2019年4月22日，上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所官方密集披露五條有關(guān)民航快遞有限責任公司(下稱(chēng)民航快遞)的股權轉讓掛牌信息。

根據披露，這五條信息的股權轉讓方分別指向民航快遞的五位股東——中國東方航空集團、廣東省機場(chǎng)管理集團、首都機場(chǎng)集團、西部機場(chǎng)集團以及黑龍江機場(chǎng)管理集團，其分別持有民航快遞8.65%、3.99%、3.36%、1.68%以及0.95%的股權。而截至目前，民航快遞共計由六位股東持股，該公司控股股東為中國航空資本控股有限責任公司(下稱(chēng)資本控股)，后者持股比例為81.37%。

這意味著(zhù)，除了資本控股外，民航快遞的股東隊伍或將迎來(lái)一次“大換血”。

根據披露的信息，中國東方航空集團、廣東省機場(chǎng)管理集團、首都機場(chǎng)集團、西部機場(chǎng)集團以及黑龍江機場(chǎng)管理集團的轉讓低價(jià)分別為3271.28萬(wàn)元、1508.95萬(wàn)元、1270.69萬(wàn)元、635.35萬(wàn)元以及359.27萬(wàn)元。據此可測算出，民航快遞100%股權的估值為3.78億元。

民航快遞為老牌國有物流企業(yè)。該公司依托中國航空集團(下稱(chēng)中航集團)的資源，在電商興起之前，與中國郵政、中鐵快運幾乎瓜分了國內的快遞市場(chǎng)。

財務(wù)數據顯示，截至2018年，民航快遞實(shí)現營(yíng)業(yè)收入和凈利潤分別為11.57億元、748.21萬(wàn)元。同期，該公司的總資產(chǎn)為5.61億元，所有者權益為2.91億元。

而本次股權轉讓的掛牌底價(jià)顯示，中國東方航空集團等五位股東轉讓價(jià)格的溢價(jià)并不高。

中國東方航空集團等五位股東集體掛牌轉讓民航快遞的股權，其原因或指向中航集團的貨運“混改”。

2017年4月份，中國國航發(fā)布公告稱(chēng)，其收到控股股東中航集團的通知，國家發(fā)展和改革委員會(huì )復函同意中航集團公司進(jìn)行航空貨運物流混合所有制改革。這份公告宣告了中航集團成為繼東航和南航之后，第三家啟動(dòng)混改的企業(yè)。

隨后，有關(guān)中航混改的思路、方案猜想議論紛紛，將混改的標的指向旗下的中國國際貨運航空有限公司(下稱(chēng)國貨航)和民航快遞，并指出或引進(jìn)民營(yíng)快遞公司等作為戰略投資者。

不過(guò)，關(guān)于中航集團混改的真正方案此后一直未見(jiàn)公開(kāi)。直到，2018年8月30日，中國國航的一則股權轉讓公告再度將引發(fā)市場(chǎng)猜測混改細節。

是日，中國國航公告稱(chēng)，擬以24.39億元的價(jià)格，向中航集團全資子公司資本控股轉讓國貨航51%的股權。2018年12月28日，上述股權轉讓已完成變更登記。

而民航快遞方面也出現了股權變更。根據啟信寶提供的股權變動(dòng)信息，2018年12月25日，中航集團將其所持股權轉讓于資本控股。這就表示，截至目前，資本控股已經(jīng)共同成為國貨航和民航快遞的最大股東。而接下來(lái)民航快遞是否如業(yè)內猜想中將注入國貨航中，還有待驗證。

事實(shí)上，一場(chǎng)圍繞航空貨運的“戰爭”已一觸即發(fā)：率先完成混改的東航物流，計劃在今年IPO;南航則于去年組建航空貨運物流公司，整合旗下貨運資源;更有以順豐控股為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)，擴容機隊規模。

同行競爭對手的新進(jìn)展無(wú)不“施壓”給中航集團的貨運“混改”效率。

來(lái)源:界面新聞

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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