每個(gè)人心中，都有一個(gè)關(guān)于大海的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想，總是和船有關(guān)。
對于幾十萬(wàn)中國造船人而言，他們的大海夢(mèng)，就是讓中國人自己建造的船舶，航行在世界的各個(gè)大洋。
造船業(yè)是現代工業(yè)的集大成者，被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”。作為一項綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)強不強，集中反映了上游的機電、鋼鐵、化工甚至建筑業(yè)強不強，也決定了下游的航運、海洋資源開(kāi)采等強不強，還關(guān)系到國家海軍裝備的建造能力，事關(guān)國家守衛海疆、維護和平的能力。
中國近現代造船業(yè)，起步于岌岌可危的清末，興盛于蒸蒸日上的新世紀。造船人胸懷大夢(mèng)想、敢為天下先、不懼驚濤浪，把中國建設成為世界造船大國，并向造船強國堅實(shí)邁進(jìn)。
挺起民族工業(yè)的脊梁，成為世界第一造船大國
中國現代民族工業(yè)，源自造船。
2010年上海世博會(huì )，位于浦西園區占地面積約5000平方米的中國船舶館，吸引了超過(guò)500萬(wàn)名游客。展館呈長(cháng)方形結構，增添了弧線(xiàn)構架，形似船的龍骨，又似龍的脊梁，象征著(zhù)中國民族工業(yè)的堅強精神。
世博會(huì )結束后，船舶館被永久保留，將改建成中國船舶博覽館。
船舶館理應被保留，因為它的腳下，正是147年歷史的江南造船廠(chǎng)所在。
1865年，李鴻章在上海開(kāi)辦江南機器制造總局，開(kāi)創(chuàng )了中國現代民族工業(yè)的先河。
147年來(lái)，從江南機器制造總局發(fā)展而來(lái)的江南造船廠(chǎng)，見(jiàn)證了中國歷史翻天覆地的變革，也伴隨著(zhù)中國造船業(yè)乃至整個(gè)中國工業(yè)由弱到強、走向復興。
2008年夏天，歷時(shí)3年搬遷，百年江南船廠(chǎng)在長(cháng)興島重生。位于長(cháng)興島南端這一塊岸線(xiàn)長(cháng)8000多米、腹地縱深1500米的“寶地”，就是中船江南長(cháng)興造船基地。
這是江南造船廠(chǎng)的一個(gè)新起點(diǎn)，從這里，江南廠(chǎng)將加速建成世界級的現代化造船企業(yè)。
這里也是中國造船業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)，長(cháng)興造船基地是我國新世紀興建的環(huán)渤海灣、長(cháng)三角、珠三角三大造船基地之一。以這三大世界級的造船基地為支點(diǎn)，造船大國、造船強國之夢(mèng)冉冉升起。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。然而直到新世紀之初，僅有東北地區的大連造船廠(chǎng)擁有一座30萬(wàn)噸的大船塢。造船企業(yè)普遍虧損，甚至奄奄一息。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠遠落后于日韓造船大國。
就在局面極為困難的時(shí)候，國家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時(shí)，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
剛剛從困難中緩過(guò)勁兒來(lái)，2002年5月，中央領(lǐng)導同志明確提出，中國有希望成為世界第一造船大國，并將實(shí)現這一目標的時(shí)間初步定在2015年。不僅如此，還要樹(shù)雄心、立壯志，成為世界造船強國。自此，船舶工業(yè)開(kāi)始了改變世界造船格局的十年跨越。
2002年以來(lái)，我國造船產(chǎn)量以年均35％以上的速度遞增。2005年首次超過(guò)1000萬(wàn)噸大關(guān)達到1309萬(wàn)噸，成為世界造船格局中的重要一極。
2010年，我國造船完工6560萬(wàn)載重噸，新接訂單7523萬(wàn)載重噸，手持訂單19590萬(wàn)載重噸，船舶業(yè)三大指標，分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。
十年磨礪終成一劍。這組數據宣告我國成為世界第一造船大國的目標提前5年實(shí)現！
