從新中國第一座汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基算起，中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)整整60周年。60年風(fēng)雨，60年奮進(jìn)。

　　從無(wú)到有，從小到大，中國汽車(chē)工業(yè)伴隨著(zhù)新中國一起成長(cháng)。在曲折崎嶇、充滿(mǎn)理想和信心的發(fā)展征途中，中國汽車(chē)業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進(jìn)，成為世界第一汽車(chē)制造大國，走出了一條獨特的發(fā)展道路。

　　如今，在動(dòng)蕩不定的全球經(jīng)濟格局下，迅速崛起的中國汽車(chē)工業(yè)格外受到世人矚目。中國汽車(chē)業(yè)取得的巨大成就，令全球汽車(chē)業(yè)界乃至整個(gè)工商界刮目相看。

　　中國汽車(chē)業(yè)的巨變，可圈可點(diǎn)，值得驚嘆。

　　尋求崛起動(dòng)力

　　60年前，中國汽車(chē)產(chǎn)量為零。當時(shí)，歐美汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已超過(guò)半個(gè)世紀之久，他們曾經(jīng)把汽車(chē)先后用于兩次世界大戰，但中國人還沒(méi)有造出來(lái)一輛汽車(chē)。舊中國留下為數不多的汽車(chē)修配廠(chǎng)，是當時(shí)中國汽車(chē)工業(yè)的全部家當。

　　1949年10月，剛成立的國家重工業(yè)局決定成立汽車(chē)工業(yè)籌備組，新中國的汽車(chē)工業(yè)在一窮二白的廢墟上，開(kāi)始了艱難的起步。

　　1950年春，汽車(chē)被列入蘇聯(lián)援助中國的156個(gè)重點(diǎn)工業(yè)建設項目之中。在開(kāi)國領(lǐng)袖們親手鋪開(kāi)的第一幅工業(yè)藍圖里，汽車(chē)工業(yè)占有重要一席。3年后，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基；又過(guò)了3年，中國有了真正自己制造的汽車(chē)！在這樣的速度激勵下，此后的不長(cháng)時(shí)間里，中國汽車(chē)工業(yè)邊學(xué)習邊消化吸收邊自主創(chuàng )新，很快就培育和奠定了在當時(shí)并不亞于日本和韓國的汽車(chē)工業(yè)基礎。

　　那個(gè)年代造汽車(chē)，起步的困難是今天的人們難以想象的。工業(yè)基礎薄弱，配套條件缺乏，技術(shù)圖紙、研發(fā)力量完全依賴(lài)外方，甚至連如何安排一道制造工藝、如何調試一臺儀器設備，乃至如何管理一個(gè)汽車(chē)制造車(chē)間，都需要從頭學(xué)起。

　　當國際環(huán)境突然生變之時(shí)，中國汽車(chē)人發(fā)現，在世界汽車(chē)工業(yè)競技場(chǎng)上，我們經(jīng)受著(zhù)巨大考驗。

　　國內外形勢的不斷變化，讓我們與世界汽車(chē)工業(yè)的距離越拉越遠。

　　在相當長(cháng)的一段時(shí)間里，我國汽車(chē)業(yè)在艱難中前行。到1978年，資金短缺，技術(shù)落后，產(chǎn)品換型極慢，制造能力極弱，卡車(chē)缺重型車(chē)、少輕型車(chē)，轎車(chē)幾乎空白，零部件基礎薄弱，生產(chǎn)布局“散、亂、差”……中國汽車(chē)工業(yè)陷入嚴重的困局。

　　當時(shí)，中國汽車(chē)年產(chǎn)量不到15萬(wàn)輛。其中，轎車(chē)不到3000輛，全國民用汽車(chē)擁有總量不足136萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總量的比例為3.5‰，還不到美國的1%。國內主要汽車(chē)品牌，如解放、紅旗、躍進(jìn)、上海等，在國際市場(chǎng)談不上有什么影響力。國內主要汽車(chē)制造基地——長(cháng)春、十堰、北京、南京、上海、濟南等，全部年產(chǎn)量加起來(lái)還不足當時(shí)跨國汽車(chē)公司一個(gè)主力工廠(chǎng)年產(chǎn)量的一半。

　　1978年12月，具有歷史意義的中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會(huì )召開(kāi)。全黨、全國的工作重心開(kāi)始轉移到社會(huì )主義現代化建設上來(lái)，解放思想，實(shí)事求是，中國汽車(chē)工業(yè)也在改革開(kāi)放的春天里打開(kāi)了大門(mén)。

