疫情之下，航空央企的混改步伐并沒(méi)有放緩。

經(jīng)獲悉，南方航空的全資子公司——南航通用航空有限公司(下稱(chēng)“南航通航”)今日與南方電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團、國改雙百基金、南航資本控股及珠海通航通投資簽署協(xié)議。

這意味著(zhù)，在南航集團層面引資300億后，子公司層面的混改工作也在實(shí)質(zhì)推進(jìn)�；旄耐瓿珊�，南航通航的注冊資本由人民幣10億元增至人民幣13.4228億元，南航股份、國改雙百基金、南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集南團、南航資本控股、珠海通航通分別持有57.9%、14.1%、10%、10%、8%的股權，南航股份公司依舊保持控股地位。

而據了解，南航通航的混改落定后，貨運混改也在路上，目前三大航空央企都在加緊推進(jìn)從集團到下屬子公司層面的混改工作。

引入南方電網(wǎng)和國新基金

成立于1980年5月的南航通航前身為民航湛江直升機中隊，于2014年11月經(jīng)南航珠海直升機分公司改制而成，注冊資本10億元，現有隊伍可支撐60架以上機隊規模運行，是中國海上油氣田第二大飛行服務(wù)商。

公司主要業(yè)務(wù)包括：為中外石油公司的海上石油、天然氣開(kāi)采提供飛行服務(wù)，為企業(yè)提供公務(wù)機代管服務(wù)，直升機電力巡線(xiàn)，航空護林，海上救助，飛行駕駛培訓、無(wú)人機作業(yè)和其它臨時(shí)包機業(yè)務(wù)等，其中海洋石油直升機服務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，從成立之日起，就曾先后為中海油、雪佛龍、哈斯基和BG等國際知名石油公司提供海上直升機飛行服務(wù)。

根據南航方面提供的財務(wù)數據，南航通航2018年和2019年的凈利潤分別為1356.54萬(wàn)和3837.22萬(wàn)元，2020年前十個(gè)月的凈利潤為5919.7萬(wàn)元。

而根據幾方今日協(xié)議，南航通航將由南航股份全資子公司變?yōu)槟虾焦煞菘毓勺庸�司，交易完成后，南航通航注冊資本將由人民幣10億元增至13.4228億元，南航股份、南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團、雙百一號、南航資本控股及通航通投資分別持有其57.9%、10.0%、14.1%、10.0%及8.0%的股權。南航轉讓出售股權所得款項將用作集團營(yíng)運資金。

據了解，南網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資集團為南方電網(wǎng)全資子公司，后者為廣東省人民政府、中國人壽保險、國家電網(wǎng)、海南省人民政府持有。目前，南航通航與南方電網(wǎng)已開(kāi)展電力巡線(xiàn)等合作。

而國新雙百壹號(杭州)股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)，大股東為國改雙百發(fā)展基金合伙企業(yè)(有限合伙)，后者為中國國新控股有限責任公司所控制，最終受益人為國務(wù)院及國務(wù)院國資委。此外，珠海通航通投資合伙企業(yè)則為南航通航的員工持股平臺。

貨運混改在路上

南航內部管理層透露，在落實(shí)了通航公司的混改工作之后，貨運公司的混改工作也將在不久落定。

本月初，中國民航局曾發(fā)布公告，南方航空將成立獨立的貨運航空公司中國南方航空貨運有限公司(下稱(chēng)“南航貨運”)，該籌建申請已獲得民航中南地區管理局初審同意。

據了解，獲得批準成立后，南航貨運或進(jìn)一步剝離出上市公司，注入到正在混改的南航貨運物流板塊。

早在今年9月，南航的貨運物流公司就啟動(dòng)了混改，在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所進(jìn)行公開(kāi)掛牌，通過(guò)增資擴股方式公開(kāi)征集1-15名戰略投資者，釋放股權比例不超過(guò)49.5%(含員工持股)。

而在此之前，東航和國航的貨運物流資產(chǎn)已經(jīng)先后完成了混改，路徑基本都是引入外部投資者，員工持股，然后上市。

“目前三大航子公司層面的混改試點(diǎn)都不約而同優(yōu)先選擇了貨運板塊，主要原因一是貨運不改不行，近幾年物流行業(yè)大發(fā)展，但航空貨運逐漸邊緣化，盈利水平不強，今年新冠疫情，航空貨運市場(chǎng)火爆，航空貨運公司的利潤都同比翻了好多倍，可以說(shuō)是貨運混改的絕佳時(shí)機;二是貨運收入占比均不超過(guò)10%，存在感較低，怎么改都不會(huì )傷筋動(dòng)骨，更有利于放開(kāi)手腳。”民航業(yè)內人士林智杰分析。

來(lái)源:一財網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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