民航：增速放緩，預期仍樂(lè )觀(guān)

　　交通運輸是經(jīng)濟的晴雨表。今年以來(lái)經(jīng)濟下行，民航運輸增速同步放緩。不過(guò)，從長(cháng)遠看，中國民航仍處于快速上升區間，市場(chǎng)空間極其廣闊。

　　準備到海南度假的姚女士發(fā)現，最近打折機票不少，經(jīng)濟艙能打到7折，頭等艙甚至有不到4折的機票，算下來(lái)價(jià)錢(qián)與經(jīng)濟艙全價(jià)一樣。而去年這個(gè)時(shí)候，熱門(mén)航線(xiàn)不僅難覓打折票，還會(huì )早早售完。

　　事實(shí)上，進(jìn)入下半年，航空公司常常面臨艱難的抉擇——在運量充裕、需求放緩的情況下，是保持高票價(jià)而犧牲客座率，還是大幅打折吸引客流？

　　數據顯示，截至今年11月底，全民航累計完成運輸總周轉量556.5億噸公里，比去年同期增長(cháng)5.8%；旅客運輸量2.93億人次，同比增長(cháng)9%；貨郵運輸量同比下降2%。

　　這樣一組數據，在全球范圍來(lái)看，會(huì )令許多外航眼紅。今年以來(lái)，全球民航業(yè)增長(cháng)緩慢，成熟市場(chǎng)國家的行業(yè)增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我國民航增速下降明顯。改革開(kāi)放30多年，民航運輸總周轉量年均增速達到17%，遠遠超過(guò)同期GDP平均增長(cháng)10%的速度。今年的表現甚至低于預期。年初，即便已考慮到經(jīng)濟下行的可能，民航局仍預測，2012年民航運輸總周轉量可望達到632億噸公里，旅客運輸量3.2億人次，貨郵運輸量578萬(wàn)噸，分別比上年增長(cháng)10.1%、10.3%和4.7%。12月進(jìn)入又一個(gè)民航旺季，客流量估計會(huì )有所增加，但難以改變全年整體狀況。因此，今年的民航運行將是少有的低于預期，特別是貨郵運輸量，差距較大，出現萎縮。

　　交通運輸是經(jīng)濟的晴雨表。經(jīng)濟下行，人流貨物流相應會(huì )有所減少，這必然影響到航空運輸的需求。仔細分析，今年前10個(gè)月國內航線(xiàn)增長(cháng)9.3%，依然保持了較快的增速，這與前三季度我國GDP增長(cháng)7.7%、消費增長(cháng)快于投資增長(cháng)的總體表現基本一致。國際航線(xiàn)是1.5%的負增長(cháng)，這也與全球經(jīng)濟不景氣、外需下降密切相關(guān)。

　　在2009年受?chē)�際金融危機沖擊較大的時(shí)候，航空公司曾紛紛采取壓低票價(jià)、刺激市場(chǎng)的做法，當年旅客運輸量實(shí)現了19.7%的增速，但全行業(yè)實(shí)際票價(jià)僅為公布全價(jià)的五成多，航空公司一定程度上是賺吆喝不賺錢(qián)。今年，在燃油成本上漲、匯兌收益減少的情況下，航空公司對低價(jià)策略更加謹慎。一些規模較小、運營(yíng)靈活的航空公司，如海航、春秋航空等，悄悄加大了折扣力度，而三大航則較少采取價(jià)格戰的手段來(lái)爭取客源。

　　不過(guò)，航空公司普遍對未來(lái)走勢表示樂(lè )觀(guān)。一方面，雖然成本增加、需求放緩，但航空公司仍處于盈利狀態(tài)，前11個(gè)月航空公司共實(shí)現利潤209億元。另一方面，從今年9月份起，宏觀(guān)經(jīng)濟呈現出企穩回升態(tài)勢，剛剛結束的中央經(jīng)濟工作會(huì )議確定了“穩中求進(jìn)”的總基調，并提出要繼續擴大消費，這將有效刺激航空市場(chǎng)。

