八、真的能帶來(lái)貨源嗎?“此次東航物流業(yè)務(wù)混改應該說(shuō)動(dòng)靜很大，但從引入的投資方背景來(lái)看，卻難以在短時(shí)間內，為該公司帶來(lái)更多的貨源。” 廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，傳統的貨運航空公司在過(guò)去多年來(lái)基本都是靠貨運代理來(lái)攬貨，貨源、客戶(hù)和定價(jià)權都不在自己手中，很多高價(jià)值的包裹都在當做普貨論斤賣(mài)，這才是航空貨運公司亟待打通的瓶頸，也是東航物流需要進(jìn)一步思考的問(wèn)題。

 

　　但不少業(yè)內分析師也坦言，雖然混改之路走得風(fēng)生水起，但東航物流要想上市卻并不容易。綦琦就坦言，“相對于綜合物流集團來(lái)說(shuō)，東航物流目前是以空中貨運為主，競爭能力還有待觀(guān)察，登陸資本市場(chǎng)的路徑也不甚清晰”。

 

　　總體來(lái)看，民航物流混改已如箭在弦上。“十年九虧”已經(jīng)成為航空貨運的一大標簽，在航空物流鏈中，傳統航空貨運公司僅僅只是提供運力，或者說(shuō)是“只擁有飛機、不擁有客戶(hù)”，一直處于價(jià)值鏈微笑曲線(xiàn)的最低點(diǎn)。隨著(zhù)高速鐵路、公路運輸的分流，航空貨運在運輸過(guò)程中的“時(shí)間優(yōu)勢”也在逐漸降低。如今，人們的生活方式一直在發(fā)生變化，客戶(hù)所有的需求都是“門(mén)對門(mén)”的服務(wù)，因此，傳統航空貨運“機場(chǎng)到機場(chǎng)”的服務(wù)模式已經(jīng)到了非改不可的境地。

 

　　九、仍存不小挑戰統計數據顯示，一方面航空運貨量在急劇增加，另一方面則是競爭在不斷加劇。在2010-2015年的六年時(shí)間里，整個(gè)中國民航的貨運量增長(cháng)了12%，但是運價(jià)卻下降了27%。在2015年，國航、東航、南航三大航空公司的貨運平均價(jià)格為1.27元/噸公里，運價(jià)幾乎毫無(wú)利潤空間可言。

 

　　所以，東航物流混改是央企混改的一次嘗試，也符合東航集團自身需求。不過(guò)，資深民航專(zhuān)家林智杰指出，國有航空公司轉型發(fā)展，選擇正確的戰略方向只能算是萬(wàn)里長(cháng)征的第一步，要取得最后的勝利，不僅需要不折不扣沿著(zhù)正確的道路落實(shí)好戰略規劃，更核心的是能不能利用混改等政策紅利，重新打造出國企體制機制的新活力。

 

　　具體來(lái)說(shuō)，林智杰認為，東航物流混改可能會(huì )面臨三方挑戰，首先在管理層基本沒(méi)有變更的情況下，要讓市場(chǎng)機制在國企的底子里生根發(fā)芽并不容易，如何轉變觀(guān)念需要下些功夫;另外，雖然東航放棄了絕對控股權，但仍擁有控制權，而國有股東和民營(yíng)股東之間的配合協(xié)作也存在挑戰;最后就是東航物流轉型成為綜合物流供應商的目標實(shí)現起來(lái)難度系數不小，畢竟順豐、UPS等公司已經(jīng)建立起了從航空物流到地面物流的整套解決方案，當對手越來(lái)越強大的時(shí)候，要想瓜分市場(chǎng)絕非易事。

 

　　而綦琦則建議，“國有航空貨運企業(yè)先天具有信用、資源和資產(chǎn)等優(yōu)勢，民營(yíng)快遞企業(yè)具有效率、技術(shù)和創(chuàng )新等優(yōu)勢。雙方通過(guò)混改合作聯(lián)姻，不僅可以提升網(wǎng)絡(luò )效率與規模水平，更有可能打開(kāi)流量變現的價(jià)值空間。未來(lái)的民航物流混改中，應更多考慮引入快遞等擁有貨源的公司，以便在更短的時(shí)間內取得更大收益”。

 

　　十、混改的國航4月21日晚，國航發(fā)布公告稱(chēng)，國家發(fā)改委同意國航控股股東進(jìn)行航空貨運物流混合所有制改革。此次國航混改構想是：將以中國國際貨運航空有限公司為平臺，將國航和南航的貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，同時(shí)與招商局下屬中國外運長(cháng)航集團、順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國貨運航空公司。

 

　　混改后組建的新中國貨運航空公司，股權架構上，各方均不控股、不合并報表，持股比例初步考慮為國航占30%(單一最大股東)、南航占20%、中外運占5%、非國有資本占25%、國泰航空占20%。成立于2003年的中國國際貨運航空，目前共擁有15架貨機，同時(shí)經(jīng)營(yíng)中國國航全部客機腹艙，截至2015年12月國貨航國際空運航線(xiàn)達370條，通航點(diǎn)達到181個(gè)。

 

　　在引入五方資本后，東航明顯在物流領(lǐng)域野心勃勃。東航集團高管層在簽約儀式上表示，東航物流混改的目標是努力把東航物流打造成各類(lèi)資本優(yōu)勢互補、股權結構均衡有序，具有健全的法人治理機構、完善的現代企業(yè)制度、市場(chǎng)化的體制機制，符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務(wù)集成商，打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊，并為國企改革探索路徑，積累可復制、可推廣的改革經(jīng)驗。

 

　　無(wú)論如何，東航物流終于邁出了混改第一步，無(wú)論成敗都將為國企改革的歷史書(shū)寫(xiě)濃重的一筆。

（文章摘自2017年6月21日《北京商報》、《彭拜新聞》、《21世紀報道》）

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

東航混改 員工持股