　　然而，此時(shí)的人們才驚奇地發(fā)現，門(mén)外的世界早已今非昔比。世界跨國公司憑借其強大的技術(shù)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，已經(jīng)完成了對世界主要市場(chǎng)的瓜分。中國汽車(chē)工業(yè)面臨著(zhù)比新中國建立初期要嚴峻得多的競爭形勢。

　　中國人勤勞、勇敢，更有數千年文化積淀的智慧。引進(jìn)技術(shù)，合資合作，新中國汽車(chē)業(yè)開(kāi)始了新的出發(fā)。

　　從重新引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)輕型載貨車(chē)，到第一家合資生產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的誕生；從汽車(chē)零部件企業(yè)合資合作，到整車(chē)企業(yè)紛紛引進(jìn)技術(shù)或者合資造車(chē)；從原有國企一家獨大，到民營(yíng)企業(yè)由小變大；從在國內計劃配置銷(xiāo)售汽車(chē)，到汽車(chē)走入家庭乃至走向國際市場(chǎng)；從學(xué)習借鑒國外先進(jìn)技術(shù)造車(chē)，到研發(fā)創(chuàng )新打造一個(gè)個(gè)自主品牌……

　　所有的艱難困苦，都沒(méi)有阻滯中國汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)的步伐；所有的外部壓力，都沒(méi)有減弱中國汽車(chē)工業(yè)自主發(fā)展的決心。當中國汽車(chē)工業(yè)崛起成為事實(shí)的時(shí)候，我們收獲的不只是汽車(chē)大國的地位，更有豐厚的精神財富。

　　適逢歷史機遇

　　世界工業(yè)發(fā)展史證明，任何一個(gè)國家工業(yè)的崛起，都不是偶然事件的天賜，它一定是歷史發(fā)展的客觀(guān)性和人們堅持發(fā)展的能動(dòng)性相互結合的必然結果。其內在的邏輯是，客觀(guān)條件提供機遇的基礎，能動(dòng)性提供抓機遇的動(dòng)力。

　　中國汽車(chē)工業(yè)也不例外。

　　新中國成立以來(lái)，黨和政府始終十分重視汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。

　　共和國的旗幟在天安門(mén)廣場(chǎng)剛剛升起，毛澤東同志出訪(fǎng)時(shí)就提出了我們也建“這樣的汽車(chē)廠(chǎng)”的設想。隨后沒(méi)幾年，他親筆題寫(xiě)“第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基紀念”奠基詞。

　　1978年底，改革開(kāi)放的號角剛剛吹響，世界之窗向我們打開(kāi)，總設計師鄧小平同志果斷批示：汽車(chē)工業(yè)“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。

　　幾十年里，中國汽車(chē)業(yè)一次次感受到了共和國領(lǐng)導人的關(guān)懷，以及政府的強大能動(dòng)作用。即便是在“文革”期間，二汽建設也牽動(dòng)著(zhù)國家最高決策層的目光。在國家后來(lái)的“五年計劃/規劃”中，“汽車(chē)”、“交通”總是作為關(guān)鍵詞存在。中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史機遇，在這些關(guān)鍵詞的重復中逐漸形成。

　　這種巨大的能動(dòng)作用，還體現在社會(huì )主義制度的優(yōu)越性上。在我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史上，曾經(jīng)有幾次具有“大動(dòng)員”色彩的重大事件：為了建設一汽和二汽，以及后來(lái)一些為“三線(xiàn)”服務(wù)的汽車(chē)工業(yè)項目，都是調動(dòng)一切可以調動(dòng)的生產(chǎn)要素，全力以赴地為目標服務(wù)。

　　作為這種制度優(yōu)勢的延伸，以1994年《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、2004年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》等為代表的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理政策，大膽突破了歐美日汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式，用看得見(jiàn)的手，有力地掌握著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的基本方向。由此奠定的汽車(chē)工業(yè)基礎，成為新世紀中國汽車(chē)工業(yè)抓住新機遇的關(guān)鍵本錢(qián)。

　　然而真正的歷史機遇，卻無(wú)一例外地來(lái)自市場(chǎng)。連接生產(chǎn)和消費兩端的市場(chǎng)，就像一只靈巧無(wú)比的手，撥動(dòng)著(zhù)存在于它兩端的每個(gè)人的心弦，調動(dòng)著(zhù)不亞于計劃經(jīng)濟之手所能夠調動(dòng)的一切資源，為新的歷史機遇服務(wù)。

