短短一個(gè)半月時(shí)間內，一汽富維獲得吉林省國資委旗下的吉林省亞?wèn)|國有資本投資有限公司(下稱(chēng)“亞?wèn)|國有資本”)的二度舉牌。

近2019年9月9日，一汽富維披露公告稱(chēng)，亞?wèn)|國有資本于7月18日至9月4日期間，以集中競價(jià)的方式增持2538萬(wàn)股，占公司總股本的5%。本次增持完成后，亞?wèn)|國有資本持有5077萬(wàn)股，占公司總股本的10%。信息披露義務(wù)人未來(lái)十二個(gè)月內有繼續增持一汽富維股份的計劃。

根據股權穿透信息可知，此前一汽富維的最大股東為中國第一汽車(chē)集團有限公司，持股比例為20.14%，第二大股東為長(cháng)春一汽富晟集團有限公司，持股比例為5.16%。2019年7月亞?wèn)|國有資本首次進(jìn)行增持股份前，曾持有一汽富維4.81%股份，為該公司的第三大股東，但兩次增持完成后，亞?wèn)|國有資本已躍升為一汽富維的第二大股東。

證券時(shí)報·車(chē)資本了解到，亞?wèn)|國有資本不僅是一汽富維的股東之一，此前還與一汽富維展開(kāi)過(guò)合作，成立合資公司新慧科技，主營(yíng)工廠(chǎng)數字化及智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)等。

長(cháng)城證券認為，亞?wèn)|國有資本在短期內連續舉牌，大概率是看好一汽富維后期的股價(jià)表現，希望從中獲得一定的投資收益，同時(shí)增加持股比例后，也更加便于與一汽富維展開(kāi)合作。

公開(kāi)資料顯示，亞?wèn)|國有資本為吉林省國有資本運營(yíng)有限責任公司全資子公司，吉林省國資委全資孫公司。因此，亞?wèn)|國有資本對一汽富維的增持，其實(shí)在一定程度上代表了吉林省國資委的意愿。

那么吉林省國資委為何如此“偏愛(ài)”一汽富維?除了能獲得投資收益及推進(jìn)合作以外，這背后又隱藏著(zhù)哪些深層次原因呢?

實(shí)際上，2018年10月，一汽富維曾進(jìn)行了一次董事會(huì )改選，董事人數由九名修改為七名，其中，一汽集團提名的董事人數由五名修改為兩名。這意味著(zhù)雖然一汽集團仍為一汽富維的大股東，但卻不能對上市公司實(shí)現控制，一汽富維自此成為無(wú)實(shí)際控制人的公司。

業(yè)內人士認為，一汽集團此舉背后，是為了給地方國資委讓路，形成不同的分工管理。而亞?wèn)|國有資本的連續舉牌，則旨在一汽富維的混改目標。

2019年6月，一汽富維的混改股權激勵計劃已經(jīng)完成登記，公司向激勵對象共計授予2480萬(wàn)份股票期權，約占公司總股本的4.49%，授予價(jià)格為13.04元。此舉也被視為一汽富維在混改道路上邁出的關(guān)鍵一步，而如今亞?wèn)|國有資本的增持，則讓其混改的步伐再度提速。

值得一提的是，一汽富維的主營(yíng)產(chǎn)品為汽車(chē)保險杠、汽車(chē)車(chē)輪、車(chē)燈等，今年上半年業(yè)績(jì)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

根據一汽富維披露的2019年半年報顯示，2019年上半年，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入64.18億元，同比減少1.40%;歸母凈利潤2.46億元，同比減少4.82%;扣非后歸母凈利潤2.44億元，同比減少2.48%。

財通證券認為，上半年國內車(chē)市景氣度較為低迷，一汽富維的營(yíng)收及歸母凈利潤均只是小幅下滑，遠好于行業(yè)平均水平。一汽富維作為一汽-大眾產(chǎn)業(yè)鏈的純正標的，后續業(yè)績(jì)有望穩定回升。

證券時(shí)報·車(chē)資本注意到，2018年，一汽富維全年營(yíng)收的70%均來(lái)自于一汽-大眾，而一汽-大眾從2018年起開(kāi)啟了新車(chē)周期，密集投放重磅產(chǎn)品，尤其是推出了子品牌“捷達”。因此一汽富維可充分享受因一汽-大眾所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈紅利。

不過(guò)，不少投資機構也對此提出了風(fēng)險提示，認為在國內汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，如果一汽-大眾產(chǎn)能不及預期或原材料價(jià)格大幅上漲，一汽富維的業(yè)績(jì)表現也會(huì )受到影響。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

圖片來(lái)源：找項目網(wǎng)

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