近日，神華集團再次在北京產(chǎn)權交易所掛牌，擬以10.02億元的價(jià)格轉讓所持大新華航空5.56%股權。同樣的價(jià)格，同樣的股權比例——兩年內連續三次出手，對于大新華航空，神華集團可謂退意心切。而在這次掛牌公告中，大新華航空原有股東表示將不放棄優(yōu)先購買(mǎi)權。這或許意味著(zhù)，在神華數次尋覓買(mǎi)家無(wú)果后，海航系或出手接盤(pán)。

　退出心切

根據公告，神華集團此次轉讓大新華航空股權的價(jià)格和比例與前幾次完全一致，均是以10.02億元的價(jià)格轉讓所持大新華航空5.56%的股權，以求“全身而退”。

或許是擔心10.02億元的價(jià)款太高“嚇跑”了買(mǎi)家，神華此次提出，股權轉讓款可以一次性付清，也可以分期付款。若分期付款，受讓方須在交易合同簽訂后5個(gè)工作日內支付股權轉讓價(jià)款的30%（含30069.63萬(wàn)元的保證金），其余價(jià)款可在合同生效后一年內付清。

對于受讓方本身，神華僅要求其為依法成立并有效存續的企業(yè)法人，且具有良好的商業(yè)信用，具有良好的財務(wù)狀況和支付能力。

早在2011年，神華集團便萌生了退意。公開(kāi)信息顯示，2011年11月，神華集團便在產(chǎn)權交易機構公開(kāi)掛牌轉讓大新華航空5.56%的股權。由于沒(méi)有尋到買(mǎi)家，2013年年初，神華集團再次通過(guò)北京產(chǎn)權交易所出售大新華航空股權。但連續兩次，均無(wú)買(mǎi)家接牌。

神華集團與新華航空的“姻緣”或許可以追溯到12年前。1992年，新華航空（即“小新華”）成立。2001年，神華集團和海航集團對新華航空實(shí)行重組改制，新組建的新華航空注冊資本18.30億元，其中海南航空出資9.333億元，海航集團出資1.647億元，神華集團出資7.32億元，分別占公司注冊資本的51%、9%和40%。

2004年7月，海航集團發(fā)起設立了新華控股（即“大新華”）作為資本運作平臺，并計劃將旗下主要航空資產(chǎn)注入其中。在此過(guò)程中，神華所持有的新華航空股權置換成新華控股股權，神華也從新華航空的股東轉身變?yōu)?ldquo;大新華”的股東，持有大新華航空有限公司股權的5.561%。

　海航系或出手

大新華航空成立之初，曾一度作為海航集團整合航空資產(chǎn)的平臺，并謀求境外整體上市。但由于宏觀(guān)環(huán)境變化等原因，大新華航空赴港上市的計劃一直擱淺。

去年4月，海南航空的一則公告正式宣告大新華航空作為整合平臺的“夢(mèng)想破滅”。公告顯示，海南航空大股東承諾，將在未來(lái)3-5年內將旗下系列航空資源悉數納入上市公司海南航空麾下。此后，海南航空相關(guān)負責人也對中國證券報記者明確表示，海航集團已確定將海南航空作為集團航空資產(chǎn)的唯一整合平臺。

整合平臺身份不在，大新華航空赴港上市之路就更顯遙遠。這對于以煤炭、電力、煤制油產(chǎn)業(yè)為主、而無(wú)意發(fā)展航空業(yè)的神華集團而言，選擇退出的意愿無(wú)疑更為迫切。不過(guò)，或許是10.02億元要價(jià)太高，又或者大新華航空失去作為整合平臺身份之后其價(jià)值已不復當年，神華集團數度叫賣(mài)大新華航空股權，均沒(méi)有尋找到合適的買(mǎi)家。

但值得注意的是，此次掛牌，大新華航空原股東表示將不放棄優(yōu)先購買(mǎi)權。大新華航空十大股東大部分屬于“海航系”。業(yè)內人士認為，這意味著(zhù)，在無(wú)人接盤(pán)的情況下，海航系或將以10.02億元的代價(jià)接下目前定位未明的大新華航空。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)