時(shí)速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵運營(yíng)速度，堪稱(chēng)“陸地飛機”的中國高鐵，用比風(fēng)還快的速度駛入了世界的眼中，駛入了百姓的生活。

　　就在2007年以前，中國還沒(méi)有一條可以稱(chēng)為“高速”的鐵路，短短幾年間，我國已經(jīng)是世界上高速鐵路系統技術(shù)最全、集成能力最強、運營(yíng)里程最長(cháng)、運行速度最高、在建規模最大的國家。“五最”的實(shí)現，讓世界看到了“中國速度”，讓國人為之自豪。

　　從無(wú)到有，6年實(shí)現世界領(lǐng)先

　　6年間，中國高鐵從無(wú)到有，到飛速發(fā)展，如今，高鐵時(shí)速達300公里，運營(yíng)里程超過(guò)8000公里，位居世界第一。

　　“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉不靈，事業(yè)難以振興。”1912年夏天，革命先行者孫中山先生如是說(shuō)。

　　我國是典型的大陸型國家，幅員遼闊，人口眾多。人口分布、經(jīng)濟發(fā)展不均衡的特征，決定了生產(chǎn)過(guò)程與市場(chǎng)消費需要高速度、長(cháng)距離、大運量的交通運輸來(lái)實(shí)現。綜合考量，惟有鐵路可以滿(mǎn)足發(fā)展的要求。

　　2004年1月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議討論并原則通過(guò)的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，提出了建設1.2萬(wàn)公里以上，“四縱四橫”快速客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)。同年4月，國務(wù)院召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，研究鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備問(wèn)題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，中國發(fā)展高速鐵路建設帷幕就此拉開(kāi)。

　　2005年6月11日，我國第一條鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)——設計時(shí)速250公里的石太高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工。

　　2007年4月18日，第六次大提速正式實(shí)施，在京哈等既有繁忙干線(xiàn)大量開(kāi)行具有自主知識產(chǎn)權的時(shí)速200至250公里“和諧號”高速動(dòng)車(chē)組，標志著(zhù)中國鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。

　　2008年8月1日，中國第一條具有世界先進(jìn)水平，運營(yíng)時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。隨后，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等時(shí)速300至350公里高鐵相繼建成通車(chē)。

　　“目前，中國高鐵‘四縱四橫’快速客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)已經(jīng)初具規模。”鐵道部計劃司司長(cháng)楊忠民介紹，2012年，計劃新線(xiàn)投產(chǎn)里程6366公里，其中，構成快速鐵路網(wǎng)的主骨架的高速鐵路里程約3500公里。“四縱四橫”高速鐵路中的“四縱”將基本建成貫通。

　　自主創(chuàng )新，從追趕者到引領(lǐng)者

　　10年來(lái)，我國鐵路系統瞄準世界鐵路先進(jìn)水平，運用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長(cháng)，堅持原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，推動(dòng)我國高速鐵路技術(shù)走在了世界的前列，由追趕者一躍成為領(lǐng)跑者。

　　2012年4月，在南車(chē)四方的高速列車(chē)系統集成國家工程實(shí)驗室，記者見(jiàn)到了激動(dòng)人心的一幕：自主研發(fā)的時(shí)速500公里試驗列車(chē)在滾動(dòng)試驗臺創(chuàng )造了國內實(shí)驗室的最高速度——605公里/小時(shí)，各項指標良好，令世人驚嘆。

　　中國南車(chē)是我國高速列車(chē)的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。南車(chē)四方總工程師龔明介紹說(shuō)，我國高速鐵路起步晚，為盡快追趕國外先進(jìn)技術(shù)，南車(chē)四方開(kāi)始實(shí)施引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新戰略，研制“高新技術(shù)之大成”的高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品。

　　短短幾年時(shí)間，中國南車(chē)、中國北車(chē)已經(jīng)走在了軌道交通裝備制造業(yè)的前列。前不久，德國著(zhù)名咨詢(xún)機構SCI Verkehr發(fā)布研究報告，公布了2010年世界軌道交通裝備制造商新造領(lǐng)域十強，中國南車(chē)躍居全球第一位，中國北車(chē)為第三名，超越了龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子等國際知名企業(yè)。

　　從時(shí)速200公里、到350公里、380公里……我國高鐵在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎上，統一搭建了高速鐵路的技術(shù)平臺，走出了一條鐵路自主創(chuàng )新的成功之路。

　　在列車(chē)裝備飛速發(fā)展同時(shí)，高鐵的路基、軌道等基礎設施的建設也實(shí)現了質(zhì)的飛躍，為高鐵跑得更快、運行更安全奠定了堅實(shí)的基礎。

　　路基方面，針對我國復雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區沉降變形控制難題，掌握了復雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術(shù)。

　　橋梁方面，高鐵大量采取以橋代路方式，節約了大量耕地；突破了900噸大噸位混凝土簡(jiǎn)支箱梁、新型結構大跨度橋梁及大跨度橋梁采用無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)，建成武漢天興洲大橋、南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋、濟南黃河大橋等世界一流的新型結構大跨度橋梁，創(chuàng )造了多項世界第一。