　　從長(cháng)遠看，我國民航業(yè)仍處于快速上升區間。根據民航局“建設民航強國”的構想，到2020年，全國人均乘機次數將達到0.5次，航空服務(wù)覆蓋全國89%的人口，航空運輸開(kāi)始成為大眾化的出行方式。人均乘機0.5次，意味著(zhù)年旅客運輸量會(huì )達到近7億人次，而現在剛走到3億人次的門(mén)檻，市場(chǎng)空間可謂極其廣闊。覆蓋全國89%的人口，意味著(zhù)機場(chǎng)數量將迅速增加。目前中國20萬(wàn)以上人口的城市數已達800個(gè)以上，現有民用機場(chǎng)尚不到1/4。今年以來(lái)，中西部多個(gè)機場(chǎng)新建、擴建，明年全國將建成12個(gè)新機場(chǎng)，建設熱潮已經(jīng)來(lái)臨。國家明確到2020年，完善機場(chǎng)布局，使機場(chǎng)數量達到244個(gè)。民航局有關(guān)負責同志表示，民航目前在中國是朝陽(yáng)行業(yè)，市場(chǎng)前景光明，在此過(guò)程中受經(jīng)濟波動(dòng)的影響增速有快有慢，都屬正常，不會(huì )影響總體向好的大趨勢。

　　汽車(chē)：在微增長(cháng)時(shí)代尋找機會(huì )

　　今年，車(chē)市出現強弱分化加劇，品牌“分界線(xiàn)”被打破的趨勢。同時(shí)，中國車(chē)市進(jìn)入“微增長(cháng)時(shí)代”，已經(jīng)成為越來(lái)越多業(yè)內人士的共識。

　　最低8.49萬(wàn)元……12月16日，由上海大眾主導開(kāi)發(fā)的全新桑塔納轎車(chē)在北京上市。憑借其29年的歷史、400萬(wàn)輛保有量、超高的性?xún)r(jià)比，全新桑塔納無(wú)疑將成為明年上海大眾的“頂梁柱”之一。而據上海大眾總經(jīng)理張海亮透露，今年前11個(gè)月，上海大眾已經(jīng)累計銷(xiāo)售超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.6%。

　　最高20.98萬(wàn)元……12月19日，搭載擁有自主知識產(chǎn)權六速手自一體變速器的吉利帝豪EC825在濟南交付用戶(hù)，這標志著(zhù)吉利產(chǎn)品首次打破20萬(wàn)元“價(jià)格天花板”。吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良告訴記者，今年1—11月，吉利完成銷(xiāo)量42.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13%，兩倍于乘用車(chē)行業(yè)增速，在自主車(chē)企慘淡的成績(jì)單中增加了一抹亮色。

　　看似平常的兩個(gè)車(chē)型上市，折射出的卻是2012年車(chē)市的大趨勢。

　　趨勢之一是強弱分化加劇，品牌“分界線(xiàn)”被打破。

　　“2012年我們的銷(xiāo)量增幅將超過(guò)30%。” 一汽—大眾總經(jīng)理安鐵成告訴記者，今年企業(yè)實(shí)現了高質(zhì)量增長(cháng)，不僅五奪月度銷(xiāo)量冠軍、銷(xiāo)量突破130萬(wàn)輛，而且品牌溢價(jià)能力、經(jīng)銷(xiāo)商盈利率均躋身行業(yè)最佳行列，庫存水平則為行業(yè)最低。更難得的是，奧迪品牌在豪華車(chē)激烈的市場(chǎng)競爭中繼續獨占鰲頭，前11月實(shí)現銷(xiāo)售36.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%。

　　與大眾、奧迪等強勢品牌的強勁增長(cháng)不同，自主品牌集體進(jìn)入了深度調整期。奇瑞、比亞迪、一汽轎車(chē)、江淮等企業(yè)出現了負增長(cháng)，若不是因日系品牌9月以來(lái)大幅下滑騰出了市場(chǎng)空間，自主品牌的市場(chǎng)表現恐怕會(huì )更難看。

　　從銷(xiāo)量看，差距同樣在拉大。上海通用、一汽—大眾、上汽通用五菱、上海大眾全年銷(xiāo)量均將超越130萬(wàn)輛，與乘用車(chē)銷(xiāo)量第五名北京現代拉開(kāi)了近50萬(wàn)輛的差距，而與自主品牌陣營(yíng)的差距更是拉大到近80萬(wàn)輛。

　　為完成單一企業(yè)年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛甚至200萬(wàn)輛的目標，合資車(chē)企不僅推出了價(jià)位更低的合資自主品牌車(chē)型，就連懸掛合資品牌商標的主流車(chē)型，如采用德國大眾全球制造工藝、配備全新一代EA211全鋁發(fā)動(dòng)機、達到歐五排放標準的上海大眾全新桑塔納，價(jià)格也開(kāi)始下探到過(guò)去很少涉足的8萬(wàn)元價(jià)格區間。這無(wú)疑將打破合資與自主的品牌“分界線(xiàn)”，壓縮自主品牌的生存空間。