產(chǎn)量實(shí)現跨越的同時(shí)，結構也在不斷優(yōu)化。過(guò)去，我國船舶工業(yè)技術(shù)力量薄弱，造不出大船，造不出復雜船，不僅船型少，而且形不成系列，在高技術(shù)和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我國不僅發(fā)展提升了散貨船、油船等常規船型，還成功建造了液化天然氣（LNG）船、萬(wàn)箱級集裝箱船、30萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、3000米半潛式鉆井平臺等一大批高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程產(chǎn)品。
以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現出一批在國際市場(chǎng)享有盛譽(yù)、具有較強國際競爭力的知名船舶企業(yè)。2011年7月，中船重工以210億美元營(yíng)業(yè)收入跨入世界500強行列，成為我國首家進(jìn)入世界500強的船舶企業(yè)。
“天幫忙，人爭氣”，造船人這樣形容十年的跨越式發(fā)展。
“天幫忙”——中央領(lǐng)導親切關(guān)懷、國家政策有力支持、國民經(jīng)濟處于高速發(fā)展期、軍工需求的牽引、世界船市興旺。
“人爭氣”——造船人認真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、確立了符合中國造船業(yè)實(shí)際的發(fā)展戰略、廣大員工的拼搏進(jìn)取、抓住機遇超常規發(fā)展。
“造船業(yè)的崛起，挺起了中國民族工業(yè)的脊梁。在這個(gè)新起點(diǎn)上，對船舶工業(yè)而言，更大的挑戰是如何從大到強，從世界第一大到世界第一強，道路還很艱辛、很漫長(cháng)。”中船重工集團總經(jīng)理李長(cháng)印說(shuō)。
勇摘“皇冠上的明珠”，自主創(chuàng )新引領(lǐng)跨越發(fā)展
4027米、5057米、5188米！
東北太平洋海域5000米深處，漆黑、寒冷、寂靜。北京時(shí)間2011年7月，一個(gè)形似白鯊的家伙打破了這片神秘海域原有的平靜。我國“蛟龍”號載人潛水器進(jìn)行深海下潛試驗，成功突破了5000米深度，為將來(lái)沖擊7000米深度奠定了基礎。
“上九天攬月，下五洋捉鱉”，太空與深海，是人類(lèi)長(cháng)久以來(lái)一直夢(mèng)想探索的秘境。中船重工702研究所歷經(jīng)10年，突破了耐壓結構、生命保障、遠程水聲通訊、系統控制等關(guān)鍵技術(shù)，成功主持建造了“蛟龍”號。突破5000米，宣告了我國載人深潛水平達到世界先進(jìn)水平，也宣告我國船舶制造科技水平又上一個(gè)新臺階，成為世界上僅有的5個(gè)能制造深海載人潛水器的國家。
“當時(shí)提出建設世界第一造船大國的時(shí)候，很多人是表示懷疑的。他們都在問(wèn)，中國憑什么能成為世界第一？”中船工業(yè)集團總經(jīng)理譚作均回憶道。
我國船舶工業(yè)由于起步較晚，長(cháng)期主要依靠要素投入帶動(dòng)增長(cháng)。造船效率和能源、資源利用率較低，經(jīng)濟增長(cháng)方式粗放。全行業(yè)平均生產(chǎn)率僅為日韓的1/4，大部分造船企業(yè)萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量是日韓造船企業(yè)的3倍多。
進(jìn)入新世紀，隨著(zhù)船舶工業(yè)技術(shù)密集程度不斷提高，科技實(shí)力和創(chuàng )新能力日益成為國際競爭的決定性因素。“日韓之所以領(lǐng)先，根本優(yōu)勢是技術(shù)，是自主創(chuàng )新能力。”譚作均說(shuō)。
而從世界船舶市場(chǎng)的發(fā)展趨勢看，高技術(shù)、高附加值的船型，將成為未來(lái)的市場(chǎng)主流，也是船舶企業(yè)能夠生存競爭的核心競爭力。
要保持競爭力，要掌握未來(lái)，就必須高起點(diǎn)創(chuàng )新，去摘取造船工業(yè)皇冠上的明珠。這顆明珠非LNG（液化天然氣）船莫屬。
由于須具備在-163℃條件下運輸LNG的能力，LNG船是國際公認的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶。長(cháng)期以來(lái)，LNG船只有歐美國家及日本、韓國的少數船廠(chǎng)能夠建造。
2004年，我國首艘14.7萬(wàn)噸LNG船建造合同在人民大會(huì )堂正式簽署。對承建單位中船集團滬東中華造船集團公司總經(jīng)理王勇而言，這是一項“偉大而光榮的任務(wù)”。這不僅是企業(yè)的一件大事，也是中國造船業(yè)的一件大事。