　　對于在社會(huì )主義現代化道路上摸索了數十年的新中國來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放帶來(lái)的機遇，無(wú)疑是最大的。改革開(kāi)放，讓中國加速從貧窮走向富庶，從封閉走向開(kāi)放，從落后走向進(jìn)步。有歷史學(xué)家說(shuō)，改革開(kāi)放對中國發(fā)展的意義，怎么評價(jià)都不過(guò)分。改革開(kāi)放之后，“中國機遇”成為世界熱門(mén)話(huà)題。許多有識之士聯(lián)想到，隨著(zhù)人民生活水平的不斷提高，“行”的需求必將迸發(fā)出來(lái)，形成不可阻擋的“轎車(chē)進(jìn)入家庭”的潮流。

　　世界汽車(chē)市場(chǎng)有這么一個(gè)規律：當一個(gè)國家人均GDP達到3000美元的時(shí)候，該國就到了汽車(chē)大量進(jìn)入家庭的階段。而在20世紀末的中國，雖然沒(méi)有達到這個(gè)標準，但東部某些經(jīng)濟發(fā)達地區已經(jīng)率先進(jìn)入私家車(chē)普及階段。

　　今天，在人們看來(lái)，這個(gè)巨大機遇，是在新中國成立之后，經(jīng)過(guò)艱難奮斗造就的一種歷史必然。許多人最初都以為是“夢(mèng)”，還是在滿(mǎn)大街都是自行車(chē)的年代，有人產(chǎn)生了轎車(chē)進(jìn)入家庭的夢(mèng)想。當這個(gè)夢(mèng)想在少數先富裕起來(lái)的人身上實(shí)現的時(shí)候，那些長(cháng)年游走在世界汽車(chē)市場(chǎng)的資本欣喜地發(fā)現：中國汽車(chē)消費夢(mèng)想與現實(shí)之間的距離正在快速縮短。

　　于是，在短短十余年，“井噴”，這個(gè)形容自然特定現象的詞匯，多次被海內外媒體用來(lái)形容中國汽車(chē)市場(chǎng)。

　　機遇的拉動(dòng)力是強大的。改革開(kāi)放后，過(guò)去請都請不進(jìn)來(lái)的汽車(chē)跨國公司紛至沓來(lái)，一再復制合資合作的直接投資模式，分別與中國汽車(chē)工業(yè)的主要本土生產(chǎn)商建立了一批合資公司，陸續帶來(lái)了大批具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。一時(shí)間，中國成為世界汽車(chē)工業(yè)共同關(guān)注的戰略要地。

　　機遇，同樣給我國自主汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)無(wú)窮活力。通過(guò)合資合作、引進(jìn)消化吸收，我國汽車(chē)企業(yè)徹底擺脫了封閉、停滯狀態(tài)，在技術(shù)創(chuàng )新、配套體系、企業(yè)管理、制造能力、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面，不僅全面實(shí)現了市場(chǎng)化，而且不斷提升著(zhù)國際競爭力。中國一汽、上汽集團、東風(fēng)汽車(chē)等一批集團公司脫穎而出，陸續躋身世界500強；奇瑞、吉利、福田、宇通等一大批后起之秀脫穎而出，自主能力全面增強，與世界跨國公司的距離逐漸縮小。

　　實(shí)現產(chǎn)業(yè)夢(mèng)想

　　60年盤(pán)點(diǎn)，我們不會(huì )忘記那些為新中國汽車(chē)業(yè)做過(guò)貢獻的一代代汽車(chē)人。

　　拂去戰場(chǎng)的煙塵，為了一個(gè)嶄新的事業(yè)，他們不計勞苦開(kāi)始了又一次創(chuàng )業(yè)；跨出校門(mén)，離家千里，他們踏上了職業(yè)生涯的歷程；抱著(zhù)理想和希望，默默無(wú)聞，他們獻身于新中國的汽車(chē)業(yè)……

　　從冬天寒風(fēng)凜冽的東北平原，到崇山峻嶺的秦巴腹地；從美麗富饒的江南水鄉，到塵土飛揚的黃土高原，新中國的大地上，留下了一代代汽車(chē)人艱苦創(chuàng )業(yè)的足跡。

