2019年8月16日，江鈴集團、長(cháng)安汽車(chē)和愛(ài)馳汽車(chē)的合資合作公司——新江鈴控股正式成立。作為國內央企、地方國企和民營(yíng)企業(yè)混合所有制改革的首例，新江鈴控股由愛(ài)馳汽車(chē)、江鈴集團、長(cháng)安汽車(chē)以50%:25%:25%的股比重組而成。

隨著(zhù)新江鈴控股合資公司的成立，愛(ài)馳汽車(chē)也終于拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。而與蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)選擇代工或者直接購買(mǎi)生產(chǎn)資產(chǎn)的模式不同，根據上市公司公告顯示，愛(ài)馳汽車(chē)對江鈴控股增資17.47億元，其中10億元計入注冊資本，7.47億元注入資本公積。

愛(ài)馳17億元“買(mǎi)”下生產(chǎn)資質(zhì)

對于生產(chǎn)資質(zhì)，愛(ài)馳汽車(chē)早在一年以前就有了布局。2018年底，愛(ài)馳汽車(chē)就與江鈴控股有限公司上饒分公司簽訂了房屋租賃合同。彼時(shí)，上饒分公司正預計年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)。

今年4月，長(cháng)安汽車(chē)就發(fā)布公告表示，江鈴汽車(chē)擬通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴股方式，引入一家戰略投資者。據公告明確要求，意向投資方必須具有新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的實(shí)際經(jīng)驗。5月底，長(cháng)安汽車(chē)再次發(fā)布公告稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)向北京產(chǎn)權交易所遞交了《產(chǎn)權受讓申請書(shū)》，并繳納保證金3億元人民幣。6月份，長(cháng)安汽車(chē)再次發(fā)布公告表示，同意引入愛(ài)馳汽車(chē)作為戰略投資方。至此，愛(ài)馳入股江鈴終于敲定。 8月份，新江鈴控股正式落地，根據協(xié)議內容，新公司將在品牌、市場(chǎng)以及電動(dòng)化、信息化、智能化等核心技術(shù)上展開(kāi)創(chuàng )新探索，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng )新體系。

如今，經(jīng)過(guò)近一年的曲線(xiàn)進(jìn)程，愛(ài)馳汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)終于落地。在新江鈴控股發(fā)布會(huì )儀式上，對于為何入股江鈴，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)席總裁徐駿直言，最根本的原因就是資質(zhì)。根據發(fā)改委發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》顯示，今年1月10日起，發(fā)改委將不再核準管理新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。這就意味著(zhù)造車(chē)新勢力們的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題只能通過(guò)市場(chǎng)方式來(lái)解決。

愛(ài)馳汽車(chē)“雙品牌”發(fā)展

目前，在中國新能源市場(chǎng)內，隨著(zhù)主流合資車(chē)企的下探以及國內傳統車(chē)企的布局擠壓，造車(chē)新勢力的生存空間正在逐步緊縮。根據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2019年上半年，純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量為44.5萬(wàn)輛，較去年同期的25.8萬(wàn)輛增長(cháng)了42%。然而，截至目前，成功進(jìn)入交付階段的造車(chē)新勢力也僅有9家。

值得注意的是，整個(gè)上半年造車(chē)新勢力的總體銷(xiāo)量也僅占整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的9%。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車(chē)三家金字塔尖的企業(yè)市場(chǎng)份額占據了6%左右。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁付強向媒體表示，當真正的自動(dòng)駕駛實(shí)現商業(yè)落地后，新能源汽車(chē)將會(huì )成為市場(chǎng)中的主流;反之，燃油車(chē)仍是市場(chǎng)中的主流�；蛟S正是基于這一點(diǎn)考慮，讓愛(ài)馳汽車(chē)不再僅僅局限于獨立運營(yíng)發(fā)展，反而將目光放在了還占有絕大部分市場(chǎng)份額的傳統燃油車(chē)領(lǐng)域。

