不久前，“蛟龍號”載人深潛器以7062米的試潛深度，成功宣告我國可以在世界上99.8%的廣闊海域中探測作業(yè)，這不僅極大拓展了人類(lèi)探索海洋的能力，也顯示出在第三次工業(yè)革命浪潮背景下，海洋技術(shù)的蓬勃發(fā)展。而受經(jīng)濟全球化進(jìn)程影響，海上運輸業(yè)空前繁忙，船舶作為當今經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展重要的運輸工具之一，需求量也達到了前所未有的程度。與此相應，因船舶引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題，也日益受到關(guān)注。面對新的挑戰，作為海洋技術(shù)的重要推進(jìn)領(lǐng)域，船舶制造業(yè)正在悄然發(fā)生著(zhù)蛻變——由傳統船舶向綠色船舶轉變。目前，針對船舶污染問(wèn)題的公約、標準正不斷出臺，如目標型新造船標準、船舶涂層性能標準、壓載水管理公約、拆船公約等，綠色船舶已經(jīng)成為未來(lái)船舶發(fā)展的必然趨勢。

　　綠色船舶主要指在船舶的設計、制造、營(yíng)運、報廢拆解的全壽命周期中，通過(guò)采用先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)濟地滿(mǎn)足用戶(hù)功能和使用性能的要求，并節省資源和能源，減少或消除環(huán)境污染，對生產(chǎn)者和使用者具有良好保護的船舶。“綠色船舶的綠色度主要取決于設計人員的環(huán)境意識、以人為本的設計理念和營(yíng)運過(guò)程中的管理力度。”中國石油和石油化工設備工業(yè)協(xié)會(huì )首席顧問(wèn)趙志明介紹說(shuō)，船舶從最初設計、到建造過(guò)程中的每個(gè)細節再到船舶的運營(yíng)以及后期的報廢拆解，每個(gè)環(huán)節都與人的意識密切相關(guān)。因此，“以人為本”將是未來(lái)綠色船舶發(fā)展的前提條件。當前綠色船舶在設計、建造和營(yíng)運中主要體現出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　首先，設計中廣泛采用了綠色無(wú)污染材料、標準化和模塊化零部件；充分考慮材料的利用率和船舶產(chǎn)品在報廢時(shí)對環(huán)境造成的影響；簡(jiǎn)化工藝，優(yōu)化配置,提高整個(gè)制造系統的運行效率；盡量采用可再生物資和替代技術(shù)。其次，制造中采用綠色制造工藝，盡量采用能源消耗少、廢棄物少、環(huán)境污染小的工藝方案和路線(xiàn)。再次，運營(yíng)中盡量減少發(fā)動(dòng)機氮氧化物、硫氧化物等溫室氣體的排放；防止燃料油、有害液體的泄漏；合理進(jìn)行垃圾、污水處理；嚴格控制艙底油的卸載等。

　　為更快推進(jìn)綠色船舶發(fā)展進(jìn)程，國際海事組織、歐盟等都紛紛出臺各種規范、標準，從制度上確保全球海洋環(huán)境或區域海洋環(huán)境盡可能免受污染。此外，從基本的高效節能船型開(kāi)發(fā)到低排放高效動(dòng)力推進(jìn)裝置的研發(fā)，再到環(huán)保無(wú)污染涂料以及輕質(zhì)材料的研制，關(guān)于綠色船舶的研發(fā)要求也面面俱到。其中，最具有革新性和代表性的是新概念無(wú)壓載水箱船舶和新型能源推進(jìn)船舶。

　　傳統船舶需要通過(guò)裝卸一定量的壓載水來(lái)保證航行安全，因壓載水的隨意排放而導致的生態(tài)系統破壞問(wèn)題日益凸顯，壓載水已經(jīng)成為海洋面臨的“四大危害”之一。為此，日本造船研究中心提出了無(wú)壓載水箱船舶，美國密熱安大學(xué)則研發(fā)出無(wú)壓載水箱船。目前，無(wú)壓載水箱船已被證實(shí)可以現實(shí)應用，并具有節省燃油、減排和提高航速的優(yōu)勢。據測算，如果一艘3.2 萬(wàn)載重噸級散貨船滿(mǎn)載貨物從美國安大略湖出發(fā)駛往歐洲港口，往返航行可節省價(jià)值15萬(wàn)美元的燃油，經(jīng)濟生態(tài)效益明顯。

　　新型能源推進(jìn)船舶，則是破解船舶溫室氣體減排困境的有效途徑。已有研究證實(shí)，以氫、天然氣、丙烷和甲醇等為燃料，將化學(xué)能直接轉化為電能的燃料電池推進(jìn)船舶，具有傳統船舶無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，除實(shí)現零排放外，還可以提高船舶50％的效率，降低燃料使用成本。燃料電池不會(huì )產(chǎn)生噪音和振動(dòng)，還將提高乘客的舒適感，大大改善船員的工作環(huán)境。此外，燃料電池的設計簡(jiǎn)單，可極大減少維護費用，并更加方便地利用船上空間。

　　“伴隨前沿科技的不斷進(jìn)步，未來(lái)綠色船舶的發(fā)展方向將是綜合了所有綠色因素的新概念船舶，在其整個(gè)壽命周期中，將致力于不向大氣或海洋釋放有害排放物，其運輸效率和裝載能力也將達到最優(yōu)化。”趙志明介紹說(shuō)，這就需要綠色船舶向可再生能源的充分利用，零排放和最優(yōu)化船型的開(kāi)發(fā)，無(wú)污染、輕質(zhì)材料的使用等方面繼續努力。

　�。ū疚恼抡�自12月24日《經(jīng)濟日報》）

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