2017年6月19日，東航集團召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，宣布旗下的東航物流將引進(jìn)四個(gè)新股東，東航成為首家進(jìn)行混改的國有航空運輸企業(yè)。“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場(chǎng)混改讓一度深陷危機中的東航物流搖身變成了資本的寵兒。

 

　　“連身家性命都壓上去了。”6月19日，入梅的上海雨勢不小，在上海國際機場(chǎng)賓館里，中國東方航空股份有限公司董事長(cháng)劉紹勇談起東航物流混改這幾年的歷程時(shí)頗為感慨。

 

　　2014年首次取得盈利，2016年從東航股份剝離，2017年成為首家進(jìn)行混改的國有航空運輸企業(yè)。打開(kāi)東航物流近年來(lái)的時(shí)間軸，其前進(jìn)的每一步都在掙脫航空物流領(lǐng)域“十年九虧”的怪相。

 

　　時(shí)間倒回數年前，東航物流貨運業(yè)務(wù)收入占東航股份整體營(yíng)業(yè)收入比重較低，并且呈下降趨勢。隨著(zhù)全球貨運市場(chǎng)景氣程度降低，國際主流航空公司開(kāi)始逐步退出或縮減全貨機業(yè)務(wù)。

 

　　另一方面，民營(yíng)快遞公司也對航空物流領(lǐng)域虎視眈眈。得益于跨境電商的發(fā)展和消費升級，物流產(chǎn)品在今年來(lái)開(kāi)始高端化，對時(shí)效的要求越來(lái)越高，航空物流逐漸成為圓通、順豐、申通等民營(yíng)快遞公司們的兵家必爭之地。

 

　　2017年6月19日，東航集團召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，宣布旗下的東航物流將引進(jìn)四個(gè)新股東，東航成為首家進(jìn)行混改的國有航空運輸企業(yè)�；旄闹�后，聯(lián)想控股股份有限公司(下稱(chēng)聯(lián)想控股)、普洛斯投資(上海)有限公司(下稱(chēng)普洛斯)、德邦物流股份有限公司(下稱(chēng)德邦)、綠地金融投資控股集團有限公司(下稱(chēng)綠地)等四家企業(yè)、及東航物流核心員工成為東航物流新持股方，將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。

 

　　斗轉星移，“醞釀四年”、“談了一百多家公司”的這場(chǎng)混改讓一度深陷危機中的東航物流搖身變成了資本的寵兒。

 

　　各展所長(cháng)

 

　　“其實(shí)東航物流從四年前就在探索混合所有制的改革，”東航物流總經(jīng)理李九鵬告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者。據了解，東航物流從2012年起就啟動(dòng)“天地合一”的轉型戰略，“后來(lái)由于這樣那樣的原因，一直沒(méi)有做成，但是我們早就有這樣的準備和想法，今天天時(shí)地利人和，機會(huì )來(lái)了。”李九鵬說(shuō)。

 

　　目前已經(jīng)實(shí)現三年連續盈利的東航物流，已成為中國民航業(yè)第一個(gè)轉型為現代航空物流服務(wù)集成商的國有航空運輸企業(yè)。正是在東航物流的轉型基礎上，2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點(diǎn)名單，東航物流由此成為民航領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)。“以前虧損，到2014年開(kāi)始盈利，盈利之后開(kāi)始慢慢遇到一個(gè)發(fā)展瓶頸，我們很希望借助這次改革形成新的競爭力，真正在市場(chǎng)中進(jìn)一步發(fā)展。”李九鵬坦言。

 

　　三大航2016年業(yè)績(jì)創(chuàng )6年來(lái)新高，與之形成巨大反差的，是航空貨運公司多次轉型失敗，正陷入“十年九虧”的境地。

 

　　貨運公司的瓶頸在三大航中普遍存在。據華泰證券統計，以國航為例，其2016年，貨運周轉量和收入占公司比重均不足10%。雖然經(jīng)過(guò)近幾年以機型調整為主的降本增效，加上油價(jià)處于低位，航空貨運業(yè)務(wù)基本實(shí)現扭虧為盈，但行業(yè)龍頭公司——三大航的貨郵載運率依然不足55%，運價(jià)僅為約1.2元/噸公里。“貨運公司原有商業(yè)模式已經(jīng)完全不適應物流行業(yè)的消費需求了”，資深民航專(zhuān)家李曉津稱(chēng)，從國外航空公司來(lái)看，不論是新加坡航空還是國泰航空、美國航空、達美航空，這些航空公司的貨運業(yè)務(wù)一直被定位為航空公司的輔助產(chǎn)品，也越來(lái)越成為一個(gè)矛盾的產(chǎn)品;反之，聯(lián)邦快遞，通過(guò)買(mǎi)飛機來(lái)做航空物流，轉型發(fā)展卻很順暢，可以看出，專(zhuān)門(mén)做航空貨運本身沒(méi)有成功的案例，只有轉型成快遞，才有好的發(fā)展。

 

　　值得注意的是，在本次混改的方案中，東航集團放棄了絕對控制權，持股比例為45%，另外55%的股權由聯(lián)想控股、綠地集團、普洛斯、德邦物流和東航物流核心員工持有。

 

　　“東航物流的混改希望實(shí)現真正的改革目的，建立市場(chǎng)化機制的體制，增強企業(yè)活力。在股權市場(chǎng)上，很多民營(yíng)資本希望能夠入股東航物流一定比例。這次東航物流沒(méi)有像之前的一些國企，堅持51%的控制權，主要是想更多讓民營(yíng)資本進(jìn)入。”東航集團總經(jīng)理馬須倫告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者，東航物流啟動(dòng)混改后，引起資本市場(chǎng)的極大關(guān)注，有一百多家企業(yè)前來(lái)和東航接觸過(guò)，“我們開(kāi)玩笑說(shuō)，股權都不夠分了”。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

國有航空運輸企業(yè)首家 東航物流混改 國有企業(yè)混合所有制改革