東航旗下的東航物流、國航旗下的國貨航全面開(kāi)展混合所有制改革后，南航旗下的南航物流的混改也提上日程。

上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所(簡(jiǎn)稱(chēng)“上海聯(lián)交所”)官網(wǎng)顯示，近日，南方航空貨運物流(廣州)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“南航物流”)擬開(kāi)展混合所有制改革，在上海聯(lián)交所進(jìn)行公開(kāi)掛牌，通過(guò)增資擴股方式公開(kāi)征集1-15名戰略投資者，釋放股權比例不超過(guò)49.5%(含員工持股)。

目前，上市公司南方航空持有南航物流100%的股權，本次增資擴股完成后，南方航空仍為南航物流的控股股東。而根據國有資產(chǎn)交易的相關(guān)規定，南航物流將結合競爭性談判及監管審批后，確定最終投資者和交易價(jià)格。

成立兩年即混改

據悉，南航物流成立于2018年，注冊資本為10億元，法定代表人為何曉群。

上海聯(lián)交所官網(wǎng)顯示，南航物流是南方航空旗下的貨運子公司，以南航集團原貨運部為主體，整合南航集團旗下相關(guān)貨機及腹艙運力、貨站及機坪保障、國際物流等相關(guān)貨運資源，通過(guò)市場(chǎng)化運作方式，經(jīng)營(yíng)南航集團的貨運業(yè)務(wù)，成為經(jīng)營(yíng)上的實(shí)體和利潤中心。

財務(wù)數據方面，2019年以及2020年1月-8月，南航物流實(shí)現的營(yíng)業(yè)收入分別為94.96億元、97.81億元，凈利潤為2.81億元、26.42億元。截至2020年8月，南航物流的總資產(chǎn)為30.43億元，凈資產(chǎn)為19.88億元。

可以看出，南航物流的盈利能力增長(cháng)十分迅速，2020年前8個(gè)月的凈利潤已經(jīng)達到2019年全年的近10倍。

在此之前，東航旗下的東航物流、國航旗下的國貨航早已全面開(kāi)展了混合所有制改革。而以民航領(lǐng)域混改的先行者東航物流看來(lái)，其混改的效果較為顯著(zhù)。

2017年，同樣是通過(guò)在上海聯(lián)交所掛牌增資，東航物流引入了聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流和綠地金融，并且搭建了核心員工持股平臺。上述投資者的引進(jìn)，不僅讓東航物流實(shí)現多元“制衡”、引入物流巨頭，實(shí)現互補協(xié)同，還在啟動(dòng)員工持股的同時(shí)，更好地解決人才流動(dòng)問(wèn)題。

混改完成后，東航物流的業(yè)績(jì)表現也得到明顯改善。2017年-2019年，東航物流的營(yíng)業(yè)收入分別為76.64億元、108.76億元、112.73億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.85億元、10.03億元及7.89億元。

此外，混改后的東航物流還在去年開(kāi)始推進(jìn)IPO工作。

一位業(yè)內人士指出，南航物流的混改，無(wú)論是引入的投資者陣容，或是未來(lái)的IPO預期，都頗為值得期待。

受政策助推

南方航空方面表示，本次增資擴股是為了進(jìn)一步深化改革，提高資本配置和運行效率，將其打造成具有國際競爭力的現代物流服務(wù)商。

值得一提的是，近日，國家發(fā)展改革委會(huì )同相關(guān)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施方案》(下稱(chēng)“《實(shí)施方案》”)，對促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng )新發(fā)展作出全方位安排。

《實(shí)施方案》明確，到2025年，物流業(yè)在促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟降本增效、供應鏈協(xié)同、制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面作用顯著(zhù)增強。探索建立符合我國國情的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式，制造業(yè)供應鏈協(xié)同發(fā)展水平大幅提升，精細化、高品質(zhì)物流服務(wù)供給能力明顯增強，主要制造業(yè)領(lǐng)域物流費用率不斷下降;培育形成一批物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展標桿企業(yè)，引領(lǐng)帶動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)融合水平顯著(zhù)提升;初步建立制造業(yè)物流成本核算統計體系，對制造業(yè)物流成本水平變化的評估監測更加及時(shí)準確。

在此基礎上，《實(shí)施方案》按照緊扣關(guān)鍵環(huán)節、突出重點(diǎn)領(lǐng)域的總體思路，針對物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展存在的主要問(wèn)題，系統提出11個(gè)方面發(fā)展任務(wù)。一方面，從企業(yè)主體、設施設備、業(yè)務(wù)流程、標準規范、信息資源等5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，對促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)全方位融合提出明確要求，推動(dòng)解決制約物流業(yè)制造業(yè)深度融合的主要障礙和“中梗阻”;另一方面，聚焦大宗商品物流、生產(chǎn)物流、消費物流、綠色物流、國際物流、應急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，明確了推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng )新發(fā)展的主攻方向。

《實(shí)施方案》還從營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境、加大政策支持力度、創(chuàng )新金融支持方式、發(fā)揮示范引領(lǐng)作用、強化組織協(xié)調保障等方面提出綜合性保障措施，既積極推動(dòng)降低物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展的制度性成本以及投融資、土地等要素成本，又通過(guò)試點(diǎn)示范方式鼓勵骨干企業(yè)先行先試，為物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng )新發(fā)展探索積累可復制、可推廣的成功經(jīng)驗。

由此看來(lái)，《實(shí)施方案》的推行，對于南航物流等航空物流有較為顯著(zhù)的利好作用。

來(lái)源;國際金融報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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