　　60年盤(pán)點(diǎn)，我們欣然看到，中國汽車(chē)工業(yè)的成就令人鼓舞。

　　1949年至1977年，我國累計生產(chǎn)汽車(chē)125.25萬(wàn)輛，只相當于今天一個(gè)月的總產(chǎn)量。其中，轎車(chē)只有1.22萬(wàn)輛，只相當于現在一兩天的總產(chǎn)量。2008年，中國千人汽車(chē)擁有量50輛左右，而在1977年，這個(gè)數字是1.3輛。從2006年開(kāi)始，轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在中國汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量中的比例已超過(guò)50%。更令人稱(chēng)奇的是：2002年至2008年，中國汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)總量相繼跨越300萬(wàn)輛、400萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛、700萬(wàn)輛、800萬(wàn)輛和900萬(wàn)輛大關(guān)，幾乎是每年跨越一個(gè)百萬(wàn)輛臺階，年均增長(cháng)率高達25%。在全世界汽車(chē)市場(chǎng)大蕭條的2009年，中國更是多次創(chuàng )造單月產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的奇跡。從2009年起，中國汽車(chē)（新車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)量連續位居世界第一，去年產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，比十個(gè)韓國的汽車(chē)新車(chē)消費量還要多。行業(yè)人士預計，10年后，中國汽車(chē)保有量也將躍居世界第一。

　　轎車(chē)的迅速普及，大大改善了國人的生活方式，提高了生活質(zhì)量和交通效率，促進(jìn)了鋼鐵、石化、電子、化工和旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)作為價(jià)值鏈很長(cháng)的龍頭產(chǎn)業(yè)、支柱型產(chǎn)業(yè)，顯現出強大的帶動(dòng)作用。

　　在世界汽車(chē)巨頭的眼里，中國開(kāi)始變得舉足輕重。最近幾年，多家世界汽車(chē)跨國公司總裁公開(kāi)表示，在世界上，中國已經(jīng)成為“無(wú)可替代”、“不可忽視的”最重要市場(chǎng)。2009年，在全球汽車(chē)業(yè)罕見(jiàn)的蕭條中，中國市場(chǎng)一枝獨秀，展現了一個(gè)汽車(chē)大國不可阻擋的力量。

　　60年，我們還收獲了一份特殊的執著(zhù)精神，那就是開(kāi)放合作、自主發(fā)展。

　　中國汽車(chē)工業(yè)的壯大，離不開(kāi)世界。只有開(kāi)放，才能保持蓬勃的活力。最初，中國汽車(chē)包括廠(chǎng)房設計圖紙都是外來(lái)的。即便在“封閉”的特殊時(shí)期，中國汽車(chē)人也保持著(zhù)與外部汽車(chē)世界的接觸。改革開(kāi)放后，各種合資公司、獨資企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。開(kāi)放，給我國汽車(chē)人帶來(lái)了先進(jìn)的理念、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理機制，使我們在短時(shí)間內走過(guò)他國長(cháng)期探索出來(lái)的路程。

　　同時(shí)，開(kāi)放，帶來(lái)的還有無(wú)情的市場(chǎng)競爭。在這樣的壓力面前，中國汽車(chē)業(yè)始終保持著(zhù)自主發(fā)展的動(dòng)力。自主發(fā)展是科學(xué)發(fā)展的題中之義，只有自主發(fā)展，才能在競爭中實(shí)現持續發(fā)展。

　　“真正的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，必須依靠自主創(chuàng )新”。這是幾十年來(lái)中國汽車(chē)人的深切體會(huì )。

　　于是，面對環(huán)境、能源的壓力，在現代科技飛速發(fā)展，世界汽車(chē)市場(chǎng)競爭日益激烈的局面中，自主創(chuàng )新、打造自主品牌成為我國現今汽車(chē)業(yè)發(fā)展的主旋律。一大批自主品牌企業(yè)在國際化市場(chǎng)競爭中越戰越勇，成為我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的生力軍。他們開(kāi)放但不依賴(lài)，自主但不自大。于是，在“中國制造”能力穩健提高的同時(shí)，我國汽車(chē)工業(yè)也快速積蓄著(zhù)從“中國制造”到“中國創(chuàng )造”的力量。

　　人們期待著(zhù)，也有理由相信，中國汽車(chē)業(yè)將會(huì )產(chǎn)生一次新的飛躍，從現在的汽車(chē)大國變?yōu)槠��?chē)強國，真正挺立于世界汽車(chē)業(yè)的先進(jìn)之列。

 

　�。ū疚恼抡�自《人民日報》。）

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)