“引進(jìn)國外LNG船專(zhuān)利技術(shù)并進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng )新，成為滬東中華開(kāi)始探尋這一領(lǐng)域的必然選擇。”王勇說(shuō)，對中國造船業(yè)來(lái)說(shuō)，如何將國外的專(zhuān)利轉化為自己的技術(shù)，實(shí)現LNG船建造“零的突破”，是當時(shí)滬東中華面臨的最大挑戰。
LNG船作為特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求已經(jīng)到了極為苛刻的地步，每一道安裝程序、每一個(gè)關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，且數據指標遠遠高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至1/10毫米計，細微度接近一根頭發(fā)絲！
貨艙圍護系統、低溫貨物駁運系統、高溫蒸汽動(dòng)力系統……面對一道道難關(guān)，滬東人投入巨資，研究、試驗、失敗、再試，越戰越勇，終于迎來(lái)勝利的曙光。
2008年4月3日，隨著(zhù)我國首艘LNG船在滬東中華成功交付，中國造船史掀開(kāi)了新的篇章。
首艘LNG船的研制成功及其相關(guān)自主創(chuàng )新成果，是我國在高技術(shù)船舶開(kāi)發(fā)領(lǐng)域取得的重大突破。這不僅提升了我國船舶設計、建造、管理等技術(shù)水平，增強了我國船舶工業(yè)在國際市場(chǎng)上的競爭力，為我國造船業(yè)做大做強創(chuàng )造了重要條件，還大幅提高了我國船舶工業(yè)的整體水平。目前，我國已成功突破LNG船建造的核心技術(shù)，進(jìn)入批量建造階段。
LNG船、大型原油船、萬(wàn)箱級集裝箱船、海洋工程裝備……在創(chuàng )新的道路上，造船人攻克一個(gè)又一個(gè)難題，摘取一顆又一顆明珠。也正是在創(chuàng )新的引領(lǐng)下，中國造船業(yè)不斷實(shí)現跨越發(fā)展。
大膽對外開(kāi)放，主動(dòng)參與國際競爭
21世紀是屬于海洋的世紀，也是屬于船舶工業(yè)的世紀。
2011年5月底，由上海外高橋造船有限公司自主設計建造的、當今世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺正式命名交付。該平臺投資額為60億元，是我國擁有自主知識產(chǎn)權的海工裝備“重器”，可滿(mǎn)足在世界各海域作業(yè)要求，是目前世界海洋工程裝備市場(chǎng)上技術(shù)要求最高、難度最大的產(chǎn)品。
幾乎在同時(shí)，從巴西海域傳來(lái)消息：由大連船舶重工建造的國內首座3000米深水半潛式鉆井平臺已經(jīng)正式投入油井鉆探作業(yè)，經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗，其技術(shù)性能完全達到設計標準。
近年來(lái)，各國加大了對海洋資源的開(kāi)發(fā)力度，并掀起了海洋工程裝備建設的高潮。浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺等高端海工裝備市場(chǎng)需求火爆。我國船舶企業(yè)緊跟市場(chǎng)變化，加大了海工裝備的開(kāi)發(fā)建造力度。
瞄準國內國外兩個(gè)市場(chǎng)，大膽對外開(kāi)放，主動(dòng)到國際市場(chǎng)參與競爭，是我國造船業(yè)快速發(fā)展的一大法寶。
“瞄準國際，市場(chǎng)需求變化，我們就主動(dòng)調產(chǎn)品結構。先進(jìn)技術(shù)變化，我們主動(dòng)對標，努力超越。行業(yè)標準變化，我們就主動(dòng)適應。”中船集團黨組書(shū)記胡問(wèn)鳴這樣總結。
船舶工業(yè)走出國門(mén)的歷史，可以追溯到上世紀70年代。
“國際市場(chǎng)有出路，要有信心。”1977年12月6日，剛剛恢復工作才幾個(gè)月的鄧小平同志指出：中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場(chǎng)。
80年代初，以香港市場(chǎng)作為突破口，實(shí)現了船舶出口合同“零”的突破。1982年，當大連造船廠(chǎng)按照國際標準和規范建造的第一艘出口船“長(cháng)城”號27000噸散貨輪，歷經(jīng)太平洋、大西洋惡劣海況的考驗，首航成功并交付船東，中國船舶工業(yè)開(kāi)啟了一個(gè)新的紀元。
