近年來(lái)，由于受供需矛盾的持續影響，全國鋼材、煤炭、有色金屬、能源等價(jià)格持續走低，大宗商品流通業(yè)陷入漫長(cháng)寒冬。作為以金屬材料、煤炭、化工等為主營(yíng)產(chǎn)品的大宗商品服務(wù)集成商之一，物產(chǎn)中大集團股份有限公司(下稱(chēng)物產(chǎn)中大)在產(chǎn)能過(guò)剩、庫存高企、融資壓力大等問(wèn)題籠罩下生存，可謂是險象環(huán)生。

 

　　然而，能否在驟變的市場(chǎng)環(huán)境中抵御外部壓力，成為衡量企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。為應對流通業(yè)變局，物產(chǎn)中大2015年初率先在業(yè)內提出流通4.0戰略，啟動(dòng)升級轉型之戰。2015年，公司營(yíng)收達1,825.73億元，利潤總額22.13億元。在大宗商品流通業(yè)哀鴻遍野之時(shí)，實(shí)現逆市飄紅。

 

　　回顧近兩年的變革之路，物產(chǎn)中大董事長(cháng)王挺革接受《國資報告》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)提出：“供給側結構性改革的戰略意義就在，呼喚企業(yè)從以“我”為中心的產(chǎn)品競爭轉向以“他”為中心的供應鏈競爭，其背后是市場(chǎng)呼喚商業(yè)模式的轉變。”

 

　　眼下，流通4.0已然成為物產(chǎn)中大供應鏈革新的發(fā)力點(diǎn)和方向。在這場(chǎng)傳統流通企業(yè)的轉型升級戰中，一場(chǎng)流通業(yè)裂變正悄然發(fā)生。

 

　　后千億時(shí)代的“徘徊”

 

　　大宗商品貿易利潤在不斷攤薄，已經(jīng)成為不爭事實(shí)。

 

　　2008年下半年，受?chē)�際金融危機影響，全球經(jīng)濟增長(cháng)明顯放緩，大宗商品價(jià)格應聲下降。CRB現貨指數在2008年7月2日至11月25日的四個(gè)月間，下降了34%。從需求端分析，全球經(jīng)濟走勢持續疲軟，對大宗商品需求造成負面影響。

 

　　從國內市場(chǎng)來(lái)看，由于鋼鐵、煤炭、有色金屬等行業(yè)長(cháng)期存在的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，產(chǎn)品價(jià)格始終在地位徘徊，噸鋼利潤一度只有0.43元，大約等于一枚雞蛋的價(jià)格。大宗商品作為實(shí)體經(jīng)濟的供給源頭，其相關(guān)貿易流通企業(yè)勢必面臨一次大規模震蕩。

 

　　身處大宗商品流通領(lǐng)域，1996年，在浙江省物資局轉制基礎上成立的物產(chǎn)中大前身浙江省物產(chǎn)集團，在近二十年的發(fā)展進(jìn)程中，通過(guò)深耕生產(chǎn)資料的國內外貿易市場(chǎng)，經(jīng)歷了2002-2009年連續七年的高速發(fā)展后，隨之進(jìn)入“后千億”時(shí)代。

 

　　其漸漸形成的以“鋼鐵、汽車(chē)、能源、化工、房地產(chǎn)、租賃期貨”為主的六大業(yè)務(wù)板塊中，流通市場(chǎng)、供求關(guān)系、競爭對手等均已發(fā)生重大變化。同時(shí)，企業(yè)內部組織方式、發(fā)展方式、資源配置方式等深層次挑戰，使得物產(chǎn)中大傳統博行情、靠差價(jià)的商業(yè)模式越來(lái)越難以持續。

 

　　“原來(lái)物產(chǎn)中大主要是服務(wù)于大宗商品，2015年集團煤炭、鋼材、鐵礦石流通總量已達到全國第一、第二、第五。這些過(guò)剩產(chǎn)能的產(chǎn)品，仍然面臨著(zhù)不少挑戰。”談及企業(yè)轉型方向，王挺革分析。

 

　　類(lèi)似地，當前環(huán)境對于物產(chǎn)中大的現實(shí)意義就在于原來(lái)供應的生產(chǎn)資料和產(chǎn)業(yè)結構、市場(chǎng)需求已發(fā)生了明顯變化。在他看來(lái)，企業(yè)要做的正是敏銳地捕捉市場(chǎng)釋放出的調整信號，重新尋找利潤增長(cháng)點(diǎn)、創(chuàng )新價(jià)值。

