在中國船舶(19.60, 0.58, 3.05%)工業(yè)發(fā)展高峰論壇上，針對《關(guān)于化解產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩矛盾的指導意見(jiàn)》中重點(diǎn)指出的船舶行業(yè)，工信部有關(guān)官員表示，相關(guān)部門(mén)正在研究具體的細化細則，包括不核準、備案新增產(chǎn)能，不得辦理土地和岸線(xiàn)供應、環(huán)評審批等相關(guān)業(yè)務(wù)等。此外，還將研究制訂促進(jìn)企業(yè)做優(yōu)做強的指導意見(jiàn)，鼓勵船企兼并重組。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從船企行業(yè)人士處了解獲悉，中船重工、中船集團、大連船舶重工、招商局等國內大型船企都紛紛向海洋工程裝備高端市場(chǎng)轉型。

據不完全統計，今年上半年，我國共承接各類(lèi)海工鉆井平臺訂單24座/艘，合同金額近55億美元。業(yè)內人士指出，隨著(zhù)大量船企進(jìn)入海工裝備制造后，其也將進(jìn)入薄利時(shí)代，產(chǎn)業(yè)集中度必然提升。

　　多措并舉化解產(chǎn)能過(guò)剩

我國船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩主要由“十一五”以來(lái)船舶市場(chǎng)的高度興旺引發(fā)，2008年金融危機后，隨著(zhù)市場(chǎng)需求大幅下滑，產(chǎn)能出現嚴重過(guò)剩。

工信部有關(guān)官員稱(chēng)，2012年底，我國船舶約有產(chǎn)能8010萬(wàn)載重噸，產(chǎn)能利用率為75%。但是，據最新統計，今年前三季度，中國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%至55%，相較2012年降低了約20個(gè)百分點(diǎn)，遠遠低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。

中船集團一位高管告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，2011年全國產(chǎn)能高點(diǎn)時(shí)，實(shí)際造船完工量5000萬(wàn)噸，但當年實(shí)際產(chǎn)能已接近1億噸。機構預測，2014~2020年，全球年均新船成交量在8000萬(wàn)載重噸左右。

據了解，全球造船產(chǎn)能約2億載重噸，中日韓三大造船國產(chǎn)能占全球的90%。挪威柏拉圖有限公司首席代表邵和平說(shuō)，2013～2015年，全球年均成交量預計9000萬(wàn)載重噸，全球性產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾十分突出。

上述工信部官員表示，下一步要控制新增產(chǎn)能。包括地方政府及其有關(guān)部門(mén)不得以任何名義核準、備案新增產(chǎn)能的造船、修船和海洋工程裝備基礎設施(船臺、船塢、舾裝碼頭)項目，國土、交通、環(huán)保等部門(mén)不得辦理土地和岸線(xiàn)供應、環(huán)評審批等相關(guān)業(yè)務(wù)，金融機構不得提供任何形式的新增授信支持。

此外，對船舶行業(yè)違規在建項目進(jìn)行分類(lèi)清理，在滿(mǎn)足總量調控、布局規劃、兼并重組等要求的條件下，推動(dòng)整合提升大型基礎設施能力，加快淘汰落后產(chǎn)能，支持企業(yè)轉型轉產(chǎn)。

目前，工信部正在會(huì )同有關(guān)部委，研究制訂促進(jìn)企業(yè)做優(yōu)做強的指導意見(jiàn)，支持和培育優(yōu)強企業(yè)發(fā)展壯大，增強行業(yè)發(fā)展的協(xié)調和自律能力。

　　船企轉型謀突圍

2008年金融危機后，船舶行業(yè)的日子一直不好過(guò)。中船集團上述高管稱(chēng)，目前各類(lèi)船價(jià)繼續走低，近期雖然緩慢上升，但受產(chǎn)能過(guò)剩影響，上升幅度有限，加之生產(chǎn)成本持續上漲，船舶行業(yè)或將長(cháng)期處于微利局面。

“按目前船價(jià)指數，我國造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單已基本無(wú)利潤。船價(jià)與各項成本費用倒掛矛盾突出。”中船協(xié)有關(guān)人士說(shuō)道。統計顯示，1～5月份船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降4.5%，管理費用同比增長(cháng)2.9%，財務(wù)費用同比增長(cháng)1.1%；企業(yè)應收賬款高達987億元，同比增長(cháng)8.3%。

今年1～9月，中船協(xié)監測的80家重點(diǎn)船企經(jīng)營(yíng)情況顯示，其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1823.1億元，同比下降15.8%。利潤總額49億元，同比下降53.9%。

“不轉型就沒(méi)有出路。”中船集團上述高管說(shuō)。他表示，該集團正全力打造6大板塊，包括海洋工程、船舶造修產(chǎn)業(yè)等。今年前10個(gè)月，該集團海洋工程裝備實(shí)現接單超過(guò)140億元，同比增長(cháng)近3倍，自升式鉆井平臺、FPSO、半潛船等產(chǎn)品也獲得訂單。

業(yè)內人士表示，目前，國家出臺多項政策，要求調整優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局，重點(diǎn)發(fā)展海洋工程裝備專(zhuān)用系統和設備，形成造船、海洋工程裝備、配套設備協(xié)調發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。受高油價(jià)支撐，全海洋工程市場(chǎng)未來(lái)幾年將維持興旺態(tài)勢，更多的中船企將介入這個(gè)市場(chǎng)。

據中船協(xié)不完全統計，上半年，我國共承接各類(lèi)海工鉆井平臺訂單的數量和金額分別占國際市場(chǎng)份額約為54.2%和41.2%，成交各類(lèi)海工工作船、輔助船53艘，占國際市場(chǎng)份額40%。

南通中遠船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍透露，2006年，該公司就實(shí)施從修船向海工裝備建造轉型，銷(xiāo)售產(chǎn)值自2011年以來(lái)年年增長(cháng)，截至目前，公司新訂單達12.3億元美元，全年接單將在20億美元以上。

據悉，大連船舶重工、招商局工業(yè)集團、煙臺中集來(lái)福士海洋工程、廣州中船黃埔造船、江蘇熔盛重工、上海外高橋(38.45, -1.19, -3.00%)造船、上海振華重工(3.67, 0.02, 0.55%)等國內大型企業(yè)都在上半年收獲海工訂單。

中國船舶工業(yè)系統工程研究院有關(guān)人士分析，雖然海工裝備只有大型企業(yè)有能力獲利，但是，中小造船企業(yè)可以為其作配套生產(chǎn)，這對于整個(gè)船舶行業(yè)有利。

“可預見(jiàn)未來(lái)國內的海工裝備的競爭主要集中在中船工業(yè)、中船重工、中遠船務(wù)、中集集團(14.07, -0.06, -0.42%)、海油工程(8.85, -0.12, -1.34%)、中交集團和招商重工等大型企業(yè)集團之間，產(chǎn)業(yè)集中度必然提升。”莊建軍說(shuō)。

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)