中國航空工業(yè)集團公司董事長(cháng) 林左鳴：

　　目前，大飛機進(jìn)展還是比較順利的，主要是在進(jìn)行最后的取證和試飛，我們是第一次做，經(jīng)驗不是很豐富，所以時(shí)間會(huì )拖一些，但我們提供的所有零部件配套都能合格，稍有推遲主要是不太適應國際認證的做法，有一個(gè)邊學(xué)習邊做的過(guò)程。

　　十八大代表、55歲的林左鳴，今年年初被任命為中國航空工業(yè)集團公司（下稱(chēng)“中航工業(yè)”）董事長(cháng)，掌舵共有22家上市公司的龐大航空產(chǎn)業(yè)集團。

　　在此之前，林左鳴在中航工業(yè)總經(jīng)理的任上已經(jīng)3年。3年中，他大力推動(dòng)中航工業(yè)的重組，推進(jìn)現代企業(yè)制度建設，積極開(kāi)展國內外并購，也初步形成了航空產(chǎn)業(yè)在珠三角、長(cháng)三角、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟發(fā)展重點(diǎn)區域的戰略布局。中航工業(yè)也由此初步實(shí)現了從傳統國企向現代公司的跨越轉變。

　　11月12日，林左鳴接受媒體采訪(fǎng)，講述中國航空工業(yè)所面臨的困難、機遇和質(zhì)疑。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：我國自主研發(fā)的、擁有自主知識產(chǎn)權的航空發(fā)動(dòng)機被稱(chēng)為“中國心”，它承載了太多期望，同時(shí)也是制約航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大軟肋，您怎么看待這方面的不足？

　　林左鳴：航空發(fā)動(dòng)機指的是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機在二戰后才廣泛使用，不到100年，發(fā)動(dòng)機本身還在探索和實(shí)踐過(guò)程中。首先要投入大量資金進(jìn)行基礎性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空發(fā)動(dòng)機的性能不斷提高，它的設計指標也在不斷變化。其次，發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)是，設計出來(lái)，經(jīng)過(guò)試驗以后，只能獲得推理性能，可靠性要靠多次試驗校核。這個(gè)過(guò)程叫迭代，航空發(fā)動(dòng)機迭代過(guò)程比飛機的迭代工程長(cháng)很多。大家需要更多耐心。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：有具體的計劃或時(shí)間表嗎？

　　林左鳴：過(guò)去中國的航空發(fā)動(dòng)機大部分靠引進(jìn)技術(shù)，很少去做基礎性工程研究工作，導致發(fā)展水平滯后，發(fā)動(dòng)機成為制約整個(gè)航空技術(shù)發(fā)展的瓶頸，影響飛機設計，我們希望通過(guò)“十二五”規劃能夠有根本的改變，希望發(fā)動(dòng)機的科研、制造，包括商業(yè)化能力，能夠達到世界先進(jìn)水平。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：您提到研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機需要投入大量資金，在籌集資金方面，有哪些渠道和辦法？

　　林左鳴：籌集資金涉及到企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)狀況，我們的很多企業(yè)已經(jīng)上市了，希望資本市場(chǎng)能夠追捧這個(gè)項目進(jìn)行投資，根據資金狀況量入為出，除此以外，我們也希望將來(lái)國家能夠給予政策支持，比如，稅收方面。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：我們什么時(shí)候能看到大飛機的首飛？

　　林左鳴：目前，大飛機進(jìn)展還是比較順利的，主要是在進(jìn)行最后的取證和試飛，應該承認的是，我們在利用國際上的試航認證平臺來(lái)進(jìn)行取證，我們是第一次做，經(jīng)驗不是很豐富，所以時(shí)間會(huì )拖一些，但我們提供的所有零部件配套都能合格，稍有推遲主要是不太適應國際認證的做法，有一個(gè)邊學(xué)習邊做的過(guò)程。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：您很有信心？

　　林左鳴：實(shí)際上我們在給波音、空客做大量的零部件，他們整個(gè)飛機都是我們在做，所以應該不會(huì )有什么問(wèn)題。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：有國外媒體說(shuō)，中國第四代戰機殲-20和殲-31是抄襲美國的戰機技術(shù)，您怎么看待這種質(zhì)疑？

