我國第一艘30萬(wàn)噸原油船、世界最大級別的38.8萬(wàn)噸礦砂船、首臺自主品牌船用中速柴油機、首根完全國產(chǎn)化的低速機曲軸、首臺深海載人潛水器“蛟龍”號……代表造船業(yè)領(lǐng)先水平的重量級船舶產(chǎn)品一個(gè)個(gè)橫空出世，實(shí)現了幾代中國造船人的夢(mèng)想，推動(dòng)中國造船業(yè)站在世界海洋科技的前沿。

　　作為我國最具實(shí)力的特大型造船集團，10余年來(lái)，中國船舶重工集團公司發(fā)展成為具有較強國際影響力的世界500強企業(yè)，連續8年在國資委中央企業(yè)業(yè)績(jì)考核中獲得A級。

　　強化創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展

　　敢想敢變，突破創(chuàng )新，在我國造船業(yè)的多個(gè)船型建造領(lǐng)域，中船重工都是首開(kāi)先河。創(chuàng )新讓企業(yè)核心競爭力不斷提升，市場(chǎng)地位不斷鞏固

　　不創(chuàng )新，就沒(méi)有出路。中船重工始終把創(chuàng )新作為推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的主攻方向，著(zhù)力推進(jìn)理念、思路、模式、技術(shù)、體制和機制創(chuàng )新，為持續快速發(fā)展提供重要支撐。

　　10多年前，中船重工就敢于第一個(gè)吃“螃蟹”，在大型船舶的研發(fā)上，吸收國外先進(jìn)理念，創(chuàng )新研發(fā)模式，走出了一條“以我為主、與國外公司聯(lián)合設計”的道路，掌握了超大型油船的關(guān)鍵設計技術(shù)，承接建造了我國首批30萬(wàn)噸原油船（VLCC），打破了國外在設計建造VLCC上的壟斷。2004年6月，首批5艘VLCC全部交付船東，建造質(zhì)量取得了世界著(zhù)名的挪威船級社和船東的高度評價(jià)，使我國成功躋身建造超大型船舶的國家行列。中船重工旗下的大連船舶重工集團有限公司通過(guò)不斷探索和創(chuàng )新，研發(fā)建造了我國第一座3050米水深的半潛式鉆井平臺，并出口美國，目前在巴西油田使用良好。

　　幾年前，在我國深海載人潛水器立項時(shí)，中船重工挑戰極限，把深海載人潛水器的工作深度定格在7000米。此前，世界載人潛水器作業(yè)最大下潛深度為6000米。中船重工堅持邊摸索、邊設計、邊試驗，經(jīng)過(guò)7年的攻堅克難，先后突破了耐壓密封、生命保障、水聲通信等一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。今年6月，“蛟龍”號深海載人潛水器成功突破了7000米，最深達到7062米，再次刷新了世界同類(lèi)載人深潛紀錄，使我國具備了在全球99.8%以上的深海海域開(kāi)展載人深海作業(yè)的能力，實(shí)現了我國深海技術(shù)發(fā)展的新突破和重大跨越，標志著(zhù)我國深海載人科學(xué)研究和資源勘探能力達到國際先進(jìn)水平。

　　創(chuàng )新，讓中船重工展翅高飛，在主流船型的市場(chǎng)地位不斷鞏固，新船型儲備不斷增強，核心競爭力不斷提升。2001年至2011年，中船重工經(jīng)濟總量、營(yíng)業(yè)收入、增加值、利潤總額年均增長(cháng)均超過(guò)20%。

　　調整結構協(xié)調發(fā)展

　　軍品做精、民船做強、非船做大，中船重工產(chǎn)業(yè)結構持續優(yōu)化，不僅圓了我國造船人建大塢、造大船的夢(mèng)想，更是在非船產(chǎn)業(yè)強力拓展

　　中船重工經(jīng)濟總量中民品份額已經(jīng)超過(guò)80%，非船產(chǎn)業(yè)占比達到42%。

　　海軍裝備研制水平全面躍升。中船重工10年來(lái)相繼突破了一大批高新技術(shù)武器裝備關(guān)鍵技術(shù)，交付多型海軍裝備，總體設計能力、總裝建造能力、系統集成能力、設備配套能力全面提升，為我國海軍裝備現代化作出了重要貢獻。