在國際競爭中，為盡快縮短和世界先進(jìn)造船國家的技術(shù)差距，船舶工業(yè)堅持從實(shí)際出發(fā)，把世界各國先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)成果作為發(fā)展的起點(diǎn)。
從1979年開(kāi)始，船舶工業(yè)進(jìn)行了大規模的技術(shù)引進(jìn)工作。重點(diǎn)引進(jìn)了50多項世界先進(jìn)船舶制造技術(shù)和關(guān)鍵船用設備制造技術(shù)，先后搜集了世界7大船級社上萬(wàn)個(gè)造船標準和技術(shù)規范，翻譯、出版了8900萬(wàn)字國外標準、規范及工藝資料。同時(shí)，積極引進(jìn)國外的先進(jìn)管理方式，從工藝技術(shù)、操作規范到各種規章制度、現場(chǎng)管理等，全部按國際規范要求實(shí)施。
在經(jīng)營(yíng)上，先以?xún)r(jià)格優(yōu)勢爭取訂單，逐步做到隨行就市；在船型選擇上，從國際市場(chǎng)需求量較大，我國現有工藝、技術(shù)比較接近的常規船型做起；在船舶設計和配套上，對國內暫不能滿(mǎn)足需要的，先從國外進(jìn)口“以進(jìn)養出”，在消化吸收引進(jìn)技術(shù)之后，逐步“替代進(jìn)口”。
如今，中國船舶業(yè)已經(jīng)有能力按照世界各船級社的規范和各種國際公約，設計、建造和塢修各類(lèi)船舶和海洋工程產(chǎn)品，成為真正的外向型產(chǎn)業(yè)。我國出口船舶占造船產(chǎn)量比重已經(jīng)從改革開(kāi)放之初的2%上升到70%以上；年出口船噸位由1981年的6萬(wàn)噸，上升到了2010年的5500萬(wàn)噸；船舶產(chǎn)品已進(jìn)入包括歐美發(fā)達國家和日本等造船強國在內的50多個(gè)國家和地區。
正是在對外開(kāi)放過(guò)程中，船舶工業(yè)充分發(fā)揮自身科技優(yōu)勢，完善創(chuàng )新體系，自主研發(fā)和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新相結合，使科技成為船舶工業(yè)持續發(fā)展的戰略支撐。
正是在對外開(kāi)放過(guò)程中，逐步培育出一批有代表性的、在國際市場(chǎng)上有品牌效應的船型，形成了批量化、國際化、大型化、系列化、專(zhuān)業(yè)化的鮮明特點(diǎn)。
正是在對外開(kāi)放過(guò)程中，中國船舶業(yè)與國際海事界的戰略合作不斷加深，與MAN、瓦錫蘭、西門(mén)子、ABB等國際知名品牌公司簽署戰略合作協(xié)議，聯(lián)手打造具有世界先進(jìn)水平的裝備產(chǎn)業(yè)基地，對外開(kāi)放的層次和水平不斷提升。
正是在對外開(kāi)放的過(guò)程中，船舶企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提升。如大連船舶重工通過(guò)倡導“造船象汽車(chē)”的理念，從設計入手，不斷進(jìn)行工法及建造工藝創(chuàng )新，大膽探索和采用船塢串、并聯(lián)一條半段造船法等國際先進(jìn)建造工藝，船舶建造周期明顯縮短，在4250集裝箱船、11萬(wàn)噸成品油輪、VLCC等主導性產(chǎn)品建造周期已達到甚至超過(guò)日韓船廠(chǎng)水平。
體制機制改革先鋒，驚濤拍岸鑄就造船精神
2009年4月23日，慶祝中國海軍建軍60周年海上大閱兵。在青島黃海海面，胡錦濤總書(shū)記乘坐116艦，檢閱各艦艇編隊。116艦，是中船重工自主研制生產(chǎn)的我國最大、最現代化的導彈驅逐艦，也是中船重工近年來(lái)完工交付的新型艦船中的突出代表，體現了信息化艦艇裝備的發(fā)展特征，被譽(yù)為“神州利箭”。參加閱兵的還有中船集團建造的被譽(yù)為“海上先鋒”、“中華神盾”的新型導彈驅逐艦等。
船舶工業(yè)大發(fā)展，不僅推動(dòng)了航運、海洋資源開(kāi)發(fā)事業(yè)的發(fā)展，也為現代化海軍提供了裝備基礎，為國防事業(yè)做出了巨大貢獻。
改革開(kāi)放以來(lái)，船舶業(yè)從小到大，實(shí)現跨越式發(fā)展，靠的是國家關(guān)鍵時(shí)刻的政策、資金支持，靠的是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供物質(zhì)基礎，更依靠船舶人勇于創(chuàng )新、不畏艱險的船舶精神。
船舶工業(yè)是我國經(jīng)濟管理體制改革的先行者。1982年，作為第一家全國性的大型工業(yè)公司，中國船舶工業(yè)總公司的組建，初步改變了船舶工業(yè)體系林立、領(lǐng)導多頭、縱橫分割、管理分散、重復建設的諸多弊端。