 

　　危中顯機應時(shí)而動(dòng)

 

　　對于物產(chǎn)中大而言，市場(chǎng)的機遇究竟在何處?分析流通業(yè)市場(chǎng)現狀，不難得出結論。

 

　　目前，我國大宗商品由于流通環(huán)節過(guò)多，流通效率偏低，庫存偏高，資金占壓嚴重，造成我國規模以上工業(yè)企業(yè)存貨率約為10%，遠高于西方發(fā)達國家。工業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資本周轉次數只有2.5次，遠低于日本和德國9-10次左右的水平。

 

　　特別是金融危機以來(lái)，我國鋼鐵流通行業(yè)形勢嚴峻，價(jià)格持續下跌，使得企業(yè)“三角債”蔓延，債務(wù)高壓下不少企業(yè)微利、虧本運營(yíng)，鋼鐵企業(yè)倒閉潮襲來(lái)。

 

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)+背景下，流通業(yè)信息化基礎設施不完善、信息服務(wù)體系薄弱等原因，更是令流通行業(yè)企業(yè)雪上加霜。當政府與流通企業(yè)之間、流通企業(yè)相互之間、流通企業(yè)與消費者之間的信息尚未實(shí)現互聯(lián)互通和交互共享，一座座數據孤島導致企業(yè)運營(yíng)成本居高不下。

 

　　“對比西方發(fā)達國家，美國的物流成本占GDP比重為8%，中國企業(yè)物流成本占GDP比重為18%。其主要原因是中國原有的計劃經(jīng)濟體制下的流通體系被打破后，沒(méi)有建立現代化的大分銷(xiāo)體系。流通相對滯后，導致了企業(yè)流動(dòng)性受到嚴重影響，而當前民營(yíng)企業(yè)的融資成本都在10%以上，以至于多數企業(yè)的資金周轉特別困難。”物產(chǎn)中大董事、副總裁沈光明表示。

 

　　一邊是中低端、滿(mǎn)足基本生產(chǎn)生活需求的產(chǎn)品嚴重過(guò)剩;一邊是高端優(yōu)質(zhì)、個(gè)性化的市場(chǎng)需求長(cháng)期難以滿(mǎn)足。流通企業(yè)所面臨的變革，恰恰與2015年11月中央首次提出的“供給側結構性改革”不謀而和。去產(chǎn)能、去庫存、降成本、補短板，對大宗商品流通業(yè)而言，既是一次挑戰又充滿(mǎn)機遇。

 

　　供給側結構性改革背景下，充分調動(dòng)企業(yè)資源要素應時(shí)而動(dòng)，成為物產(chǎn)中大持續發(fā)力的重點(diǎn)。

 

　　持續發(fā)力流通4.0

 

　　重新定義自身角色，是物產(chǎn)中大變革的起點(diǎn)�，F代工業(yè)化大生產(chǎn)中，任何一個(gè)產(chǎn)品的“鏈條”均由原材料、零部件供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商、零售商、運輸商、消費者等一系列環(huán)節組成。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的構成體系中，流通企業(yè)幾乎貫穿于除生產(chǎn)環(huán)節以外的所有環(huán)節。

 

　　新時(shí)期，現代流通企業(yè)已經(jīng)承擔起了產(chǎn)業(yè)組織者、生產(chǎn)參與者、品牌共建者、價(jià)值共創(chuàng )者、服務(wù)增值者的角色�；�于此，王挺革堅定地看準物產(chǎn)中大的變革方向——流通4.0。

 

　　在他看來(lái)，物產(chǎn)中大要做強做大流通主業(yè)，需要鞏固4P(產(chǎn)品、渠道、價(jià)格、促銷(xiāo))、做好4C(顧客、成本、便利、溝通)和挺進(jìn)4R(關(guān)聯(lián)、反應、關(guān)系、回報)。流通4.0是“產(chǎn)品”創(chuàng )新，更是“服務(wù)”創(chuàng )新。“因為社會(huì )發(fā)展到一定階段，物的屬性很難改變，對消費者來(lái)說(shuō)產(chǎn)品的服務(wù)很重要，未來(lái)的工業(yè)品要有競爭優(yōu)勢，一定蘊含著(zhù)兩樣東西——服務(wù)+金融，才真正具有競爭力。”王挺革表示。

 