　　隧道方面，突破了復雜地質(zhì)山區高速鐵路長(cháng)大隧道群、水下隧道建設技術(shù)難題，實(shí)現了動(dòng)車(chē)組列車(chē)在隧道內以時(shí)速350公里運行和交會(huì )。

　　軌道方面，系統掌握了高速鐵路有砟、無(wú)砟軌道成套技術(shù)；自主研制了滿(mǎn)足時(shí)速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運輸、鋪設、焊接成套技術(shù)，攻克了長(cháng)大橋梁無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)難題。

　　供電設備方面，構建了高速鐵路牽引供電系統設計、施工、檢測技術(shù)平臺，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網(wǎng)、高速接觸網(wǎng)檢測、遠程監控等成套裝備，攻克了高速列車(chē)重聯(lián)運行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　因為不斷創(chuàng )新，中國高鐵從追趕者，逐步成為世界的引領(lǐng)者，并還在不斷地實(shí)現自我超越。

　　規模建設，貨暢其流人便其行

　　10年來(lái)，我國高速鐵路進(jìn)入了發(fā)展“黃金期”，“四縱四橫”鐵路網(wǎng)初具規模。而高鐵的規�；�建設也拉動(dòng)了國民經(jīng)濟發(fā)展，造福著(zhù)廣大百姓。

　　6月30日早9點(diǎn)整，北京南站，和諧號CRH380A高鐵列車(chē)準點(diǎn)從站臺駛出，這時(shí)京滬高鐵已經(jīng)安全運營(yíng)了整整一周年。

　　京滬高鐵是世界上一次建成線(xiàn)路里程最長(cháng)、技術(shù)標準最高的高速鐵路，自2011年6月30日開(kāi)通運營(yíng)一年來(lái)，已有超過(guò)5260萬(wàn)人次通過(guò)這條高鐵，來(lái)往于京滬沿線(xiàn)各站之間，體驗著(zhù)“千里京滬一日還”的便捷之旅。

　　黨的十六大以來(lái)，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下，中國高速鐵路進(jìn)入了發(fā)展“黃金期”。而高鐵的規�；�建設也拉動(dòng)了國民經(jīng)濟發(fā)展，造福著(zhù)廣大百姓。

　　曾幾何時(shí)，“車(chē)皮難”嚴重制約著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，“買(mǎi)票難”刺痛了多少中國老百姓的心。如今，一車(chē)難求、一票難求行將成為歷史。高鐵的快速發(fā)展不但讓中國鐵路一舉摘掉了“瓶頸”的帽子，更使其成為促進(jìn)國民經(jīng)濟健康發(fā)展、區域經(jīng)濟迅速騰飛、百姓生活質(zhì)量大幅提高的重要力量。

　　京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構成了中國三大經(jīng)濟圈之間以及經(jīng)濟圈內部的高速循環(huán)系統，縮短了區域之間的經(jīng)濟距離，以快速連通改變了中國“經(jīng)濟版圖”。

　　以京滬高鐵為例，它縱貫我國經(jīng)濟、文化發(fā)展十分活躍的東部地區，這里25%的人口創(chuàng )造了全國40%的GDP。但是，京、滬兩地以及周邊地區的鐵路運量與運能之間的矛盾一直制約著(zhù)該地區經(jīng)濟的騰飛和向西部的輻射。京滬高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，使制約華東地區發(fā)展的瓶頸被打開(kāi)，連通了環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩大經(jīng)濟區。沿途一個(gè)個(gè)城市更被京滬高鐵這一精美的項鏈串聯(lián)起來(lái)，像一個(gè)個(gè)璀璨奪目的珍珠，正在成為未來(lái)經(jīng)濟社會(huì )騰飛的明星。

　　如今，一場(chǎng)大規模的產(chǎn)業(yè)轉移正在靜悄悄地沿著(zhù)京滬高鐵從上海、北京向全線(xiàn)延伸并逐漸向外擴散。中國鐵建第四勘察設計院集團副總工程師郭志勇說(shuō)，“京滬高速鐵路帶來(lái)的交通基礎設施的重大變化，將對東部地區乃至全國的經(jīng)濟結構、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變。”

　　百姓的生活也隨著(zhù)高鐵線(xiàn)路的不斷延伸和覆蓋范圍的不斷擴大“加速”奔向幸福。北京到天津30分鐘，杭州到上海1個(gè)小時(shí)，北京到上海5個(gè)小時(shí)，武漢到廣州4個(gè)小時(shí)……城市距離拉近了，我們生活的世界變小了，百姓出行更加便捷，生活更加豐富多彩。

　　“作為國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，鐵路的發(fā)展必須以人民群眾滿(mǎn)意為標尺，必須適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要。”鐵道部部長(cháng)盛光祖如是說(shuō)。

　　到2020年，我國高速鐵路總規模將達1.8萬(wàn)公里。屆時(shí)，我們從北京出發(fā)，到絕大部分省會(huì )城市不過(guò)1小時(shí)至8小時(shí)；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時(shí)至1小時(shí)�？v橫南北、連貫東西的高鐵將成為神州大地上一道道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

　�。ū疚恼抡�自7月5日《經(jīng)濟日報》）

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)