　　民船經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)跨越發(fā)展。從承接建造我國第一批30萬(wàn)噸超大型原油船開(kāi)始，中船重工就沒(méi)有停止過(guò)造大船的腳步。從我國最大的32萬(wàn)噸原油船到世界最大級別的38.8萬(wàn)噸礦砂船，從我國首創(chuàng )的18萬(wàn)噸散貨船到萬(wàn)箱集裝箱船……都是我國船舶工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。截至目前，中船重工已累計承接VLCC油船69艘，4250箱集裝箱船49艘，18萬(wàn)噸散貨船73艘，海洋工程47座。批量建造有力促進(jìn)了建造周期的縮短，中船重工建造的VLCC水下周期最快達到38天，4250箱集裝箱船水下周期最快達到30天，主流船型建造周期逐步達到或接近世界先進(jìn)水平，海洋工程形成批量建造能力。中船重工已經(jīng)能夠設計建造多種船舶和海洋工程產(chǎn)品，年造船產(chǎn)量由100萬(wàn)噸提高到超過(guò)1000萬(wàn)噸。

　　非船產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁。中船重工堅持有限、相關(guān)、多元發(fā)展，堅持行業(yè)發(fā)展與區域經(jīng)濟發(fā)展相結合，加快科技成果轉化步伐，搶先進(jìn)軍具有戰略性、前瞻性、高成長(cháng)性的新興領(lǐng)域，成功開(kāi)發(fā)了一批具有首創(chuàng )性、處于領(lǐng)先地位的高端產(chǎn)品。其中，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)從零部件、配套到整機組裝，再到風(fēng)場(chǎng)基地建設，成功打造了國內最完整的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈；國內首臺套大型樞紐機場(chǎng)行李處理系統以及弱電系統、信息系統交付使用；污水處理核心設備曝氣鼓風(fēng)機研制成功并實(shí)現替代進(jìn)口；分布式能源、生態(tài)清淤節能環(huán)保產(chǎn)品已形成品牌并占據行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　目前，中船重工已在能源裝備、交通運輸、電子信息、特種裝備、物資貿易等五大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的品牌產(chǎn)品，2011年實(shí)現非船經(jīng)濟總量746億元，是2001年的15倍。

　　防范風(fēng)險保障發(fā)展

　　居安思危，面對全球船舶制造業(yè)的起伏波動(dòng)，切實(shí)有效的風(fēng)險控制措施助力中船重工穩健前行

　　船舶是典型的大宗商品，有些單船價(jià)格甚至超過(guò)1億美元，加上直接受?chē)�際經(jīng)濟貿易影響，蘊含的風(fēng)險因素不容小視，風(fēng)險防范至關(guān)重要。中船重工總經(jīng)理李長(cháng)印提出，經(jīng)營(yíng)企業(yè)就是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，控制風(fēng)險最好的辦法就是科學(xué)發(fā)展。

　　根據英國克拉克松公司的數據，從2003年開(kāi)始國際造船市場(chǎng)掀起了一輪高峰，此后的6年間，有5年新船成交均超過(guò)1億噸，2007年更是創(chuàng )紀錄地達到2.7億噸，船企面臨訂單“排隊加塞”的火爆現象。中船重工保持清醒頭腦，于2004年成立船舶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險控制領(lǐng)導小組及辦公室，建立了一整套風(fēng)險控制措施，加強船舶合同審查和規范管理，努力把風(fēng)險因素降到最低。中船重工還開(kāi)創(chuàng )了國內造船與鋼鐵企業(yè)聯(lián)姻的先河。2004年11月，大連船舶重工與鞍鋼集團公司共同出資組建大連鋼材加工配送有限公司，有效保障鋼材供應。正是這些戰略性舉措，奠定了中船重工應對造船業(yè)繁榮之后大幅回落局面的堅實(shí)基礎。

　　面對國際金融危機的沖擊，中船重工提出了“堅定信心、嚴控風(fēng)險、危中求機、持續發(fā)展”的方針，在全面按時(shí)高質(zhì)量完成軍品任務(wù)的同時(shí)，千方百計保交船、控風(fēng)險、拓領(lǐng)域，實(shí)現民船做穩做強；做強做大非船傳統優(yōu)勢產(chǎn)品，大力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，使非船業(yè)務(wù)成為集團公司又好又快發(fā)展的重要支撐。今年上半年，中船重工完成經(jīng)濟總量同比增長(cháng)11.8%，完成營(yíng)業(yè)收入同比增長(cháng)8.7%，實(shí)現利潤總額同比增長(cháng)7.5%，承接合同金額同比增長(cháng)5%，繼續保持平穩增長(cháng)，明顯好于同行業(yè)總體水平。

　�。ū疚恼抡�自9月5日《經(jīng)濟日報》）

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)