　　林左鳴：我們到哪兒去抄襲呢？不可能的事。說(shuō)實(shí)在的，航空技術(shù)就是拿來(lái)給你抄也不見(jiàn)得抄得會(huì )，我們曾經(jīng)從前蘇聯(lián)引進(jìn)過(guò)技術(shù)，那都很困難，何況是信息完全屏蔽的情況下，那是不可能的事。講這個(gè)話(huà)的一定不是航空專(zhuān)家，內行人都知道那是不可能的事。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：這兩年，中航工業(yè)在國際上有一些兼并收購的大動(dòng)作，現在已經(jīng)帶來(lái)效益了嗎？

　　林左鳴：中航工業(yè)收購了兩家美國的發(fā)動(dòng)機和飛機制造商，一家是美國大陸航空活塞發(fā)動(dòng)機公司，另一家是全球第二大通用航空企業(yè)美國西銳飛機工業(yè)公司，這兩家公司在金融危機的沖擊下運營(yíng)困難，我們在收購時(shí)也做了很多權衡，知道短期內它們不可能恢復那么好，所以我們盡可能擴大中國的需求，我們采購了一部分飛機，推進(jìn)中國低空空運開(kāi)放改革，希望開(kāi)放后通過(guò)美國的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。我們還在奧地利并購FACC公司，這是奧地利最大的一家做復合材料飛機的航空企業(yè)，并購后給對方帶來(lái)了非常好的訂單，虧損企業(yè)很快就變成了盈利的企業(yè)，1000多人的公司增加了50%的員工，這是中國市場(chǎng)提供的。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：由于國際經(jīng)濟形勢緊張，因此外界對中國企業(yè)，尤其是國有企業(yè)走出去有很多質(zhì)疑，您怎么看？

　　林左鳴：我們在美國收購企業(yè)，一定不想裁員，不想給當地民生帶來(lái)問(wèn)題，希望能為美國經(jīng)濟復蘇和發(fā)展作出力所能及的貢獻。我們在美國航空領(lǐng)域新的投資或者是新的擴張沒(méi)有更多打算，因為我知道航空是很敏感的，美國政府的管制也很?chē)栏�，而且�?huì )有很多別的想法，所以這個(gè)神經(jīng)我們不會(huì )去觸動(dòng)它。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：您剛才說(shuō)，低空空運開(kāi)放改革將帶來(lái)很大的市場(chǎng)和機會(huì )，這塊蛋糕到底會(huì )有多大？

　　林左鳴：低空空運是我們都很關(guān)注的問(wèn)題，中國將來(lái)通用飛機市場(chǎng)發(fā)展以后，它會(huì )跟美國一樣有很多小企業(yè)，包括中國的很多民營(yíng)企業(yè)都可能發(fā)展通用飛機，我們很愿意給予技術(shù)上的支持，但現在問(wèn)題是，我們的空運開(kāi)放了，環(huán)境沒(méi)有做到位，如果做到位會(huì )出現井噴式的市場(chǎng)。中國航空走到今天，我們更希望和國外的航空企業(yè)共同來(lái)研究還在探索過(guò)程中的新技術(shù)，最近我們已經(jīng)跟歐洲的很多大學(xué)、企業(yè)共同在做這件事情，當然民機有一個(gè)特點(diǎn)，它還要通過(guò)市場(chǎng)評審的要求，但就技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，現有的技術(shù)我們都能掌握。

　　《中國經(jīng)濟周刊》：中航工業(yè)旗下有22家上市公司，為什么不進(jìn)行資產(chǎn)整合，讓大集團上市呢？

　　林左鳴：中航工業(yè)的價(jià)值鏈很完全，跟波音不一樣，跟EADS（歐洲宇航防務(wù)集團）也不一樣，波音不做發(fā)動(dòng)機，不做機載，也不做機電系統，EADS也一樣，而我們是全部都做。我們是產(chǎn)業(yè)控股集團，把各個(gè)不同產(chǎn)業(yè)板塊單獨上市，比如，通用飛機、直升機、發(fā)動(dòng)機、航空機電等。如果整合成一個(gè)，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太大了，概念不清晰，上市就變成投資公司一樣，但實(shí)際上我們希望在母公司基礎上得到資本市場(chǎng)認可的一個(gè)籌資能力。

　　其實(shí)我們的機構很有意思，中航工業(yè)是一個(gè)沒(méi)有上市的獨資控股母公司，旁邊生出中航科工，中航科工又持有一部分我們上市公司的A股股票，實(shí)際上我們做了一個(gè)權衡和變通，利用中航科工作為投資平臺在發(fā)揮作用，所以下一步中航科工會(huì )持有越來(lái)越多的上市公司股權，增強它的地位作用。

　　(本文章摘自2012年第45期《中國經(jīng)濟周刊》)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)