普洛斯集團于2010年10月18日在新加坡證券交易所主板上市。其于2003年進(jìn)入中國，目前在全球擁有并管理5,500萬(wàn)平方米的物流設施組合。普洛斯主要通過(guò)標準設施開(kāi)發(fā)、定制開(kāi)發(fā)、收購與回租等模式，為全球制造商、零售商和第三方物流公司提供綜合物流、工業(yè)及金融解決方案。截至2017年3月31日，普洛斯在中國的38個(gè)主要市場(chǎng)擁有并管理252個(gè)綜合物流園及產(chǎn)業(yè)園區，已建和在建物業(yè)總面積達2,871萬(wàn)平方米，網(wǎng)絡(luò )覆蓋中國主要空港、海港、高速公路、加工基地和消費城市。

 

　　德邦成立于1996年，是覆蓋快遞、快運、整車(chē)、倉儲與供應鏈、跨境等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應商。截至2017年5月，德邦在中國國內已開(kāi)設10000多家標準化的門(mén)店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國34個(gè)省級行政區，全國轉運中心總面積超過(guò)110萬(wàn)平方米。據了解，目前德邦正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入跨境市場(chǎng)，全球員工人數超過(guò)11萬(wàn)名。

 

　　對于此次混改簽約的四大對象，東航集團方面表示，新的東航物流將在航空物流、貨運產(chǎn)業(yè)基礎上，整合民營(yíng)資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能，真正走出一條引領(lǐng)全球航空物流轉型發(fā)展之道。

 

　　四、員工持股變主人，百名高管出資近4億中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì )副會(huì )長(cháng)李錦認為，東航物流的混改亮點(diǎn)體現在三個(gè)方面，一方面是東航集團放棄50%的絕對控股權，只取了45%的股比來(lái)推進(jìn)整個(gè)混改，這是在央企混改中第一個(gè)這么做的，傳遞出了集團高層改革的強烈決心和勇氣;另一方面，在員工持股比例上也突破了以往多個(gè)國企所制定的5%、6%的激勵機制，讓市場(chǎng)化的機制更好地解決人才流動(dòng)問(wèn)題。

 

　　按照員工持股的安排，125名公司高管將拿出近4億元，入股新公司。所有持股人作為專(zhuān)門(mén)設計的有限合伙企業(yè)的合伙人，通過(guò)有限合伙企業(yè)間接持有東航物流的股份。首批人員持股比例不超過(guò)8%，其中高管團隊持有不到5%的股份，余下3%是核心骨干、技術(shù)骨干等，另外還將預留2%為未來(lái)進(jìn)入東航物流的核心高管或專(zhuān)才作為股權激勵。

 

　　“但最重要的亮點(diǎn)是在脫馬甲。”混改后，所有員工都要脫離國有企業(yè)員工的身份，與新的東航物流公司重新建立市場(chǎng)化勞動(dòng)關(guān)系，形成“管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減”獎懲管理體系，以及市場(chǎng)的化薪酬分配與考核機制。“解決了人的問(wèn)題，混改的問(wèn)題就成功了一半。”

 

　　五、三個(gè)數字背后的啟示意義李錦認為，在這次混改中，有三個(gè)數字值得關(guān)注。首先，以往的混合所有制改革都是保持國有資本絕對控股，比例不低于51%，而這次是相對控股，國有股份的比例降低到45%。其次，員工持股比例達到創(chuàng )紀錄的10%，目前其它國企混改中，員工持股比例最高不超過(guò)8%。最后，員工持股的金額是大家沒(méi)有想到的。最高的員工個(gè)人投資達到3000萬(wàn)，數額非常巨大。

 

　　李錦說(shuō)，“從這三個(gè)數字可以看出，東航集團在這次混合所有制改革中思想是解放的，放開(kāi)的尺度也比較大。這不僅對航空企業(yè)，它對整個(gè)國有企業(yè)的混改都有啟示作用，甚至有引領(lǐng)作用。”

 

　　“這不是一個(gè)令所有人滿(mǎn)意、舒服的持股方案。”李九鵬指出，與以往員工持股方案偏向激勵機制不同的是，東航物流的員工持股方案更強調約束機制。因為購買(mǎi)東航物流股份并不是一件明顯看得到發(fā)一筆橫財的事。擁有股權的高管不僅需要出真金白銀購買(mǎi)股份，而且作為重資產(chǎn)的物流公司，高管們每個(gè)人投入上千萬(wàn)元，能獲得的股比僅為零點(diǎn)幾，遠非其他輕工行業(yè)出資幾千萬(wàn)就能獲得超過(guò)10%的股份，加之物流行業(yè)的PE值普遍在三十倍左右，東航物流今后再上市，與現在的估值價(jià)格相比增值不過(guò)三四倍，“若是扣除利息和通脹，沒(méi)準這幾年算是白打工了。”有鑒于此，對于股東們堅持要求的核心員工持股，在東航物流內部曾遭遇不同看法，有人因此退出離開(kāi)，選擇付出“身家性命”并與東航物流共進(jìn)退的核心高管，組成了現在這個(gè)管理團隊。

 

　　業(yè)內分析人士指出，僅憑實(shí)現了國有相對控股和引入核心員工持股這兩點(diǎn)，就顯示出東航此次在物流領(lǐng)域的混改確實(shí)“動(dòng)真格”了。

 

　　六、兩大物流巨頭入股一個(gè)普洛斯，一個(gè)德邦物流，一中一西物流巨頭參與東航物流混改，意味深長(cháng)。

 

　　根據東航2016年財報，截止2016年末，該公司運營(yíng)著(zhù)近600架客貨運飛機，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通達全球177個(gè)國家、1062個(gè)目的地，2016年旅客運輸量超過(guò)1億人次，位列全球第七。在客運收入節節上升的同時(shí)，東航的貨運收入卻尷尬地持續下降，2016年，東航貨郵運輸收入為人民幣59.48 億元，同比減少8.01%，占整個(gè)東航航空運輸收入的6.53%。

 

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

東航混改 員工持股