10月31日，西藏墨脫公路正式全線(xiàn)通車(chē)。至此，我國最后一個(gè)不通公路的縣——墨脫縣用公路聯(lián)通了外面的世界。

　　墨脫位于西藏東南部，由于氣候條件復雜、地質(zhì)災害頻發(fā)，進(jìn)出總要闖雪崩、過(guò)塌方。

　　門(mén)巴族老人次仁群培說(shuō)：“看看外面的世界，是無(wú)數墨脫人自小便埋在心里的種子。 ”如今，從波密縣開(kāi)車(chē)到墨脫縣只需三四個(gè)小時(shí)。墨脫縣完全小學(xué)校長(cháng)說(shuō)，通車(chē)后學(xué)生不出縣城就能買(mǎi)到營(yíng)養食品、喝外面運來(lái)的牛奶。據統計，當地1 . 2萬(wàn)人直接從墨脫公路受益。

　　上世紀六七十年代，國家兩次嘗試修建墨脫公路，均告失敗。1994年，一條簡(jiǎn)易公路修進(jìn)墨脫，第二天大部分路面毀于暴雨和泥石流。1998年，西藏再次修復簡(jiǎn)易路，兩年后遭遇山體滑坡，全線(xiàn)被沖毀。

　　2001年6月，二公院開(kāi)始墨脫公路工程可行性研究，23名成員首進(jìn)墨脫。歷時(shí)3個(gè)月，徒步穿行雅魯藏布大峽谷34天，行程440公里。

　　隨后10年，二公院設計團隊十幾次進(jìn)入墨脫。一步步探索踏勘，把進(jìn)入墨脫的線(xiàn)路由7條篩選至3條，并對3條線(xiàn)路徒步實(shí)地考察，最后優(yōu)選出1條。

　　其間，要多次翻越4700多米的嘎隆拉雪山。設計師何先志記得一次翻雪山的情景： 2005年12月11日凌晨3點(diǎn)，設計組開(kāi)始翻越雪山。雪花狂舞，體力好的人上升20米就得休息一會(huì )。幾天前曾有7名林業(yè)工人翻山遭遇雪崩。經(jīng)過(guò)6小時(shí)，隊員才翻越最危險的地方。7個(gè)多月的勘察設計，讓設計組難以釋?xiě)眩?2006年3月27日，一位隊員急性胃出血，轉往山外時(shí)在嘎隆拉遭遇雪崩，最后這名隊員獲救，護送的一位門(mén)巴族兄弟不幸罹難。

　　建隧道打通嘎隆拉山，可將墨脫公路縮短24公里。10年勘察設計，沒(méi)有人比二公院人更清楚這有多困難。兩側雪崩分布密集，被兩大活動(dòng)斷裂帶夾持，每年皆發(fā)生震感明顯的地震3到5次。

　　必須摸清隧道區域的“脾性” ，設計應對措施，以便施工“按圖索驥” 。設計組先后攻克大塌方、大縱坡、大斷層等世界性難題，為打通隧道提供技術(shù)支撐。2009年，墨脫公路開(kāi)工，武警交通總隊建設者以驚人的毅力，一米一米打通隧道。

　　面對媒體采訪(fǎng)，所有建設者都沒(méi)有過(guò)多的喜悅，因為背后有異常的艱辛。

　　公路設計代表組組長(cháng)、二公院設計師涂運良曾7次翻越嘎隆拉雪山。他的已故同事何天牛10次進(jìn)藏，其中5次徒步考察和調研公路方案，包括在無(wú)人區考察。

 

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)