的重要標志，基于減少溫室氣體排放和降低營(yíng)運成本考慮，船東對大型集裝箱船越來(lái)越青睞。中船集團公司交付了我國自主研發(fā)的裝箱量最多的8888箱超大型集裝箱船“東方北京”號，并成功接下了4艘由我國自主研發(fā)的萬(wàn)箱集裝箱船訂單，使中國成為全球少數幾個(gè)能夠自主研發(fā)建造萬(wàn)箱以上級超大型集裝箱船的國家，極大地提高了中國在世界造船業(yè)中的地位。目前，該集團已經(jīng)完成了13000箱集裝箱船的開(kāi)發(fā)，并在加緊研發(fā)16000箱、18000萬(wàn)箱等等更大的船型。

　　激發(fā)船東訂船欲望 牽引市場(chǎng)需求

　　不斷提高三大主流船型產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場(chǎng)競爭力是我國船舶工業(yè)實(shí)現快速可持續發(fā)展的重要基礎。而適應國際造船新標準，加快推進(jìn)散貨船、油船、集裝箱船等主流船型的升級換代，則是我國船舶工業(yè)“十二五”時(shí)期的重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　在全球節能減排呼聲日益高漲、市場(chǎng)競爭同質(zhì)化嚴重、市場(chǎng)需求快速轉換的大背景下，近年來(lái)，中船集團公司加快主流船型優(yōu)化和技術(shù)開(kāi)發(fā)速度，激發(fā)了船東訂船欲望，牽引了市場(chǎng)需求。

　　多年來(lái)，中船集團在不斷在提高船舶先進(jìn)性、經(jīng)濟型、安全性、環(huán)保性、靈活性和適應性方面苦下功夫，著(zhù)力打造有亮點(diǎn)、有特點(diǎn)的“精品船型”，推出了一批符合市場(chǎng)需要和新船能效設計指數(EEDI)等國際新規則、新規范的產(chǎn)品。2011年，中船集團依托整體技術(shù)實(shí)力，根據不同船東的特殊需求，新開(kāi)發(fā)三大主流船舶3型、優(yōu)化15型；進(jìn)入2012年，該集團進(jìn)一步加快了穿行開(kāi)發(fā)和優(yōu)化的步伐，僅上半年就開(kāi)發(fā)新穿行8型，優(yōu)化18型，并獲得市場(chǎng)認可和好評；其自主設計開(kāi)發(fā)并深入優(yōu)化的“江南型”巴拿馬型散貨船、“江南型”好望角型散貨船，外高橋30.8萬(wàn)噸超大型原油運輸船等一系列產(chǎn)品在市場(chǎng)上享有很高聲譽(yù)。

　　(本文章摘自8月15日“人民網(wǎng)”)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)