今年，走過(guò)爆發(fā)增長(cháng)期的中國車(chē)市已不再那么風(fēng)光，甚至有些低迷。同樣是在今年，車(chē)企的人事變動(dòng)也異常頻繁，車(chē)企高層人事變動(dòng)逾百起，堪稱(chēng)“亂局”。

 

而在車(chē)企人事布局頻繁調整的背后，暗藏的是車(chē)市競爭慘烈局面下各家希望提升品牌影響力、占據更多市場(chǎng)份額的期盼。

 

在汽車(chē)市場(chǎng)勝出沒(méi)有捷徑可走，“人事變動(dòng)”也并非靈丹妙藥，車(chē)企決勝的關(guān)鍵因素之一是人才，如何留住人才，激發(fā)人才的主觀(guān)能動(dòng)性才是最重要的，因此車(chē)企職業(yè)經(jīng)理人的發(fā)展也再次受到關(guān)注。

 

 

此前國企改革頂層設計方案的《指導意見(jiàn)》公布，再次將職業(yè)經(jīng)理人制度推到臺前，這意味著(zhù)，國企職業(yè)經(jīng)理人制度迎來(lái)新的機遇。

 

2018年12月14日，廣汽集團發(fā)布第五屆董事會(huì )第9次會(huì )議決議公告，披露審議通過(guò)了《關(guān)于實(shí)施公司職業(yè)經(jīng)理人方案的議案》，同意實(shí)施公司職業(yè)經(jīng)理人方案。該方案也已經(jīng)廣州市國資聯(lián)席會(huì )議審議通過(guò)，廣州市國資委批準實(shí)施。

 

 

此前在國有企業(yè)改革領(lǐng)導小組印發(fā)的《國企改革“雙百行動(dòng)”工作方案》中，廣汽集團入選“雙百企業(yè)”名單，成為廣東國企混合所有制改革、股權多元化改革的“急先鋒”。

 

參考當下如上汽、一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等國有汽車(chē)集團，都紛紛拉開(kāi)了國企改革大幕。有分析指出，廣汽的這次舉動(dòng)，應該也是這一大背景下的合理調整。

 

廣汽推行職業(yè)經(jīng)理人制度

 

目前國內汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)有了一批職業(yè)經(jīng)理人，而且隨著(zhù)近幾年中國車(chē)市的逐漸成熟，也已經(jīng)由原先主要供職于外資或合資車(chē)企逐漸向自主車(chē)企乃至國有車(chē)企滲透。

 

但對于這個(gè)職業(yè)，目前大家的看法卻不盡相同，有人說(shuō)這是個(gè)高高在上的光鮮職業(yè)，也有人說(shuō)這是個(gè)道阻且艱的高危職業(yè)，對于同一件事，卻出現了幾乎對立的兩個(gè)結論。

 

一方面看他們位高權重，另一方面看又經(jīng)常會(huì )出現在人事變動(dòng)的新聞中，很顯然，國內的汽車(chē)經(jīng)理人行業(yè)還是比較“動(dòng)蕩”的行業(yè)。

 

去年6月，廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪就曾指出，廣汽集團正在按照國家和廣東省市國資國企改革精神以及職業(yè)經(jīng)理人試點(diǎn)方案，推進(jìn)新一輪的“創(chuàng )新變革促發(fā)展”工作。

 

而后在去年8月7日，廣汽集團發(fā)布一則董事會(huì )人員變更公告則迅速引起業(yè)界內外的高度關(guān)注。

 

公告中稱(chēng)，馮興亞、袁仲榮、姚一鳴、吳松及高符生辭去董事、監事相關(guān)職務(wù)。但在彼時(shí)馮興亞、袁仲榮、姚一鳴、吳松等四位高管，在任職履歷上幾乎包含了廣汽集團從合資到自主的所有業(yè)務(wù)板塊。

 

那么如此多集團“干將”，為何要在廣汽銷(xiāo)量連續飄紅的時(shí)候集體請辭呢?是利益分配不均，還是集團管理制度出現了問(wèn)題?

