在奇瑞汽車(chē)確定了將通過(guò)增資擴股的方式引入新投資人之后，10月8日，福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬在北京產(chǎn)權交易所預掛牌，轉讓全資子公司北京寶沃汽車(chē)有限公司67%股權。10月9日，重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所發(fā)布公告，長(cháng)安旗下的哈飛汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)哈飛股份)38%股權擬出讓預披露，掛牌價(jià)格待定，掛牌預披露時(shí)間從10月9日到11月6日。

 

　　隨著(zhù)進(jìn)口關(guān)稅下調、汽車(chē)合資股比放開(kāi)等一系列開(kāi)放政策出臺，面對新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)消費需求也在不斷升級，多重因素都將倒逼國有車(chē)企由內而外進(jìn)行變革。今年以來(lái)，不少?lài)�有�?chē)企已經(jīng)開(kāi)始探索混改路徑。

 

　　“從目前的情況來(lái)看，混改已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)國企改革的突破口�；旄牡哪康氖墙o國有企業(yè)注入更多活力，通過(guò)市場(chǎng)模式來(lái)經(jīng)營(yíng)，幫助企業(yè)參與市場(chǎng)競爭，會(huì )對自主發(fā)揮很好的作用。”10月13日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東接受智庫君采訪(fǎng)時(shí)表示。

 

　　做強自主

 

　　今年5月25日，國家發(fā)改委公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》征求意見(jiàn)稿中指出，鼓勵企業(yè)通過(guò)股權投資，開(kāi)展兼并重組和戰略合作，支持國有汽車(chē)企業(yè)與民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革，強強聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車(chē)企業(yè)集團。

 

　　這被視為汽車(chē)企業(yè)混改提速的強烈信號。8月31日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)年勇在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上表示，此前已經(jīng)完成征求意見(jiàn)的新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》將會(huì )很快被發(fā)布。

 

　　從宏觀(guān)角度來(lái)看，混改是國企改革大趨勢，旨為通過(guò)引入新鮮元素來(lái)增強國企活力、打破體制束縛。具體到國有車(chē)企混改，一個(gè)重要的任務(wù)是做強自主板塊“。從行業(yè)的發(fā)展形勢上看，中國汽車(chē)由過(guò)去高速增長(cháng)轉入向高質(zhì)量增長(cháng)，結構上的變化就變得很重要。車(chē)企能夠提供更優(yōu)質(zhì)的、更能滿(mǎn)足細分市場(chǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)變得更加重要。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長(cháng)石耀東表示。

 

　　“目前國有車(chē)企的經(jīng)營(yíng)狀況參差不齊。有的國有汽車(chē)企業(yè)長(cháng)期主要依靠合資品牌獲利，自主板塊多年來(lái)并未取得令人滿(mǎn)意的進(jìn)步。由于國有車(chē)企多年來(lái)僵化的體制。其產(chǎn)品的競爭力和創(chuàng )新能力明顯不足，反而是吉利、長(cháng)城這些優(yōu)秀民營(yíng)車(chē)企在經(jīng)營(yíng)效率和盈利的能力上取得了不錯的成績(jì)。”有業(yè)內人士對智庫君表示。

 

　　隨著(zhù)合資股比的放開(kāi)，激烈的市場(chǎng)競爭下，外界對于國有企業(yè)發(fā)展自主品牌有了更高的期待。

 

　　不過(guò)，從各家上市車(chē)企2017年財報可以看到，長(cháng)安是唯一一家自主乘用車(chē)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)的國有車(chē)企;上汽、廣汽合資與自主品牌同步發(fā)力，經(jīng)營(yíng)情況向好;東風(fēng)、北汽、一汽、華晨明顯過(guò)度依靠合資。智庫君統計相關(guān)數據發(fā)現，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽2017年自主品牌的銷(xiāo)量均不足集團整體銷(xiāo)量的四分之一。

 

　　目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在重構，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。業(yè)內普遍共識是，只有多方聯(lián)手，才能搶占先機。

 

　　“長(cháng)遠來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，自主品牌的唯一出路就是向上與合資競爭。當一些企業(yè)感到自己難以應對時(shí)，引入民營(yíng)資本，尋找合作伙伴，是謀變求生的出路。”有業(yè)內人士對智庫君表示。

 

　　如何影響產(chǎn)業(yè)格局

 

　　盡管中國汽車(chē)銷(xiāo)量已多年位居全球第一，但是市場(chǎng)“微增長(cháng)”的特征同樣越發(fā)明顯。與此同時(shí)，市場(chǎng)集中度則不斷增加。面對新能源浪潮，新勢力造車(chē)也紛紛涌入，市場(chǎng)競爭激烈程度也會(huì )越發(fā)激烈。

 

　　“市場(chǎng)經(jīng)濟允許多種經(jīng)濟形式存在，對國有車(chē)企而言，引進(jìn)新的資本，也會(huì )帶來(lái)新的管理模式，從而讓企業(yè)得到新的生機。”許海東表示。

 

　　“國有車(chē)企向混合所有制轉變，關(guān)鍵要能發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)的資金和人才優(yōu)勢，彌補不足。但是，改革并不是那么簡(jiǎn)單的，需要一段時(shí)間的摸索。”有業(yè)內人士對智庫君表示。

 

　　其中一個(gè)關(guān)鍵因素在于整合�！镀�車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》征求意見(jiàn)稿中明確指出，鼓勵企業(yè)強強聯(lián)合，并組建國際一流水平的汽車(chē)企業(yè)集團。

 

　　中國汽車(chē)行業(yè)正在面臨一場(chǎng)深刻的變革，面對“新四化”的契機，整體而言，面對改革的壓力，產(chǎn)業(yè)的整體水平將進(jìn)一步追趕外資，而企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況兩極分化更加明顯。

 

　　“從大局來(lái)看，五年之后汽車(chē)業(yè)的合并重組一定是大勢所趨。”上述業(yè)內人士表示，市場(chǎng)淘汰在所難免。對不少目前已經(jīng)深陷困境的自主品牌而言，被強勢的企業(yè)并購重組幾乎是市場(chǎng)壓力下的唯一選擇。而市場(chǎng)逐步洗牌形成之后，只有少數企業(yè)能夠繼續占據市場(chǎng)的主要位置。

 

　　“國內領(lǐng)先的公司未來(lái)會(huì )進(jìn)一步合并，強強聯(lián)合，技術(shù)互補，最終形成龍頭企業(yè)，并走向國際化。”上述業(yè)內人士表示。

 

　　可以預見(jiàn)的是，只有具有相當競爭力的車(chē)企才能最終留下。同時(shí)，在競爭強度變大的情況下，產(chǎn)品需要具備更快的創(chuàng )新周期，價(jià)格體系也要隨之下探。這對于車(chē)企的應對市場(chǎng)的能力和模式創(chuàng )新的能力也提出了更高的要求。

 

　　“國有企業(yè)做強自主品牌有著(zhù)自身的優(yōu)勢，也有著(zhù)國家和政策的大力支持。當然，它們同時(shí)也面臨著(zhù)產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌、機制等發(fā)展過(guò)程的問(wèn)題，關(guān)鍵是在改革的過(guò)程中如何認識到這些問(wèn)題，并解決這些問(wèn)題。”許海東最后表示。

 

　　來(lái)源： 中國汽車(chē)三十人智庫

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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