奇瑞混改一直備受業(yè)內關(guān)注。

經(jīng)歷了去年的流拍后，奇瑞增資擴股項目在今年重啟后終于落定。12月4日，根據長(cháng)江產(chǎn)權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)奇瑞控股)與奇瑞汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)奇瑞股份)的增資擴股項目已順利完成，投資方青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)青島五道口)合計出資144.5億元。

奇瑞混改之所以成為業(yè)內“典型”，首先在于國資讓渡控股權，奇瑞控股和奇瑞股份的改革較為徹底。按照方案，增資擴股后續一系列工作完成后，青島五道口的持股占比將達到51%，奇瑞控股、奇瑞股份的大股東都發(fā)生了變化。

公告顯示，青島五道口向奇瑞控股投資約75.86億元，持股比例為30.99%，成為奇瑞控股的第一大股東。原奇瑞控股的第一大股東蕪湖市建設投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)蕪湖建設)的持股比例從此前的約40.1%下降至27.68%。奇瑞股份方面，青島五道口投資了約68.63億元，持股比例約為18.51%。增資擴股完成后，奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股東，持股比例約為32.48%。但由于奇瑞控股大股東的易主，奇瑞股份的大股東也將隨之成為青島五道口。不過(guò)，有消息稱(chēng)，蕪湖建設雖然不再是奇瑞的第一大股東，但仍具有一票否決權，奇瑞原股東或許并未完全喪失決策權。

奇瑞控股和奇瑞股份的大股東易主是順應當前國企混改不斷深入的大趨勢，具有行業(yè)混改的標桿意義。再加上奇瑞控股和奇瑞股份的高額負債，蕪湖當地政府不得不放手。公開(kāi)數據顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負債總額為685.08億元;奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負債總額為622.93億元。

業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，國企“混改”的本質(zhì)目的不是所有制的混合，而是更好地發(fā)揮市場(chǎng)作用。了解到，青島五道口入股后，將與其他股東共同制定市場(chǎng)化的激勵機制，這意味著(zhù)奇瑞的一些機制將會(huì )有所調整。

奇瑞是目前中國少數沒(méi)有上市的汽車(chē)集團公司，但其上市“癡心”從未改變。通過(guò)增資擴股，奇瑞控股和奇瑞股份除了改變機制外，還會(huì )從投資方獲得更多的金融資源、市場(chǎng)資源。業(yè)內有觀(guān)點(diǎn)認為，新的投資方本身就是資本運作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未來(lái)還將更快地登陸資本市場(chǎng)。

奇瑞控股和奇瑞股份的混改之所以成為業(yè)內“典型”，另一個(gè)原因是為投資方帶來(lái)的影響也較為明顯。增資擴股之后，奇瑞將保持蕪湖存量不動(dòng)，圍繞增量做文章。未來(lái)，奇瑞將在青島即墨區落戶(hù)一家整車(chē)廠(chǎng)，以帶動(dòng)青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)發(fā)展。目前，青島有整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)4家，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是青島正在重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

眼下，不少?lài)�有汽�?chē)集團都面臨著(zhù)改革與轉型，北汽、一汽以及東風(fēng)等汽車(chē)集團都在探索股權多元化改革。奇瑞增資擴股只是汽車(chē)企業(yè)“混改”進(jìn)程中的一個(gè)縮影，不過(guò)奇瑞模式給其他車(chē)企提供了一種思路。

“混”是第一步，“改”才是接下來(lái)的重要工作。這意味著(zhù)復雜的舊格局將被打破，企業(yè)發(fā)展動(dòng)力將被重塑。奇瑞后期的改革還需要在實(shí)踐中不斷探索和完善。

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