4個(gè)小時(shí)，跑完1300多公里的路程。

　　6年時(shí)間，走完國際40年高鐵發(fā)展歷程。

　　300公里時(shí)速，超過(guò)風(fēng)速，超過(guò)一般飛機起飛速度……

　　這些都是中國高鐵創(chuàng )造的奇跡。奇跡的背后是中國鐵路人近10年的積累和努力。從普通農民工成長(cháng)為知識型工人，巨曉林就是參與者和見(jiàn)證者之一。

　　巨曉林出生在陜西省寶雞市岐山縣杜城村，我國第一條電氣化鐵路———寶成鐵路寶雞至鳳州段就經(jīng)過(guò)他的家鄉。

　　1987年3月，25歲的巨曉林得到中國中鐵電氣化局集團一公司招收農民工的消息，報名后他成了一名鐵路人。那時(shí)修的第一條鐵路是山西省境內的北同蒲鐵路，在巨曉林眼里，原來(lái)的火車(chē)都是蒸汽的、燒煤的，自己能參與修一條電氣化的鐵路是件很了不起的事情。

　　令他意想不到的是，他參與修建的鐵路越來(lái)越多，從既有線(xiàn)電氣化改造到時(shí)速200公里鐵路大提速，再到時(shí)速300公里至350公里的高鐵，鐵路速度越來(lái)越快，技術(shù)難度也越來(lái)越高。

　　“剛工作時(shí)，我聽(tīng)說(shuō)日本有個(gè)新干線(xiàn)，時(shí)速210公里，當時(shí)就震驚了，火車(chē)能跑這么快，簡(jiǎn)直不敢相信。”

　　2010年7月，巨曉林來(lái)到了京滬高鐵工地上，知道自己參與修建的高鐵時(shí)速高達350公里時(shí)，巨曉林興奮地說(shuō)，“能修世界上最快的鐵路，做夢(mèng)都不敢想，覺(jué)得自己是在創(chuàng )造歷史。”

　　來(lái)到施工現場(chǎng)，巨曉林發(fā)現，和以前修的普通鐵路相比，無(wú)論從技術(shù)到設備、從工藝到工具，高鐵的先進(jìn)程度都可謂質(zhì)的飛躍。

　　“我國的高鐵技術(shù)是走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的路子。技術(shù)人員不僅要盡快吃透國外的先進(jìn)技術(shù)，還要在此基礎上，開(kāi)發(fā)出適合我國國情、擁有自主知識產(chǎn)權的自己的高鐵技術(shù)。大家吃了很多苦，不過(guò)，僅僅6年時(shí)間，我們就成功了，走完了國外40年的歷程，超越了日本、美國等發(fā)達國家，擁有了世界上最快的、技術(shù)最先進(jìn)高鐵，這苦不白吃。”巨曉林驕傲地說(shuō)。

　　和高鐵一起成長(cháng)的巨曉林，也從一個(gè)農民工，一步一步成長(cháng)為一名鐵路技術(shù)專(zhuān)家。

　　“現在，技術(shù)要求越來(lái)越嚴格、越來(lái)越規范了。為了火車(chē)更安全可靠，速度更快，原來(lái)鐵路上面電線(xiàn)的誤差用厘米計算，現在用零點(diǎn)幾毫米計算。原來(lái)擰一個(gè)螺母，都憑手感擰緊，現在所用力氣都有標準，得用工具測量，太先進(jìn)了。”

　　2011年6月30日，京滬高鐵開(kāi)通，巨曉林坐上了首發(fā)的G1次列車(chē)。

　　“看到屏幕顯示速度350公里/小時(shí)的時(shí)候，別提有多感動(dòng)多驕傲了，我為我們國家能有世界上最快最先進(jìn)的列車(chē)而驕傲，為我能參與其中而自豪。”巨曉林回顧近年來(lái)鐵路發(fā)展建設，感慨頗多。

　　2005年6月11日，石太高鐵全線(xiàn)開(kāi)工建設，中國鐵路由此拉開(kāi)了高鐵新線(xiàn)建設的序幕，一大批高鐵項目陸續開(kāi)工建設。目前，中國已成為世界上高速鐵路系統技術(shù)最全、集成能力最強、運營(yíng)里程最長(cháng)、運行速度最高、在建規模最大的國家。中國鐵路每天開(kāi)行高速動(dòng)車(chē)組上千列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人次。

　　“在我印象里，每年都有很多條高鐵線(xiàn)路在開(kāi)通，也有很多在開(kāi)工建設，就這樣數著(zhù)數著(zhù)，不知不覺(jué)就在地圖上畫(huà)出了一個(gè)高速鐵路網(wǎng)。”10年來(lái)，巨曉林見(jiàn)證了中國高速鐵路從無(wú)到有、飛速發(fā)展的歷程。

　　巨曉林腦海中的網(wǎng)，也是2004年國務(wù)院常務(wù)會(huì )議討論并原則通過(guò)的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中提出的中國高鐵“四縱四橫”規劃網(wǎng)。今年，我國將完成快速鐵路網(wǎng)主骨架的高速鐵路里程約3500公里，屆時(shí)“四縱四橫”高速鐵路中的“四縱”將基本建成貫通。

　　鐵路是國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，高速鐵路更是以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢，適應了現代經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的新需求，是我國城市化、工業(yè)化快速發(fā)展的必然選擇。

　　我國高鐵之所以發(fā)展速度如此之快，源于黨中央、國務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。尤其是黨的十六大之后，中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、實(shí)現國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰略決策。在全國人民擁護支持下，我國高鐵選擇了走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的道路，僅僅用6年的時(shí)間，實(shí)現了中國高鐵之夢(mèng)。

　　如今，巨曉林又投身于合（肥）福（建）快速客運專(zhuān)線(xiàn)的工作中，“我相信，高速鐵路在中國會(huì )越建越多、越來(lái)越好，我也會(huì )把我的一生都獻給鐵路事業(yè)！”巨曉林深情地說(shuō)。

　�。ū疚恼抡�自7月5日《經(jīng)濟日報》）

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)