付強表示，入股江鈴，對于愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)說(shuō)將形成“燃油車(chē)+新能源”的互補局面。在他看來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)的市場(chǎng)用戶(hù)主要聚焦在國內一二線(xiàn)城市，然而國內的三、四、五線(xiàn)城市，還具有活躍的增量潛力，燃油和新能源并驅將有利于愛(ài)馳汽車(chē)加大產(chǎn)品覆蓋面。同時(shí)，根據戰略合作規劃，新江鈴將形成愛(ài)馳與陸風(fēng)雙品牌戰略，擁有覆蓋國內外市場(chǎng)的完整品牌矩陣。更重要的是，愛(ài)馳汽車(chē)和江鈴控股都地處江西，從市場(chǎng)戰略和資源集中等維度來(lái)考量，雙方也將發(fā)揮更大的資源聚合效應。

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付表示,相較于其他造車(chē)新勢力，愛(ài)馳汽車(chē)既為自己贏(yíng)得了焦點(diǎn)，又為后續發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。有了央企、國企的背書(shū)，即使今后無(wú)法在資本市場(chǎng)獲得支持，也能獲得銀行等金融機構、地方政府政策的支持。不過(guò)，從目前情況來(lái)看，無(wú)論江鈴還是陸風(fēng)，品牌力都很弱。而且，愛(ài)馳作為一個(gè)造車(chē)新勢力，其品牌力更需要時(shí)間去驗證。

愛(ài)馳入股平攤“風(fēng)險”以自我造血

業(yè)內認為，無(wú)論是從資金和技術(shù)的互補、資質(zhì)的獲得，還是從新公司品牌的布局來(lái)看，愛(ài)馳汽車(chē)成為混改的首個(gè)樣板，都將助力行業(yè)開(kāi)啟發(fā)展新模式。然而，機會(huì )與挑戰并存，從江鈴近年來(lái)在市場(chǎng)上的表現來(lái)看，逐漸疲弱的產(chǎn)品力和愈漸僵化的企業(yè)模式加劇了其經(jīng)營(yíng)虧損、品牌孱弱和邊緣化危機，愛(ài)馳汽車(chē)此時(shí)入股將面臨與江鈴平攤市場(chǎng)的風(fēng)險。

根據江鈴汽車(chē)2018年財報顯示，2018年江鈴汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入為282.49億元，同比下降9.88%。其中，整車(chē)營(yíng)業(yè)收入為251.79億元。利潤方面，2018年江鈴汽車(chē)歸屬上市公司股東的凈利潤為0.92億元，同比下降86.71%。值得一提的是，這已經(jīng)是江鈴連續第三年出現利潤下滑。銷(xiāo)量方面，2018年江鈴汽車(chē)累計銷(xiāo)量為28.51萬(wàn)輛，同比下滑8.05%。其中陸風(fēng)品牌車(chē)型銷(xiāo)量?jì)H為1.88萬(wàn)輛，同比下降55%。進(jìn)入2019年，江鈴汽車(chē)上半年包括商用車(chē)在內也僅售出13.6萬(wàn)輛，僅占年度銷(xiāo)量目標的35%。值得一提的是，雖然陸風(fēng)與愛(ài)馳汽車(chē)形成了雙品牌矩陣，但是在今年，由于陸風(fēng)X7的“抄襲門(mén)”事件，陸風(fēng)汽車(chē)的品牌形象也受到了較為嚴重的影響。2019年陸風(fēng)汽車(chē)被市場(chǎng)邊緣化更加明顯,1-6月，陸風(fēng)汽車(chē)僅售出新車(chē)不足9000輛。

付強表示，目前U5的量產(chǎn)交付正在瞄準10月30日，而位于第一梯隊的蔚來(lái)、小鵬、威馬等頭部企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入第二款車(chē)型的研發(fā)生產(chǎn)，其中，蔚來(lái)ES6已經(jīng)上市。除此之外，新能源補貼退坡效應也讓7月份的新能源市場(chǎng)首次迎來(lái)負增長(cháng)。按照愛(ài)馳汽車(chē)的規劃,首款量產(chǎn)車(chē)型并沒(méi)有趕上補貼福利，這也讓愛(ài)馳汽車(chē)不僅要面對合作方的資金危機，還要直面車(chē)市的銷(xiāo)量壓力。無(wú)疑，此刻面對愛(ài)馳汽車(chē)的不僅是要盡快盤(pán)活陸風(fēng)資產(chǎn)，解決亟需的資金投入，更重要的是抓緊時(shí)間將自己的產(chǎn)品投入市場(chǎng)，實(shí)現“自我造血”。

來(lái)源:新京報

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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