2019年全年完成運輸總周轉量253.22億噸公里、旅客運輸量1.304億人次、貨郵運輸量147.26萬(wàn)噸，同比分別增長(cháng)9.3%、7.6%、2.0%;可用座公里投入2703.28億座公里，增長(cháng)10.4%。

這是東航在剛剛召開(kāi)的年度工作會(huì )上透露的2019年全年運營(yíng)數據。在工作會(huì )議上，東航董事長(cháng)劉紹勇還透露，2020年?yáng)|航集團的股權多元化改革要取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，并加快物流公司上市步伐，力爭在2020年上半年在A(yíng)股上市。

開(kāi)啟雙核心樞紐運營(yíng)模式

目前，東航集團旗下包括東方航空，東航金控，東航進(jìn)出口，東航投資等多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊，其中航空主業(yè)對利潤的貢獻占重要份額。在工作會(huì )上，東航集團披露實(shí)現了連續11年盈利。

盈利的增加與嚴控成本不無(wú)關(guān)系。由于年初制定了“過(guò)緊日子”方案，東航在年度工作會(huì )上透露，公司的營(yíng)業(yè)成本增幅低于運力和收入增速，并且在三大航表現最優(yōu)。

與此同時(shí)，隨著(zhù)北京大興國際機場(chǎng)的建成投運，以及浦東機場(chǎng)衛星廳的啟用，東航也正式開(kāi)啟“京滬兩市四場(chǎng)雙核心樞紐”的運營(yíng)模式。

總部位于上海的東航，過(guò)去幾年一直把上海作為公司的唯一核心樞紐在打造，西安、昆明則為區域樞紐。在年度工作會(huì )上，東航透露其在長(cháng)三角市場(chǎng)份額超過(guò)30%，在上海市場(chǎng)份額超過(guò)40%。

而在2019年的重點(diǎn)工作中，東航已把北京提升到了核心樞紐的地位，這與要從首都機場(chǎng)搬遷到大興機場(chǎng)運營(yíng)不無(wú)關(guān)系。

長(cháng)期以來(lái)，商務(wù)客眾多以及到歐美飛行時(shí)間更短的北京市場(chǎng)，一直都是國內航空公司的必爭之地，但受制于北京空域資源緊張和機場(chǎng)時(shí)刻緊缺，很多航空公司無(wú)法取得理想的航班時(shí)刻和航權。

大興機場(chǎng)的修建讓眾多航空公司看到了曙光。這座距天安門(mén)正南46公里、距首都機場(chǎng)直線(xiàn)距離70公里的新機場(chǎng)，同樣被定位為大型國際樞紐機場(chǎng)，到2025年的規劃旅客吞吐量7200萬(wàn)，這是東航未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要增量。

目前，東航旗下的低成本航空中聯(lián)航已經(jīng)全部轉場(chǎng)到大興機場(chǎng)運營(yíng)，東航在京的航線(xiàn)(除京滬快線(xiàn)之外)也將在2020年3月底前全部轉場(chǎng)大興。

“2020年是東航進(jìn)入新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展新階段的開(kāi)局之年，面臨長(cháng)三角一體化、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區等重大區域發(fā)展機遇，要努力提升重點(diǎn)市場(chǎng)占有率，發(fā)揮京滬兩市四場(chǎng)雙核心樞紐的獨特運營(yíng)優(yōu)勢，高質(zhì)量建設運營(yíng)好四大樞紐。”東方航空總經(jīng)理李養民指出。

加速推進(jìn)集團和子公司混改

目前，東航正在全力打造全服務(wù)、低成本、物流三大主業(yè)，以及MRO、航食、科技創(chuàng )新、金融貿易、產(chǎn)業(yè)投資平臺五大產(chǎn)業(yè)板塊，同時(shí)在加緊推進(jìn)從集團到下屬子公司層面的混改工作。

事實(shí)上在引進(jìn)外部資本和合作方方面，東航此前就一直走在前面，主要集中在上市公司和下屬子公司層面。比如東方航空就陸續引進(jìn)了攜程和美國最盈利的航司達美航空作為股東，并與前兩者開(kāi)展了不少業(yè)務(wù)層面的深入合作，今年又實(shí)現了與同以上海為主基地的吉祥航空相互持股。

據了解，目前東航與吉祥已經(jīng)簽署了一份戰略合作協(xié)議，正式開(kāi)啟“股權+業(yè)務(wù)”全面合作，雙方將在航班運行、保障、機務(wù)維修、物流貿易、金融投資、人才培養等各重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。東航總經(jīng)理李養民和吉祥航空董事長(cháng)王均金也分別進(jìn)入了對方航司的董事會(huì )。

在子公司層面，東航集團旗下的東航物流在2017年引入了聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地等四家投資者，并實(shí)施了員工持股，是國家首批混改，民航首家試點(diǎn)落地企業(yè)。在年度工作會(huì )上，東航方面透露，東航物流預計2020年上半年實(shí)現A股主板上市。

此外，東航集團層面的股權多元化改革也取得重要進(jìn)展。不久前，中國國新控股有限責任公司官網(wǎng)披露，公司與東航集團簽署股權改革項目合作意向協(xié)議書(shū)，明確中國國新出資參與東航集團層面股權多元化改革的意向。

根據東航在年度工作會(huì )上披露的時(shí)間表，明年?yáng)|航集團的股權多元化改革要取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在此之前，南航集團已在2019年7月底宣布實(shí)施股權多元化改革，在集團層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)的增資資金各100億元，合計增資300億元。之后，南航集團將部分注資注入上市公司南方航空。

對此，民航業(yè)內人士林智杰分析，三大航集團層面的股權多元化持續推進(jìn)，引入新的國有股東，有利于降低資產(chǎn)負債率，完成國資委的考核要求，后續如果引入其他國有股東，也有尋求業(yè)務(wù)協(xié)同的發(fā)展空間。

在年度工作會(huì )上，東航透露集團2019年的資產(chǎn)負債率為76.5%，完成國資委年度資產(chǎn)負債率目標，剔除股份公司執行租賃準則影響，資產(chǎn)負債率下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，2019年上市航空公司受經(jīng)營(yíng)性租賃并表的影響，負債率普遍有所提升，因此預計東航集團層面引資完成后，資金也會(huì )像南航一樣注入上市公司。

來(lái)源:第一財經(jīng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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