1999年，中國船舶工業(yè)總公司改組為兩大船舶集團，建立起政企分開(kāi)、產(chǎn)研結合、促進(jìn)競爭的新體制，進(jìn)一步促進(jìn)了中國船舶工業(yè)的快速發(fā)展。
隨著(zhù)船舶工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制的轉變，船舶企業(yè)所有制結構日益多元化。地方船舶企業(yè)、民營(yíng)船舶企業(yè)和中外合資船舶企業(yè)從無(wú)到有，迅速發(fā)展為船舶工業(yè)的一支重要生力軍。
改革是進(jìn)步的不竭動(dòng)力，持續的體制機制改革，使船舶工業(yè)始終充滿(mǎn)活力，為造船業(yè)由大到強創(chuàng )造了基礎。
行駛在遼闊的大海上，風(fēng)云變幻莫測。同樣，中國造船業(yè)發(fā)展壯大的過(guò)程也不可能一帆風(fēng)順，高度的國際化、市場(chǎng)化，也意味著(zhù)船舶企業(yè)必須承受?chē)H市場(chǎng)變化帶來(lái)的風(fēng)險和挑戰。
2008年9月，國際金融危機全面爆發(fā)，正處于迅猛發(fā)展進(jìn)程中的中國船舶工業(yè)也遭遇了前所未有的沖擊，反映航運景氣程度的“波羅的海干散貨運價(jià)指數”最大跌幅超過(guò)90%，融資大門(mén)緊閉、接單幾近停滯、撤單風(fēng)潮席卷、交船愈來(lái)愈難，船市接近半年“停擺”……
突如其來(lái)的危機面前，造船人付出了代價(jià)，擔心過(guò)、痛苦過(guò)，但他們選擇沉著(zhù)應對、攻堅克難、逆勢而上，采取一系列有針對性的措施應對危機，勇敢地在風(fēng)口浪尖中搏擊。
在關(guān)鍵時(shí)刻，溫家寶總理等黨和國家領(lǐng)導人連續多次親臨大連、上海、廣州等造船生產(chǎn)一線(xiàn)視察，帶來(lái)了信心。2009年2月11日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)調整和振興規劃》�！兑巹潯丰槍鹑谖C形勢下船舶工業(yè)亟待解決的問(wèn)題，提出了一系列金融、財政、稅收和科研開(kāi)發(fā)等政策措施，指明了船舶工業(yè)未來(lái)3年的發(fā)展方向。面對金融危機給造船業(yè)帶來(lái)的沖擊，溫家寶總理還指出，中國造船業(yè)的問(wèn)題是結構性的問(wèn)題，低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足。
造船企業(yè)則從自身的經(jīng)營(yíng)和管理入手，經(jīng)營(yíng)上想盡一切辦法保訂單、搶訂單，抓住市場(chǎng)低迷的時(shí)期開(kāi)發(fā)高技術(shù)、高附加值船型，管理上革除積弊，降本增效。外部則與上下游企業(yè)抱團取暖，并努力發(fā)展與造船技術(shù)相關(guān)的非船產(chǎn)業(yè)，開(kāi)拓新市場(chǎng)。
沉舟側畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。兩年多時(shí)間，在應對國際金融危機的答卷上，中國造船人寫(xiě)下了自信、勇氣、擔當和能力，為船舶工業(yè)保持平穩較快發(fā)展，逆勢而上奠定了堅實(shí)的基礎。
過(guò)去的歲月，是船舶工業(yè)劈波斬浪、鑄就輝煌的歲月。在這個(gè)全中國奮力前行的大時(shí)代，船舶工業(yè)用自身的實(shí)踐，回答了一個(gè)工業(yè)、技術(shù)基礎相對落后，長(cháng)期依靠國家投資和以軍工資源配置為主的封閉型產(chǎn)業(yè)，選擇什么樣的發(fā)展戰略和道路，才能贏(yíng)得時(shí)間、速度和質(zhì)量，縮小同發(fā)達國家的差距，進(jìn)入國際一流行列的重大問(wèn)題。生動(dòng)證明了改革開(kāi)放是決定當代中國命運的關(guān)鍵抉擇。
在后金融危機時(shí)代，站在“世界第一造船大國”的新起點(diǎn)上，中國造船人充滿(mǎn)信心。“我們要把握中國船舶工業(yè)發(fā)展的獨特機遇期，以創(chuàng )新贏(yíng)未來(lái)，持續推進(jìn)核心競爭力提升和產(chǎn)品結構升級，中國船舶工業(yè)發(fā)展的空間和潛力依然巨大。”中船重工黨組成員孫波說(shuō)。
在這個(gè)偉大的時(shí)代，造船人的大夢(mèng)想還將延續，并成就更大輝煌。
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