　　在合資車(chē)型價(jià)格下探的同時(shí)，自主車(chē)型也開(kāi)始借助技術(shù)上的積累和突破發(fā)力上攻。售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的吉利帝豪EC825，以及今年密集上市的自主品牌中高級車(chē)如一汽紅旗H7、上汽榮威950、一汽奔騰B90、東風(fēng)A60等，都見(jiàn)證了自主品牌打破價(jià)格天花板所做的努力。

　　趨勢之二是微增長(cháng)成常態(tài)，但結構性機會(huì )依然存在。

　　對于合資品牌領(lǐng)軍企業(yè)上海大眾和自主品牌佼佼者吉利汽車(chē)而言，13%左右的同比增幅并不算高。但是，與今年行業(yè)平均增幅相比，得分已臻優(yōu)良之列。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計顯示，前11個(gè)月，我國汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅僅4.03%，其中，乘用車(chē)增7.09%，均低于同期GDP增幅；商用車(chē)更是出現了6.77%的負增長(cháng)。中國車(chē)市進(jìn)入“微增長(cháng)時(shí)代”，已經(jīng)成為越來(lái)越多業(yè)內人士的共識。

　　與車(chē)市微增長(cháng)形成鮮明對比的是，圍繞豪華車(chē)、SUV車(chē)型等車(chē)市的結構性機會(huì )，一系列新品牌爭相進(jìn)入。

　　5月28日，英菲尼迪國產(chǎn)化項目在湖北襄陽(yáng)簽約，2014年，英菲尼迪品牌將推出兩款國產(chǎn)車(chē)型。10月12日，三菱在中國的新合資公司廣汽三菱在長(cháng)沙工廠(chǎng)內掛牌成立，目標是5年內成為中國SUV市場(chǎng)的第一。11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目在常熟奠基……

　　在一批全新汽車(chē)合資項目獲批的同時(shí)，一批強勢企業(yè)的新生產(chǎn)基地建設也如火如荼般開(kāi)展：上海大眾寧波工廠(chǎng)以及新疆項目、一汽—大眾南海工廠(chǎng)、上海通用武漢工廠(chǎng)、東風(fēng)日產(chǎn)大連基地、東風(fēng)悅達起亞第三工廠(chǎng)、北京現代第三工廠(chǎng)……據不完全統計，規劃產(chǎn)能之和超過(guò)了300萬(wàn)輛。雖然，上述擴能項目多為強勢品牌，規劃產(chǎn)能也是一個(gè)伸縮性很大的變量，但是，逆市擴產(chǎn)依然引發(fā)了人們對產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)�！�

　　鋼鐵：“利潤保衛戰”艱苦卓絕

　　中國鋼鐵行業(yè)今年打了一場(chǎng)艱苦卓絕的“利潤保衛戰”。面對鋼價(jià)大跌、需求疲軟、原燃料價(jià)格持續高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調整產(chǎn)品結構，想方設法“保盈利”

　　對于中國鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年是新世紀以來(lái)最困難的一年。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，今年前10月，我國重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損月份達到了6個(gè)月，占到60%，僅3、4、5、10月有不到1%的微利。前10月我國重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)平均銷(xiāo)售利潤率只有-0.18%，累計虧損52億元，與去年同期盈利849億相比，絕對值相差901億元。11月以來(lái)，鋼價(jià)雖有小幅階段性上漲，但難言反轉，市場(chǎng)仍舊弱勢運行。業(yè)內普遍認為，企業(yè)的投資收益已經(jīng)難以彌補主業(yè)的巨虧，鋼鐵行業(yè)今年的歷史性虧損已成定局。

　　雖然最終難逃虧損厄運，鋼鐵行業(yè)仍有亮點(diǎn)可書(shū)。在殘酷的市場(chǎng)倒逼下，我國鋼企一定程度上改變了過(guò)去粗放的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)質(zhì)量“被”提升。

　　2012年，面對鋼價(jià)大跌、需求疲軟、原燃料價(jià)格持續高位，鋼鐵企業(yè)紛紛控制產(chǎn)量、降本增效、優(yōu)化生產(chǎn)管理、調整產(chǎn)品結構，想方設法“保盈利”，打了一場(chǎng)艱苦卓絕的“利潤保衛戰”。“如果沒(méi)有‘保盈利’系列措施，鋼鐵行業(yè)的虧損會(huì )更嚴重。”冶金規劃院院長(cháng)李新創(chuàng )說(shuō)。