　　流通4.0概念中，其核心不僅以消費者(客戶(hù))驅動(dòng)為理念，更是構建上下游客戶(hù)良好的生態(tài)圈。以大型流通企業(yè)為核心，以供應鏈上的供應商、制造商、消費者等利益相關(guān)方跨界融合共建生態(tài)圈實(shí)現共生共贏(yíng)為宗旨，以線(xiàn)上線(xiàn)下結合的平臺化運營(yíng)為特征，從賣(mài)商品向賣(mài)服務(wù)轉變，簡(jiǎn)要概括為“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈金融+集成服務(wù)”。

 

　　物產(chǎn)中大所打造的流通業(yè)生態(tài)圈，究竟是一幅怎樣的圖景?對此，王挺革向記者解釋?zhuān)?ldquo;假如在甲企業(yè)采購鋼材，市場(chǎng)行情每噸價(jià)格為2000元，需要使用倉儲時(shí)價(jià)格為2100元，而我們的價(jià)值在于2050元能夠完成所有的服務(wù)。”在他看來(lái)，之所以具備這一優(yōu)勢，原因有三：第一，假如采購方是建筑商，其最大的特長(cháng)在于建筑，對鋼材等材料并不了解，而我們是這方面的專(zhuān)家，還可以用承兌匯票，節約資金成本。第二，采購量不同，與上游廠(chǎng)家的議價(jià)能力就不同。第三，貨幣價(jià)格成本導致購買(mǎi)成本出現差異。物產(chǎn)中大有資金成本低的絕對優(yōu)勢。此時(shí)，可以說(shuō)供應方、采購方和我們三家合作，就構成生態(tài)圈。

 

　　“因為我們的存在，鋼廠(chǎng)的鋼材銷(xiāo)量增加了，而且風(fēng)險可控，采購方購買(mǎi)價(jià)格能夠更低。事實(shí)上，從產(chǎn)品競爭到工業(yè)競爭，再到產(chǎn)業(yè)生態(tài)組織者，都會(huì )面臨同一個(gè)必然趨勢在于，企業(yè)從壟斷到充分競爭，最后實(shí)現相互協(xié)作。”王挺革對記者表示。

 

　　除去生態(tài)優(yōu)化作為流通4.0的一大特征外，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的引入更為關(guān)鍵。由于受德國工業(yè)4.0啟發(fā)，物產(chǎn)中大供應鏈的變革很多程度上建立于電商平臺基礎之上。

 

　　與德國“工業(yè)4.0”異曲同工之處在于，物產(chǎn)中大試圖利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下結合的平臺，把產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的供應商、制造商、消費者和利益相關(guān)方有機聯(lián)系在一起，從而提供標準化、精益化、智能化、柔性化的供應鏈集成服務(wù)。

 

　　目前，以流通4.0為核心的電商平臺集群正在物產(chǎn)中大內部形成�；�于互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的以鋼鐵、化工、汽車(chē)為主要品種的產(chǎn)業(yè)型電商化集成服務(wù)平臺集群和“義烏通”外貿綜合跨境電商平臺，立足現貨、服務(wù)現貨、提升現貨，并將現貨掛牌交易模式、終端配供交易模式等現有成熟業(yè)務(wù)搬到線(xiàn)上，形成了較好的發(fā)展勢頭。“浙金鋼材”APP注冊會(huì )員1.5萬(wàn)多家;“車(chē)家佳”汽車(chē)平臺有效客戶(hù)數11.86萬(wàn)個(gè)，上半年網(wǎng)站訪(fǎng)問(wèn)量達到1189萬(wàn)次，業(yè)務(wù)均已超上年全年水平;化工PVC平臺上半年完成銷(xiāo)售29萬(wàn)噸，銷(xiāo)售量同比翻番;“義烏通”外貿綜合服務(wù)平臺上半年實(shí)現出口額高達22.68億美元，同比增長(cháng)127.45%，該平臺預計占全省出口額比重超過(guò)2%。產(chǎn)業(yè)電商正逐漸成為物產(chǎn)中大供應鏈變革的主戰場(chǎng)。

 

　　通過(guò)“上控資源，中聯(lián)物流，下拓市場(chǎng)”打造成為供應鏈服務(wù)集成商，物產(chǎn)中大供應鏈戰略輪廓已初步顯現。不過(guò)，未來(lái)流通業(yè)的競爭更聚焦于企業(yè)核心競爭力的強弱。能否通過(guò)增值服務(wù)實(shí)現生產(chǎn)和需求的高度匹配，流通4.0試驗依舊有更多空間值得期待。

 

文章摘自2016年9月20日《國資報告》

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

供應鏈 物產(chǎn)中大 產(chǎn)能過(guò)剩 庫存高企