 

 

廣汽集團給出的官方解釋為：“董事會(huì )調整是配合國有控股上市公司為精簡(jiǎn)機構、管理高效的總體目的。”在本輪調整后，廣汽集團的董事會(huì )成員由15人變更為11名，且不再設副董事長(cháng)一職。而且廣汽官方特別注明，這幾位高管“在公司擔任的其他職位不變”。

 

可以看到的是，此次辭去董事會(huì )職務(wù)的4位高管均為廣汽集團現有管理層。在他們辭去董事會(huì )職務(wù)后，各業(yè)務(wù)線(xiàn)主要負責人的職責分工也更加明確，符合廣汽構想的“讓管理層與董事會(huì )分開(kāi)”，廣汽集團將借此實(shí)現真正的職業(yè)經(jīng)理人制度。

 

如今廣汽集團內部也開(kāi)始落實(shí)新方案。根據方案，廣汽職業(yè)經(jīng)理人改革通過(guò)內部轉聘、公開(kāi)招聘、市場(chǎng)尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經(jīng)理人，任期為三年，實(shí)行任期制、契約化管理。

 

廣汽集團董事會(huì )按照有關(guān)規定和程序確定人選后，與其簽訂勞動(dòng)合同、聘用合同、經(jīng)營(yíng)目標責任書(shū)等協(xié)議，明確職業(yè)經(jīng)理人任職期限、年度和任期經(jīng)營(yíng)目標、考核辦法、薪酬待遇、違約責任等內容。

 

職業(yè)經(jīng)理人探索步伐加快

 

實(shí)際上，職業(yè)經(jīng)理人并非一個(gè)陌生面孔，國企大規模引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人已有時(shí)日。近年來(lái)上汽、長(cháng)城等也陸續推進(jìn)這一制度。

 

據了解，上汽的職業(yè)經(jīng)理人計劃尤為引人注目，破除了一些敏感的干部管理壁壘。

 

眾所周知，此前受到各級別國資委限薪的規定，各個(gè)級別的“總”在年薪上，基本都受到很大限制。

 

對于汽車(chē)業(yè)而言，這無(wú)疑是另一種形式的減薪，在行業(yè)內會(huì )造成較大的影響，甚至會(huì )加速大集團的人才流失。

 

 

作為上海國資委改革的龍頭，上汽集團擬訂了員工持股計劃，希望能夠解決管理層短期激勵不足的問(wèn)題。

 

目前，這個(gè)計劃還沒(méi)有公布具體的激勵方案。但預計激勵對象大概是上汽乘用車(chē)總經(jīng)理王曉秋、上汽通用總經(jīng)理王永清、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章、上汽大通總經(jīng)理徐秋華等上汽集團旗下各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體的一把手。

 

可以預計的是，他們成為職業(yè)經(jīng)理人之后，年薪有望翻番，肯定在100萬(wàn)以上，且與業(yè)績(jì)掛鉤，薪水上升空間更大，數百萬(wàn)也不出奇。

 

作為國內自主品牌汽車(chē)昔日的霸主，長(cháng)城汽車(chē)這兩年過(guò)得少許不太如意。去年推出被寄予厚望的WEY品牌在吉利領(lǐng)克上市后就一路下探，但魏建軍出了一個(gè)奇招，既然領(lǐng)克有沃爾沃加持，那我長(cháng)城把散落在外的有跨國公司加持的職業(yè)經(jīng)理人統統挖過(guò)來(lái)不也是一條路嗎?

 

接下來(lái)我們就看到了原英菲尼迪中國市場(chǎng)傳播總監文飛、原沃爾沃汽車(chē)中國銷(xiāo)售公司首席運營(yíng)官柳燕、原觀(guān)致汽車(chē)市場(chǎng)與傳播執行副總裁寧述勇、原北京現代汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐悉數加盟，整個(gè)長(cháng)城在營(yíng)銷(xiāo)團隊的架構基礎上儼然不輸沃爾沃。

 

 

在目前的市場(chǎng)條件下，中國的車(chē)市已經(jīng)過(guò)了爆發(fā)性增長(cháng)階段，職業(yè)經(jīng)理人未完成業(yè)績(jì)被當成“替罪羊”的時(shí)代也已過(guò)去。給其時(shí)間和空間，也就等于給予車(chē)企自身發(fā)展的時(shí)間和空間。

 

提振銷(xiāo)量并非一日之功，也非一人之力可以速成，這需要企業(yè)的整體配合，也需要時(shí)間去彌合職業(yè)經(jīng)理人改革帶來(lái)的陣痛�？梢灶A見(jiàn)的是，隨著(zhù)更多車(chē)企引入“職業(yè)經(jīng)理人計劃”，中國汽車(chē)業(yè)將迎來(lái)一次新的營(yíng)銷(xiāo)架構體系方面的裂變。

 

而國有車(chē)企在對接市場(chǎng)化管理方面，也有望走在其他制造業(yè)的前端。雖然目前國營(yíng)車(chē)企職業(yè)經(jīng)理人成功的案例還不多，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，職業(yè)經(jīng)理人必將成為國營(yíng)車(chē)企管理的主要人群。

 

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

混改