　　控制產(chǎn)量，已經(jīng)成為大中型鋼鐵企業(yè)的自覺(jué)行為。1—11月，我國粗鋼產(chǎn)量達到6.6億噸，同比增長(cháng)2.9%，這比2011年全年8.9%的增幅大大降低。其中，中鋼協(xié)統計的80家大中型鋼企產(chǎn)量下降0.6%，李新創(chuàng )介紹，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)擁有我國絕大多數鋼鐵產(chǎn)能，它們自覺(jué)控制產(chǎn)量，避免了鋼價(jià)更大程度的下跌。

　　調整產(chǎn)品結構，令個(gè)別企業(yè)“風(fēng)景獨好”，已經(jīng)引起業(yè)內廣泛關(guān)注。年產(chǎn)粗鋼規模不到300萬(wàn)噸的山東石衡特鋼，今年上半年僅以100多萬(wàn)噸的鋼材產(chǎn)量，就實(shí)現了4.78億元的利潤，不僅躋身中鋼協(xié)會(huì )員企業(yè)利潤前10名，且利潤的同比降幅也是前10名中最小的。石衡特鋼的取勝之道十分清晰：不求規模，但求質(zhì)量高、品種優(yōu)。目前，石衡特鋼已經(jīng)掌握了超細晶螺紋鋼生產(chǎn)技術(shù)，并發(fā)展深加工，在國內錨桿鋼市場(chǎng)占有率高達70%以上。一位業(yè)內人士感嘆，看來(lái)，規模不是最重要，市場(chǎng)占有率和產(chǎn)品定位才最重要。

　　節能降耗、降本增效在鋼鐵企業(yè)漸成風(fēng)氣。河北鋼鐵集團邯鋼新區焦化廠(chǎng)通過(guò)優(yōu)化工藝流程、設備運行方式、工藝指標等，1—10月份在完成既定挖潛指標的基礎上，又降本增效7354萬(wàn)元，而且焦炭質(zhì)量保持在行業(yè)前三名。華菱集團漣鋼開(kāi)展了跨單位、跨供需的“群策群力”創(chuàng )效活動(dòng)，1—10月已經(jīng)創(chuàng )效8000多萬(wàn)元，其中提高鐵水入爐項目實(shí)施4個(gè)月來(lái)，入爐鐵水的合格率從52.1%提高到90%。

　　服務(wù)水平，開(kāi)始被鋼企高度重視。以河北鋼鐵集團、萊蕪鋼鐵集團為代表的一大批鋼鐵企業(yè)將服務(wù)質(zhì)量提升到與產(chǎn)品質(zhì)量同等重要的位置，紛紛構建起以客戶(hù)為中心的服務(wù)體系，不僅及時(shí)處理鋼材銷(xiāo)售過(guò)程中的質(zhì)量、交貨等問(wèn)題，還主動(dòng)了解客戶(hù)需求、預測市場(chǎng)變化，著(zhù)力挖掘潛在市場(chǎng)，以此帶動(dòng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。今年8月，河北鋼鐵集團唐鋼公司在市場(chǎng)服務(wù)過(guò)程中了解到，某客戶(hù)有意向使用某高端板材，遂立即組織技術(shù)人員開(kāi)展從煉鐵、煉鋼、熱軋直至冷軋的全流程攻關(guān)，最終成功生產(chǎn)出該產(chǎn)品，并主動(dòng)提供給該客戶(hù)試用，贏(yíng)得客戶(hù)的信任。9月中旬，該客戶(hù)已從唐鋼正式批量訂購60噸該牌號產(chǎn)品，并表示將逐步擴大訂購數量。

　　河北冶金工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)宋繼軍說(shuō)，在全球金融危機的沖擊下，在中國經(jīng)濟增長(cháng)大格局的變化中，優(yōu)勢鋼企和劣勢鋼企將會(huì )加快分化，強者更強，弱者更弱，一部分“弱不禁風(fēng)”的企業(yè)將在大洗牌中被淘汰�？傮w上說(shuō)，在目前需求不足、供給過(guò)剩的市場(chǎng)格局下，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)從一個(gè)機會(huì )時(shí)代，轉向經(jīng)營(yíng)時(shí)代，從過(guò)去的“需求性增長(cháng)”，轉化為“競爭性增長(cháng)”。

　　可以預見(jiàn)，未來(lái)一段時(shí)期內，鋼鐵行業(yè)的競爭，不僅僅是產(chǎn)品和市場(chǎng)之爭，而是品種差異、質(zhì)量?jì)?yōu)劣、成本高低和服務(wù)水平之戰。

　�。ū疚恼抡�自12月24日《人民日報》）

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)